專利名稱:一種防風沙軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種防風沙軌道車輛，包括車體、轉向架、設備艙、空調通風系統(tǒng)，所述車體由端墻、側墻、車頂及底架組成，所述轉向架的涂層結構包括架底漆層、架面漆層及架清漆層。本實用新型通過選用具有較好柔韌性的涂層組成車體彈性涂裝體系，具有優(yōu)異的外表面耐磨性、卓越的耐老化性能、較好的層間附著力及耐寒的特性，利用體系可恢復的變形緩沖外部沙石沖擊力，使軌道車輛不但能夠適應于高風沙地區(qū)環(huán)境特點，也能夠適用于在高寒、高紫外線地區(qū)運營。
【專利說明】一種防風沙軌道車輛

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛，特別涉及一種適于在高風沙地區(qū)運營的防風沙軌道車輛，屬于軌道車輛制造【技術領域】。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的動車組等軌道車輛的車體涂裝體系包括側墻除裝、車頂涂裝、底架和轉向架涂裝，其中，端側墻涂裝一般包括底漆、刮膩子、中涂漆和面漆，各層的厚度大約為60 μ m、3mm、40 ym和60 μ m ;車頂涂裝一般包括底漆、瀝青涂料和面漆，各層的厚度大約為60 μ m、3mm和60 ym;底架涂裝包括底漆、瀝青涂料和面漆，各層的厚度大約為60 μπκ 3mm和60 μ m ;轉向架涂裝包括底漆和面漆，各層的厚度均為60 μ m。
[0003]既有的動車組等軌道車輛適用環(huán)境溫度為+40°C?-25 °C，而且車輛在高速運營狀態(tài)下，風剪切力、沙石碰撞力對車體外表面損傷成倍增加，特別是運營于高風沙的地區(qū)，上述涂裝體系在柔韌性、耐磨性能、耐老化性能和層間附著力等方面均無法滿足防風沙的要求。
[0004]另外，如果軌道車輛在_40°C高寒環(huán)境下運營，冰雪積聚在轉向架的軸箱體、牽引電機、構架等零部件表面，當冰雪厚度增加或融化過程中可能對電氣系統(tǒng)造成損壞，進而帶來安全隱患，同時，低溫狀況下，材料自身柔韌性能下降，脆性提高，車輛外表面涂裝體系將接受進出隧道過程中可恢復形變帶來的考驗。
實用新型內容
[0005]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種具有良好防風沙性能，適合在高風沙地區(qū)運營的防風沙軌道車輛。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是:
[0007]一種防風沙軌道車輛，包括車體、轉向架、設備艙、空調通風系統(tǒng)，所述車體由端墻、側墻、車頂及底架組成，所述轉向架的涂層結構包括架底漆層、架面漆層及架清漆層。
[0008]進一步，所述轉向架的架底漆、架面漆和架清漆分別為環(huán)氧底漆、環(huán)氧彈性面漆和氟碳清漆。
[0009]進一步，架底漆層的厚度為60 μ m以上，架面漆層的厚度為100-200 μ m，架清漆層的厚度為40-60 μ m。
[0010]進一步，所述側墻的涂層結構包括墻底漆層、墻膩子層、墻中涂漆層、墻面漆層和墻清漆層；所述車頂?shù)耐繉咏Y構包括頂?shù)灼釋?、頂中涂漆層、頂面漆層和頂清漆層；所述底架的涂層結構包括底架底漆層及底架面漆層。
[0011]進一步，所述側墻的墻底漆、墻膩子、墻中涂漆、墻面漆和墻清漆分別為環(huán)氧底漆、不飽和聚酯膩子、聚氨酯中涂漆、聚氨酯面漆和聚氨酯清漆。
[0012]進一步，墻底漆層的厚度為50 μ m以上，墻膩子層的厚度為3mm，墻中涂漆層的厚度為30 μ m以上，墻面漆層的厚度為60 μ m以上，墻清漆層的厚度為40 μ m以上。
[0013]進一步，所述車頂?shù)捻數(shù)灼?、頂中涂漆、頂面漆和頂清漆分別為環(huán)氧底漆、聚氨酯中涂漆、聚氨酯面漆和聚氨酯清漆。
[0014]進一步，頂?shù)灼釋拥暮穸葹?0 μ m以上，頂中涂漆層的厚度為30 μ m以上，頂面漆層的厚度為60 μ m以上，頂清漆層的厚度為40 μ m以上。
[0015]進一步，所述底架的底架底漆和底架面漆分別為環(huán)氧底漆和聚氨酯面漆。
[0016]進一步，底架底漆層和底架面漆層的厚度均為60 μ m以上。
[0017]綜上內容，本實用新型所述的一種防風沙軌道車輛，通過選用具有較好柔韌性的涂層組成車體彈性涂裝體系，該車體涂裝體系具有良好的整體柔韌性、優(yōu)異的外表面耐磨性、卓越的耐老化性能和較好的層間附著力，利用體系可恢復的變形緩沖外部沙石沖擊力，同時，該涂裝體系還具有優(yōu)良的耐寒的特性，使車體外部裝備此涂裝體系的動車組等軌道車輛不但能夠適應于高風沙地區(qū)環(huán)境特點，也能夠適用于在高寒、高紫外線地區(qū)運營。

【附圖說明】

[0018]圖1是本實用新型軌道車輛結構示意圖
[0019]圖2是本實用新型供風系統(tǒng)結構示意圖一；
[0020]圖3是本實用新型導流罩組裝結構示意圖；
[0021]圖4是本實用新型導流罩結構斷面圖。
[0022]如圖1至圖4所示，車體1，轉向架2，設備艙3，空調通風系統(tǒng)4，端墻5，側墻6，車頂7，底架8，供風風源9，供風管路10，噴射裝置11，構架12，軸箱體13，加熱裝置14，車輪15，噴管16，出風板17，擋板18，導流板19，裙板20，螺栓21，導流罩22，底板23，安裝座24。

【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0024]如圖1所示，本實用新型提供的一種防風沙軌道車輛，包括鋁合金的車體1、轉向架2、設備艙3、空調通風系統(tǒng)4等。
[0025]其中，車體I包括端墻5、側墻6、車頂7及底架8。轉向架2包括構架、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、一系懸掛系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)、車軸、軸箱、輪對等，牽引系統(tǒng)包括牽引電機、齒輪箱等部件，制動系統(tǒng)包括制動夾鉗和制動盤等部件，空調通風系統(tǒng)4包括安裝在車頂?shù)捻斨檬娇照{機組，空調機組通過風道將處理后的空氣送入客室內調節(jié)客室的溫度和濕度，同時將廢氣排出車外。
[0026]本實施例中，在車體1、轉向架2、設備艙3上都噴涂有具有抗風沙性能的涂層。根據(jù)涂料技術的研宄現(xiàn)狀和動車組等軌道車輛力涂裝應用的經(jīng)驗，對于在高風沙、高寒、高紫外線地區(qū)運營的軌道車輛，涂層在抵御風剪切力、沙石碰撞力的能力不能僅僅依靠最外部涂層的硬度或耐磨性，只有整個防腐體系具備優(yōu)異的柔韌性、耐磨性能和層間附著力，才能夠達到最佳的防護效果。
[0027]本實施例中，側墻6的涂層結構包括墻底漆層、墻膩子層、墻中涂漆層、墻面漆層和墻清漆層。
[0028]其中，墻底漆層作為側墻涂裝體系的第一層，直接與側墻6的基材相連接，其層間附著力和自身的防腐能力直接影響整個涂裝體系的質量，所以底漆的選擇側重于考察附著力、耐化學品、防腐性等。本實施例中，墻底漆選用環(huán)氧底漆，優(yōu)選采用常溫干燥型環(huán)氧底漆，在降低干燥能耗的基礎上，對基材表面保證較強的滲透性和附著力，本實施例中，墻底漆層的厚度為50 μm以上，優(yōu)選為60 μm。當環(huán)氣樹脂固化成膜后，由于分子結構中含有穩(wěn)定的苯環(huán)和醚鍵，分子結構又較為緊密，因此對化學品腐蝕有較好的穩(wěn)定性及優(yōu)異的機械強度，如硬義、耐冷熱和機械沖擊等性能，選擇以雙組份環(huán)氧漆作為底漆，為基材提供良好的防腐、抗堿性功能等，使整個系統(tǒng)與基材擁有良好的附著力，發(fā)揮油漆的最佳效果。
[0029]由于鋁合金車體焊接等原因造成的表面凹凸不平，需采用固含量較大的涂層補平，因此在墻底漆層上涂施墻膩子層，墻膩子用以清除被涂物表面上高低不平的缺陷，膩子采用少量漆基、大量填料及適量的著色顏料配制而成，可填補局部有凹陷的工作表面，也可以全部表面刮除，在墻底漆層干透后，施涂于墻底漆層表面。本實施例中，墻膩子選用不飽和聚酯膩子，優(yōu)選采用彈性輕質不飽和聚酯膩子，其厚度優(yōu)選為3mm。彈性輕質不飽和聚酯膩子具有極佳的附著力、耐堿性、耐腐蝕性和強度，添加中空高分子微球的彈性輕質不飽和聚酯膩子，利用微球中的空氣起到緩沖氣墊作用，賦予常規(guī)不飽和聚酯膩子無法達到的柔韌性和低密度，增加涂層表面強度和涂層耐久性，提高涂層的抗?jié)B透性。
[0030]墻中涂漆層是墻面漆噴涂前的最后一道涂層，有助于提高被涂物表面的平整和光滑度，封閉墻膩子層的缺陷，以提高墻面漆層的鮮映性和豐滿度，改進裝飾性，增加涂膜厚度和耐水性。本實施例中，墻中涂漆選用聚氨酯中涂漆，優(yōu)選采用丙烯酸聚氨酯中涂漆，丙烯酸聚氨酯中涂漆的干膜厚度為30 μπι以上，優(yōu)選為40 μπι。丙烯酸聚氨酯中涂漆既能夠滿足成膜厚和抗?jié)B透性的要求，又可以封閉墻膩子層缺陷，具有良好的遮蓋力，而且保證墻膩子層與墻面漆層具有極佳的附著力。
[0031]車體的側墻6最終所呈現(xiàn)的色彩效果都是通過墻面漆層體現(xiàn)出來的，因此，面漆涂料不僅要有很好的色度和亮度，更要求具有很好的耐污染、耐老化、耐酸堿、耐鹽霧、防潮和防霉性，還要求施工方便，涂膜干燥快，保光保色好，透氣性好等特點，總之在兼有裝飾和保護功能的基礎上，如顏色、光澤、質感等，還需要面對惡劣環(huán)境的抵抗性。本實施例中，墻面漆選用聚氨酯面漆，優(yōu)選采用脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆，脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆的干膜厚度為60 μπι以上，優(yōu)選為60 μπι。區(qū)別于傳統(tǒng)的芳香族化合物作為主要成膜物質，墻面漆層選用脂肪族化合物，呈現(xiàn)更優(yōu)異的耐老化、耐水和耐化學品性能，脂肪族聚氨酯面漆具有低溫成膜性好、硬度高、柔韌性好、附著力好等優(yōu)點，其優(yōu)異的耐候性和抗黃變性是面漆涂料理想的選擇。
[0032]墻清漆層是不含顏料的透明或帶有淡淡黃色的涂層，是涂裝的最終涂層，清漆層的作用不是要求增加表面的光澤度和耐老化性能，更重要是提高涂裝體系的耐磨、耐沖擊性能，常規(guī)聚氨酯涂料由于一定量親水基團的存在，耐水性和機械性能較差。本實施例中，墻清漆層選用聚氨酯清漆，優(yōu)選采用耐磨丙烯酸聚氨酯清漆，丙烯酸聚氨酯清漆的干膜厚度為40 μπι以上，優(yōu)選為40 μπι。本實施例中，在墻清漆層的配方設計中適當?shù)脑黾赢惽杷峄鶊F與羥基的摩爾比，同時添加氧化鋁、二氧化硅等無機填料，并控制耐磨助劑的總添加量在4%?8%之間，使其具有優(yōu)異的耐磨性、耐沖擊、耐水性、以及相互協(xié)調的柔韌性和硬度，能夠減少沙石反復沖擊、磨耗導致的涂層破損。
[0033]該側墻6的涂層結構選用具有良好柔韌性的各個涂層組成具有彈性的涂裝體系，利用體系可恢復的變形緩沖外部沙石的沖擊力。在脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆層和耐磨丙烯酸聚氨酯清漆層的配合下，使側墻的涂裝體系耐老化性能可達到3000小時，遠超過常規(guī)涂料的1000小時。該側墻6的涂層結構具有較好的層間附著力，即使涂層破損也能保持整個涂裝體系較強的內聚力，防止破損的擴大，進而大幅提高側墻的抗風沙能力，滿足軌道車輛在高風沙地區(qū)運營的要求。該側墻6的涂層結構除具有優(yōu)良的抗風沙性能，同時還具有優(yōu)異的耐低溫性能，各涂層均可以滿足在-40°C極低溫環(huán)境的使用要求，使軌道車輛除了可以在高風沙地區(qū)運營還可以在高寒地區(qū)運營，而且由于涂層結構具有較好的耐老化性能，也使軌道車輛適用于在高紫外線地區(qū)運營。
[0034]車頂7的涂層結構包括頂?shù)灼釋?、頂中涂漆層、頂面漆層和頂清漆層，其中，頂?shù)灼釋舆x用環(huán)氧底漆，優(yōu)選采用常溫型環(huán)氧底漆，厚度為50 μ m以上，優(yōu)選為60 μ m ;頂中涂漆層選用聚氨酯中涂漆，優(yōu)選采用丙烯酸聚氨酯中涂漆，厚度為30 μπι以上，優(yōu)選為40 μπι;頂面漆層選用聚氨酯面漆，優(yōu)選采用脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆，厚度為60 μ m以上，優(yōu)選為60 μπι;頂清漆層選用聚氨酯清漆，優(yōu)選采用耐磨丙烯酸聚氨酯清漆，厚度40 μπι以上，優(yōu)選為40 μ m。車頂7的涂層結構選擇原則與側墻6的涂層結構相同，以提高車頂7的抗風沙能力、耐低溫及抗紫外線能力。
[0035]由于底架8大部分被設備艙3包圍，而且兩側還設置有裙板，因此，底架8的涂層結構僅包括底架底漆和底架面漆，其中，底架底漆選用環(huán)氧底漆，優(yōu)選采用常溫型環(huán)氧底漆，厚度為60 μ m以上，優(yōu)選為60 μ m，底架面漆選聚氨酯面漆，優(yōu)選采用脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆，厚度為60 μ m以上，優(yōu)選為60 μ m。
[0036]轉向架2的涂層結構包括架底漆層、架面漆層和架清漆層，該涂層結構噴涂在轉向架2的構架、螺栓、鋼彈簧等零部件上。作為安裝在車底的設備艙3，其所處的環(huán)境與轉向架2相接近，因此，設備艙3的外表面上也要進行噴涂處理，設備艙3的涂層結構選擇與轉向架2的涂層結構相同。
[0037]其中，架底漆層選用具有優(yōu)異附著力的環(huán)氧底漆，雙組分環(huán)氧底漆干膜厚度為60 μπι以上，優(yōu)選為60 μπι，利用環(huán)氧樹脂作為架底漆層的主要成膜物質，利用羥基、醚鍵等極性基團保證對基材良好的附著力。
[0038]架面漆層選用具有良好柔韌性能的環(huán)氧彈性面漆，雙組分厚度環(huán)氧彈性面漆干膜厚度為100-200 μ m，優(yōu)選為150 μ m，通過對環(huán)氧樹脂及其固化劑進行分子結構設計，控制參加固化反應的活潑氫的數(shù)目，用其他化學反應基團部分取代胺分子中的氫原子，即部分終止固化劑上活潑氫原子的數(shù)目，以控制環(huán)氧樹脂的交聯(lián)密度，增加固化產(chǎn)物獲得足夠的變形能力使從而改善環(huán)氧面漆的柔韌性，使底架和轉向架的涂層結構獲得足夠的變形能力。
[0039]架清漆層選用具有自潔、低表面能的氟碳清漆，雙組分氟碳清漆干膜厚度厚度為40-60 μm，優(yōu)選為50 μπι。架清漆層采用具有獨特結構的氟碳樹脂，其氟原子沿碳鏈呈螺旋狀分布，高鍵能的C-F鍵把C-C鍵完全保護起來，使聚合物具有較好的耐紫外線能力；同時添加疏水型納米S12助劑，合成類似荷葉的自清潔結構，與水的最小接觸角多110°，使用涂層表面具有良好的疏水性和低的介電常數(shù)，從而使整個清漆層具有優(yōu)異的自潔、耐老化和防結冰性能。
[0040]該轉向架2的涂層結構具有優(yōu)良的抗風沙性能，同時還具有優(yōu)異的耐低溫性能，在經(jīng)歷低溫環(huán)境后仍具有較好的柔韌性和層間附著力，具有自潔、低表面能的氟碳清漆層能夠減少冰雪的積聚，通過普通的敲打等方式就能夠輕易的去除冰層，使軌道車輛除了可以在高風沙地區(qū)運營還可以-40°C在高寒地區(qū)運營。
[0041]為保證風沙環(huán)境中優(yōu)異的層間附著力，上述的側墻6、車頂7、底架8、轉向架2及設備艙3的各涂層在施工前均要求打磨處理，涂層打磨采用風動或電動磨光機配合相應目數(shù)砂紙的方式，增加各涂層粗糙度，提高層間結合力。為達到美觀要求，在保證打磨效果的同時，根據(jù)涂層的不同選用不同粗糙度的砂紙。底漆層打磨使用(80?120)#砂紙，打磨至無粗大顆粒，表面有明顯磨痕；膩子層打磨使用(120?180)#砂紙，去除暗楞、凸起，增加表面平整度；中涂漆層、面漆層打磨分別采用(240?320) #砂紙和(320?400) #砂紙，打磨表面均勾、無光澤。
[0042]檢測上述的側墻6、車頂7、底架8、轉向架3及設備艙3涂裝體系中的單個涂層及整個涂裝體系在常溫下的彎曲性能，耐沖擊性能、層間附著力、杯凸試驗性能和耐磨性能，按照下述特定試驗方法測試后，涂裝體系彎曲性能、耐沖擊性能、層間附著力、杯凸試驗性能和耐磨性能均不低于常溫性能的80%。
[0043]目前涂層耐低溫性能的國家標準還沒有完全針對于軌道車輛的，可參考的僅有JG-T25-1999《建筑涂料涂層耐凍融循環(huán)性測定法》，其中對于循環(huán)次數(shù)沒有明確規(guī)定，最低溫也僅為-20 °C。
[0044]本實施例提供的具體的試驗步驟如下:
[0045](I)按照上述的設計標準制作涂裝體系的樣板。
[0046](2)將樣板在溫度(23 ±2) °C，濕度(50 ±5) %環(huán)境中養(yǎng)護7d，涂料中混合完全的A、B組分的化學反應進行至相對穩(wěn)定的狀態(tài)，涂層的交聯(lián)密度、硬度等各方面指標達到最佳性能。
[0047](3)將樣板置于-40 °C環(huán)境中保持6h。
[0048]該步驟的目的是讓涂層在特定要求下的低溫環(huán)境中放置，模擬現(xiàn)車低溫運行；列車是在低溫、常溫等不同的溫度環(huán)境中交替運行，同時低溫到常溫的過程，涂層中的各個結構經(jīng)歷體積縮小到膨脹的過程，甚至發(fā)生結晶到融化的狀態(tài)變化。
[0049](4)再自然升溫至常溫環(huán)境，保持12h，以模擬現(xiàn)車常溫運營過程。
[0050](5)重復(2)-(4)的步驟，共重復20次，涂層結構無粉化、開裂、剝落、起泡、變色等現(xiàn)象。
[0051]單次溫變循環(huán)后性能不失效，不能客觀的反應長期處于高低溫交替環(huán)境中車輛運營的性能變化，因此，該試驗步驟重復上述循環(huán)過程20次，以真實模擬現(xiàn)車運營環(huán)境，保證試驗的準確性。
[0052]為了進一步提高軌道車輛的抗風沙、耐低溫的性能，如圖2所示，本實施例中，在轉向架2上設置了一套獨立的供風系統(tǒng)。供風系統(tǒng)由供風風源9、供風管路10、多組噴射裝置11組成，供風風源9通過供風管路10與多組噴射裝置11連接，供風風源9用于向多組噴射裝置11提供高壓壓縮空氣，多組噴射裝置11分別安裝在車體的底架8或轉向架2上，供風管路10通過管夾等固定在底架8或轉向架2上。
[0053]供風風源9為單獨設置的供風風缸，該供風風缸固定安裝在車體底架上或轉向架2的構架12上。供風風缸的規(guī)格根據(jù)需要的空氣壓力和風量來確定，可以每列車配一個供風風缸，也可以每節(jié)車廂配一個供風風缸，也可以一節(jié)車廂配多個供風風缸，以分別向不同的噴射裝置11供風。為了簡化結構，降低車輛重量，供風風源9也可以直接使用車輛上原本配置的風缸，如總風缸、制動風缸、副風缸等，由這些風缸引出供風管路10，連接多個噴射裝置11，向車輪15前方的軌道吹出壓縮空氣。
[0054]如圖2所示，在前面的兩個車輪15的前方也分別設置一組噴射裝置11，噴射裝置11用于向車輪15前方的軌面噴射高速度的壓縮空氣，在車輪15前部的軌面上形成風幕，利用高速度壓縮空氣將軌道上的所有大小的沙塵、雪等異物全部排除干凈，減少車輪15滾動接觸疲勞源，增加車輪及軌道的使用壽命，保證車輛運行安全，使軌道車輛更加適合在高寒、高風沙地區(qū)運營。
[0055]噴射裝置11由噴管16及設置在噴管16管口處的出風板17組成，噴管16與供風管路10通過法蘭連接或直接焊接在一起，噴管16可以根據(jù)需要固定安裝在轉向架的軸箱體13的底部，還可以安裝在底架8或構架12上，以利于將噴管16的端部引至車輪15的正前方，同時也不會占用車下的空間。出風板17焊接或通過螺栓固定在噴管16的管口處，方便日常維護。在出風板17上設置有一個或多個出風孔，需要與排障所需的空氣壓力和風量配合，如設置一排或兩排，每排設置多個，以始終保證5kg/m3的空氣壓力在從出風孔噴出后不會減弱而影響排障效果。
[0056]噴管16的端部管口處引至車輪15的正前方，并且為傾斜設置，或者如圖2所示，出風板17為傾斜設置，使得高壓氣體向車輛運行方向傾斜吹向車輪15正前方的軌道表面，這樣可以增加氣體噴射至軌道時的接觸面積，以保證氣體噴射排障的效果。
[0057]因為噴射裝置11的噴射口距離軌道有一定距離，在車輛高速運行時，運行時產(chǎn)生的氣流會對由噴射裝置11噴出的高壓氣流產(chǎn)生影響，為了避免運行時產(chǎn)生的氣流干擾，如圖2所示，在噴管16前端部的前方(即車輛運行方向的迎風面上)設置一用于防止氣流干擾的擋板18，使運行時的氣流不會影響高壓氣流的噴射。擋板18為向前傾斜的斜板，也可以為向下垂直設置的平板、或向下折彎的L形結構等，還可以是罩體的結構，擋板18的寬度略大于噴管16的寬度，擋板18的側邊與噴管16的外壁通過螺釘固定連接，其底邊緣低于噴管16的管口位置，但距離軌面有一定高度，避免其與軌面碰觸。擋板18阻擋車輛運行時產(chǎn)生的氣流，保證噴射裝置11噴出的高壓氣體能夠不受干擾地直接噴向軌道，進而保證排障效果。
[0058]依靠高壓氣體進行排障，無磨耗件，也不會對軌道造成磨損，無需定期更換，便于維護，降低成本。而且能夠清除軌道上更加微小的異物，減少車輪滾動接觸疲勞源，增加車輪及軌道的使用壽命，特別適合在高風沙地區(qū)運營的軌道車輛。
[0059]本實施例中，在供風管路10上再串接一用于加熱供風管路10內空氣的加熱裝置14，在壓縮空氣噴出前，對壓縮空氣進行加熱。加熱裝置14只串接在噴射裝置11前的供風管路10上，將加熱后的高溫氣體吹向軌道，利用高溫氣體使軌道上的雨水蒸發(fā)、及使雪、冰融化蒸發(fā)，進而干燥軌面，提高車輪15與軌道之間的摩擦系數(shù)，保證車輛運行安全。
[0060]在司機室內安裝有控制開關，司機根據(jù)天氣情況選擇操作，如開啟吹風模式，或開啟加熱模式等，控制開關連接控制器和控制閥，每個供風風缸配備一個控制閥，整列車的所有控制閥均經(jīng)過一個控制器統(tǒng)一控制。控制器用來根據(jù)指令同時控制不同車廂的控制閥的開閉，同時可以調節(jié)控制閥的開度，以調節(jié)供風風缸出風的風壓，進而同時控制從噴射裝置11吹出壓縮空氣的風量和風速。[0061 ] 如圖3和圖4所示，本實施例中，還在轉向架處設置有導流罩22，導流罩22安裝在設備艙底板23的前后兩端的底部，導流罩22向轉向架I方向凸出，在底板23上焊接固定有安裝座24，導流罩22通過多個螺栓21固定在安裝座24上，安裝拆卸均非常方便，而且不會受到轉向架2部位安裝空間的限制，可以在現(xiàn)車的基礎上進行改造。這樣，車輛底部氣流在導流罩22的阻擋作用下，進入轉向架2前需要繞開導流罩22，不但改變了局部氣流的方向，與傾斜的端板5配合，更加有利于氣流的流動，而且，導流罩22相對減少了底板23與轉向架2之間的間隙面積，大幅度減少了進入轉向架2部分的氣流的進氣量，氣流里夾雜的雪、沙塵等也隨之大幅減少，導流罩22本身也阻擋了部分雪、沙塵進入轉向架2，最大限度地起到了防雪、防沙塵的作用。在前后兩端的底板23上都設置導流罩22，是為了滿足車輛不同運行方向的要求。
[0062]為了達到最佳的阻擋作用，導流罩22沿車體的寬度方向通長設置，導流罩22的長度等于或大于轉向架2上兩個車輪15的輪距，從而保證最大限度地減少雪、沙塵進入轉向架2的可能。為了改善氣流流經(jīng)導流罩22的流場，導流罩22的垂向斷面設計為三角形，導流罩22的底邊水平或略向下傾斜，以更好地起到阻擋氣流的作用，導流罩22的前端角β的角度優(yōu)選為60°，前端角β通過弧線過渡，導流罩22在垂向上的高度H為200?220_，寬度L為2400mm，導流罩22的前端沿與車輪15邊緣的距離最小間距為160mm，避免導流罩22與車輪15的運行過程中接觸，并減小了轉向架部位底部開口面積，從而減少了從開口處的進雪量。
[0063]導流罩22可以采用實心或空心的金屬制件，為了進一步提高其防雪、防沙的性能，本實施例中，導流罩22優(yōu)選采用由橡膠材料制成的封閉的膠囊形結構，橡膠的硬度適中，這樣，在氣流流過導流罩22時，橡膠制成的導流罩22在氣流的作用下不斷地抖動，進一步避免雪、沙塵等的沉積，達到防雪、防沙的目的。另外，采用膠囊形結構也可以減輕導流罩22的重量，滿足輕量化的要求。安裝座24上下設置兩個，安裝座24是個夾層的結構，導流罩22的上下邊插入安裝座24的夾層內用螺栓21擰緊固定。
[0064]如圖3所示，本實施例中，在轉向架2前后兩端的裙板20上各設置有一凸出于裙板20的導流板19，導流板19在垂直方向大致呈長條形的封閉的箱形結構，沿垂直方向延伸設置，導流板19的垂向高度要覆蓋轉向架2位置的裙板20的缺口處，最大限度地減少雪、沙塵進入轉向架2。導流板19的水平斷面為空心的帽形結構，帽形的兩側及頂部均為圓弧過渡，基本上由三段弧線組成。夾雜著雪、沙塵的氣流在高速流經(jīng)導流板19時，在導流板19具有弧度的迎風面的作用下，產(chǎn)生離心力，由于雪、沙塵的比重比空氣重，進而在離心力的作用，將雪和沙塵與空氣分離，雪和沙塵被甩出，雪和沙塵不會繞過導流板19而進入轉向架2，只有空氣則繞過導流板19進入轉向架2部位。
[0065]導流板19采用不銹鋼等金屬制件，以保證其具有足夠的強度和剛度，導流板19通過焊接的方式直接焊接在裙板20上，也可以通過螺栓固定安裝在裙板20上。
[0066]如上所述，結合附圖所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【權利要求】
1.一種防風沙軌道車輛，包括車體、轉向架、設備艙、空調通風系統(tǒng)，所述車體由端墻、側墻、車頂及底架組成，其特征在于:所述轉向架的涂層結構包括架底漆層、架面漆層及架清漆層。2.根據(jù)權利要求1所述的防風沙軌道車輛，其特征在于:所述轉向架的架底漆、架面漆和架清漆分別為環(huán)氧底漆、環(huán)氧彈性面漆和氟碳清漆。3.根據(jù)權利要求2所述的防風沙軌道車輛，其特征在于:架底漆層的厚度為60μπι以上，架面漆層的厚度為100-200 μm，架清漆層的厚度為40-60 μπι。4.根據(jù)權利要求1所述的防風沙軌道車輛，其特征在于:所述側墻的涂層結構包括墻底漆層、墻膩子層、墻中涂漆層、墻面漆層和墻清漆層；所述車頂?shù)耐繉咏Y構包括頂?shù)灼釋?、頂中涂漆層、頂面漆層和頂清漆層；所述底架的涂層結構包括底架底漆層及底架面漆層。5.根據(jù)權利要求4所述的防風沙軌道車輛，其特征在于:所述側墻的墻底漆、墻膩子、墻中涂漆、墻面漆和墻清漆分別為環(huán)氧底漆、不飽和聚酯膩子、聚氨酯中涂漆、聚氨酯面漆和聚氨酯清漆。6.根據(jù)權利要求5所述的防風沙軌道車輛，其特征在于:墻底漆層的厚度為50μπι以上，墻膩子層的厚度為3mm，墻中涂漆層的厚度為30 μ m以上，墻面漆層的厚度為60 μ m以上，墻清漆層的厚度為40 μπι以上。7.根據(jù)權利要求4所述的防風沙軌道車輛，其特征在于:所述車頂?shù)捻數(shù)灼帷㈨斨型科?、頂面漆和頂清漆分別為環(huán)氧底漆、聚氨酯中涂漆、聚氨酯面漆和聚氨酯清漆。8.根據(jù)權利要求7所述的防風沙軌道車輛，其特征在于:頂?shù)灼釋拥暮穸葹?0μπι以上，頂中涂漆層的厚度為30 μπι以上，頂面漆層的厚度為60 μπι以上，頂清漆層的厚度為40 μm以上。9.根據(jù)權利要求4所述的防風沙軌道車輛，其特征在于:所述底架的底架底漆和底架面漆分別為環(huán)氧底漆和聚氨酯面漆。10.根據(jù)權利要求9所述的防風沙軌道車輛，其特征在于:底架底漆層和底架面漆層的厚度均為60 μπι以上。
【文檔編號】B61D17-08GK204279446SQ201420744377
【發(fā)明者】陳旭, 夏海渤, 趙民, 唐紅娟, 韓玉紅 [申請人]南車青島四方機車車輛股份有限公司