專利名稱：雙塊式無碴軌道施工用橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于高速鐵路施工設(shè)備的軌枕鋪設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及的是一 種雙塊式無碴軌道施工用橫梁。
背景技術(shù)：
在鐵路建設(shè)中，ioo多年來，鐵路系統(tǒng)一直使用的是有碴軌道，即采用道碴、軌枕和鋼軌來鋪設(shè)鐵路軌道。隨著鐵路車輛運(yùn)行速度不斷提高，以碎石道床、軌 枕為基礎(chǔ)的有碴軌道的道碴粉化及道床累積變形的速率隨之加快，從而引起軌道維修工作量的增加、維修頻率加快；而在鐵路車輛高速運(yùn)營條件下，對于有 碴軌道來講維持高質(zhì)量、高平順性軌道狀態(tài)，維修工作難度趨于上升。無碴軌 道的應(yīng)運(yùn)而生有效緩解了高速鐵路的運(yùn)行與維修的矛盾，其具有更好的整體性、 穩(wěn)定性和耐久性，在高速鐵路軌道上的推廣應(yīng)用，是增強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、耐 久性，減少維修，實(shí)現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的重要措施，也是當(dāng)今世界高速鐵路軌 道的發(fā)展方向。無碴軌道施工系統(tǒng)，滿足了無碴軌道施工時(shí)較高的精度要求； 由于采用了機(jī)械化的施工方式，在軌枕鋪設(shè)效率上得以大幅提高。目前在高速 鐵路施工中，較為先進(jìn)的雙塊式無碴軌道施工技術(shù)是將道床改變?yōu)楝F(xiàn)澆板式道 床結(jié)構(gòu)，施工中需要保證軌枕的精確定位，以滿足鐵路鋪設(shè)的精度要求。橫梁 即是保證軌枕精確定位的關(guān)鍵部件。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的即由此產(chǎn)生，提出一種雙塊式無碴軌道施工用橫梁。起到 支撐和精確定位的作用，滿足鐵路軌枕鋪設(shè)的精度要求。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的采取的技術(shù)方案是在一根主截面為矩形的橫梁 的上端面設(shè)置有四套相同結(jié)構(gòu)的球形定位組件，兩端設(shè)置角形支撐座，在角形 支撐座的下端面均設(shè)置半球形定位件，其中一端的支撐座上的半球形定位組件 為固定端，另一端支撐座上的半球形定位組件可調(diào)為活動(dòng)端，在橫梁中部設(shè)置 有與固定架實(shí)現(xiàn)定位的導(dǎo)向裝置、底部設(shè)置有座板。
本實(shí)用新型是雙塊式無碴軌道施工中保證軌枕鋪設(shè)精度的重要部件之一，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，使用方便靈活。其既起到支撐固定架和軌枕組的作用，又可實(shí) 現(xiàn)與支腳及固定架之間的精確定位，從而保證了軌枕的鋪設(shè)質(zhì)量。同時(shí)通過多 個(gè)橫梁的連續(xù)架設(shè)和交替移動(dòng)保證了軌枕鋪設(shè)作業(yè)的連續(xù)進(jìn)行。


圖l是橫梁結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2是橫梁結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖3是固定架球形定位組件結(jié)構(gòu)圖。
圖4是導(dǎo)向裝置剖視圖
圖5是活動(dòng)端主視圖。
圖6是活動(dòng)端左視圖。
圖7是固定端結(jié)構(gòu)圖。
圖8是橫梁工作狀態(tài)主視圖。
圖9是橫梁工作狀態(tài)俯視圖。 圖中l(wèi).橫梁，2.球形定位組件，3.支撐座，4.固定端，5.活動(dòng)端，6 . 座板，7.導(dǎo)向裝置，8.鋼球9.球罩，IO.球座，11.基座板，12.燕尾槽， 13.球形墊，14.螺母，15.燕尾塊，16.階梯軸，17.螺母，18.球形墊，19. 橫梁，20.支腳，21.固定架，22.軌枕具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖，給出本實(shí)用新型的實(shí)施例如下
如圖1結(jié)合圖2所示，空心橫梁l為空心結(jié)構(gòu)，其主截面為矩形。在上面由鋼
板焊接而成凹形結(jié)構(gòu)內(nèi)安裝有四個(gè)相同結(jié)構(gòu)的固定架球形定位組件2。每個(gè)固定 架球形定位組件2均由球座10、鋼球8、球罩9組成(如圖3所示)，球座10與橫梁 l上的安裝孔精密配合，球罩9通過螺釘安裝在橫梁上。橫梁的兩端焊有角形支 撐座3，其中在一端的支撐座3下面安裝有半球形定位結(jié)構(gòu)的固定端4，該固定端 由階梯軸16、球形墊18、螺母17組成(如圖7所示)，通過螺母17將階梯軸與角 形支撐座3連接成為一體形成固定支撐座。在橫梁另一端支撐座上安裝有半球形 定位結(jié)構(gòu)的活動(dòng)端5，該活動(dòng)端由基座板ll、 一對相配的燕尾槽12和燕尾塊15、 球形墊13組成(如圖5-6所示)；基座板ll通過螺釘固定在角形支撐座的下安裝 面上，球形墊與燕尾槽過盈連接，燕尾槽12可沿橫梁軸線方向在基座板11和燕 尾塊15間移動(dòng)，當(dāng)燕尾槽調(diào)整到規(guī)定位置后，緊固燕尾塊上螺母14，使燕尾槽 固定；橫梁的中部安裝導(dǎo)向裝置7 (如圖4所示)，用鋼板制成馬鞍形，便于固定架(已另案申請專利)順利導(dǎo)入、定位；橫梁的底部裝有兩個(gè)用鋼板制成的座 板6，其底面和側(cè)面分別與軌枕裝載單元(已另案申請專利)的水平和豎直軌道 接觸，便于橫梁在施工過程中按規(guī)定方向移動(dòng)。座板6與橫梁的采用焊接方式連 接。橫梁上固定端的安裝孔、球形定位組件的安裝 L，通過精確加工獲得。
本實(shí)施例在使用時(shí)，(如圖8、 9所示)，將支腳20按要求固定在橫梁19兩側(cè)的 基礎(chǔ)層上；裝上橫梁19，橫梁兩端的球形定位組件與支腳上的球窩相配，完成 橫梁的定位；裝上連接軌枕的固定架21，固定架的V形塊與橫梁上的球形定位組 件相配合，從而完成軌枕22的定位。
權(quán)利要求1、一種雙塊式無碴軌道施工用橫梁，其特征在于在一根主截面為矩形的橫梁(1)的上端面設(shè)置有四套相同結(jié)構(gòu)的球形定位組件(2)，兩端設(shè)置角形支撐座(3)，在角形支撐座的下端面均設(shè)置半球形定位件，其中一端的支撐座上的半球形定位組件為固定端(4)，另一端支撐座上的半球形定位組件可調(diào)為活動(dòng)端(5)，在橫梁中部設(shè)置有與固定架實(shí)現(xiàn)定位的導(dǎo)向裝置(7)、底部設(shè)置有座板(6)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙塊式無碴軌道施工用橫梁，其特征在于所述的每個(gè)球形定位組件(2)均由球座(10)、鋼球(8)、球罩(9)組成，球座(10) 與橫梁上的安裝孔精密配合，球罩(9)通過螺釘安裝在橫梁上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙±央式無碴軌道施工用橫梁，其特征在于所述的 在橫梁(1) 一端支撐座(3)上設(shè)置半球形定位結(jié)構(gòu)的固定端(4)由階梯軸(16)、 球形墊(18)、螺母(17)組成，通過螺母(17)將階梯軸與角形支撐座(3) 連接成為一體；在橫梁(1)另一端支撐座(3)上設(shè)置的半球形定位結(jié)構(gòu)的活 動(dòng)端(5)由基座板(11)、 一對相配的燕尾槽(12)、燕尾±央(15)及球形墊(13) 組成，基座板(11)通過螺釘固定在角形支撐座的下安裝面上，球形墊與燕尾 槽過盈連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙i央式無碴軌道施工用橫梁，其特征在于所述的 橫梁(1)為中空結(jié)構(gòu)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙塊式無碴軌道施工用橫梁，其特征在于所述的 導(dǎo)向裝置(7)為馬鞍形形狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開的雙塊式無碴軌道施工用橫梁是在一根主截面為矩形的橫梁(1)的上端面設(shè)置有四套相同結(jié)構(gòu)的球形定位組件(2)，兩端設(shè)置角形支撐座(3)，在角形支撐座的下端面均設(shè)置半球形定位件，其中一端的支撐座上的半球形定位組件為固定端(4)，另一端支撐座上的半球形定位組件可調(diào)為活動(dòng)端(5)，在橫梁中部設(shè)置有與固定架實(shí)現(xiàn)定位的導(dǎo)向裝置(7)、底部設(shè)置有座板(6)。本實(shí)用新型是雙塊式無碴軌道施工中保證軌枕鋪設(shè)精度的重要部件之一，其既起到支撐固定架和軌枕組的作用，又可實(shí)現(xiàn)與支腳及固定架之間的精確定位，從而保證了軌枕的鋪設(shè)質(zhì)量。同時(shí)通過多個(gè)橫梁的連續(xù)架設(shè)和交替移動(dòng)保證了軌枕鋪設(shè)作業(yè)的連續(xù)進(jìn)行。
文檔編號E01B29/00GK201180243SQ200720191149
公開日2009年1月14日 申請日期2007年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月29日
發(fā)明者劉興利, 孫華濤, 康拉德·努貝爾, 濤 彭, 湧 潘, 維克多·恩諾克, 袁其剛, 霍爾茨·希格弗雷德, 青 顧, 馬惕亞斯·羅森弗爾德 申請人:南車洛陽機(jī)車有限公司;北京旭普林設(shè)備制造有限責(zé)任公司