專(zhuān)利名稱(chēng):一種用于100%低地板輕軌車(chē)輛的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種用于100%低地板輕軌車(chē)輛的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括側(cè)梁、橫梁、一系彈簧安裝座、二系彈簧安裝座、二系橫向與垂向減振器復(fù)合安裝座、電機(jī)與制動(dòng)夾鉗復(fù)合吊座、齒輪箱吊座、磁軌止擋座，牽引拉桿座，其特征在于：側(cè)梁結(jié)構(gòu)的一系彈簧安裝座、二系彈簧安裝座為復(fù)合式一體結(jié)構(gòu)，經(jīng)兩次整體加工而成，二系橫向與垂向減振器復(fù)合安裝座焊接于側(cè)梁端部，電機(jī)與制動(dòng)夾鉗復(fù)合吊座、齒輪箱吊座、磁軌止擋座焊接于側(cè)梁外側(cè)。本構(gòu)架提高轉(zhuǎn)向架承載能力、降低轉(zhuǎn)向架的維護(hù)要求；實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置外側(cè)懸掛，具有維護(hù)性高、成本低的特點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種用于100%低地板輕軌車(chē)輛的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車(chē)輛領(lǐng)域，特別是涉及一種100%低地板輕軌車(chē)輛動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架產(chǎn)品。

【背景技術(shù)】
[0002]100%低地板輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，既有產(chǎn)品大體可分為剛性軸非獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架形式和非剛性軸獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架形式，前者因其具有傳統(tǒng)的輪軌車(chē)輛走行特點(diǎn)，對(duì)車(chē)輪踏面磨耗、同一輪對(duì)車(chē)輪偏磨情況起到很好的改善作用，同時(shí)輪對(duì)運(yùn)行時(shí)的對(duì)中性也有較大的提高。所以十分必要開(kāi)發(fā)這種剛性軸非獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品，其中的關(guān)鍵部件構(gòu)架是實(shí)現(xiàn)整機(jī)結(jié)構(gòu)功能和性能的關(guān)鍵。既有國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品因其轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)差異較大，所以構(gòu)架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也千差萬(wàn)別，各部件安裝座的設(shè)計(jì)也不盡相同，存在的共同問(wèn)題是轉(zhuǎn)向架承載能力低、維護(hù)要求高，而且無(wú)法滿(mǎn)足所應(yīng)用的轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置外側(cè)懸掛的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種適應(yīng)于新型剛性輪對(duì)轉(zhuǎn)向架全新的構(gòu)架，該構(gòu)架承載能力強(qiáng)、易維護(hù)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于100%低地板輕軌車(chē)輛的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括側(cè)梁、橫梁、一系彈簧安裝座、二系彈簧安裝座、二系橫向與垂向減振器復(fù)合安裝座、電機(jī)與制動(dòng)夾鉗復(fù)合吊座、齒輪箱吊座、磁軌止擋座，牽引拉桿座，其特征在于:側(cè)梁結(jié)構(gòu)的一系彈簧安裝座、二系彈簧安裝座為復(fù)合式一體結(jié)構(gòu)，經(jīng)兩次整體加工而成，二系橫向與垂向減振器復(fù)合安裝座焊接于側(cè)梁端部，電機(jī)與制動(dòng)夾鉗復(fù)合吊座、齒輪箱吊座、磁軌止擋座焊接于側(cè)梁外側(cè)。
[0005]本實(shí)用新型側(cè)梁結(jié)構(gòu)的一系彈簧安裝座、二系彈簧安裝座為復(fù)合式一體結(jié)構(gòu)，經(jīng)整體加工獲得各自功能，提高轉(zhuǎn)向架承載能力、降低轉(zhuǎn)向架的維護(hù)要求；焊接于側(cè)梁外側(cè)的電機(jī)與制動(dòng)夾鉗復(fù)合吊座、齒輪箱吊座、磁軌止擋座結(jié)構(gòu)，這與傳統(tǒng)焊接于側(cè)梁內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)完全不同，是實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置外側(cè)懸掛的保證，二系橫向與垂向減振器復(fù)合安裝座焊接于側(cè)梁端部，與傳統(tǒng)的分體式安裝座相比，具有維護(hù)性高、成本低的特點(diǎn)。各吊座采用鑄造與鍛壓兩種材料成型方式與鋼板組合焊接而成，整個(gè)構(gòu)架產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完備，功能集成度高。按照WC615-4和EN13749標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)1000萬(wàn)次疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)考核，具有較高的安全可靠性。

【附圖說(shuō)明】

[0006]附圖1是100%低地板動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等軸測(cè)示意圖；
[0007]附圖2是100%低地板動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁等軸測(cè)示意圖；
[0008]附圖3是100%低地板動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁等軸測(cè)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]參照?qǐng)D1，構(gòu)架總體上由兩個(gè)側(cè)梁I和兩個(gè)橫梁2對(duì)接組焊而成。
[0010]參照?qǐng)D2，在側(cè)梁上焊接了鑄造復(fù)合式一體結(jié)構(gòu)的一系彈簧座101、二系彈簧座102，電機(jī)與制動(dòng)夾鉗復(fù)合吊座103、鑄造結(jié)構(gòu)的齒輪箱吊座104、鍛造結(jié)構(gòu)的磁軌止擋座105焊接于側(cè)梁外側(cè)，鋼板焊接而成的二系橫向與垂向減振器復(fù)合安裝座106位于側(cè)梁端部。
[0011]參照?qǐng)D3，在橫梁2上的兩端焊接了由鋼板加工而成的起吊座201，中部焊接了鑄造結(jié)構(gòu)的牽引拉桿座202。
[0012]構(gòu)架焊接完成后再采用整體加工，最終保證產(chǎn)品的總體結(jié)構(gòu)尺寸的功能。
【權(quán)利要求】
1.一種用于100%低地板輕軌車(chē)輛的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括側(cè)梁、橫梁、一系彈簧安裝座、二系彈簧安裝座、二系橫向與垂向減振器復(fù)合安裝座、電機(jī)與制動(dòng)夾鉗復(fù)合吊座、齒輪箱吊座、磁軌止擋座，牽引拉桿座，其特征在于:側(cè)梁結(jié)構(gòu)的一系彈簧安裝座、二系彈簧安裝座為復(fù)合式一體結(jié)構(gòu)，經(jīng)兩次整體加工而成，二系橫向與垂向減振器復(fù)合安裝座焊接于側(cè)梁端部，電機(jī)與制動(dòng)夾鉗復(fù)合吊座、齒輪箱吊座、磁軌止擋座焊接于側(cè)梁外側(cè)。
【文檔編號(hào)】B61F5-52GK204296748SQ201420755262
【發(fā)明者】王文華, 薛文根 [申請(qǐng)人]長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司