專(zhuān)利名稱(chēng)：扣合式鋼軌降溫器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種扣合式鋼軌降溫器。
鐵路行業(yè)為實(shí)現(xiàn)列車(chē)的提速運(yùn)行，將原來(lái)的短軌焊接成數(shù)公里長(zhǎng)，以減輕列車(chē)運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)。但是，在炎熱季節(jié)或溫差較大的地區(qū)，其焊接后的鋼軌因受環(huán)境溫度的影響容易產(chǎn)生膨脹變形的現(xiàn)象，它對(duì)列車(chē)的安全行駛存在著嚴(yán)重的事故隱患。目前，對(duì)于此種鋼軌的冷卻形式，大都是采用人工或機(jī)械向鋼軌表面灑水降溫，其操作不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且存在冷卻時(shí)間較長(zhǎng)、冷卻效果不理想的缺點(diǎn)。由此，給方方面面帶來(lái)了諸多不便。
本實(shí)用新型的目的是提供一種扣合式鋼軌降溫器，向其內(nèi)輸送液態(tài)二氧化碳后，它能夠?qū)︿撥夁M(jìn)行快速冷卻，冷卻效果相當(dāng)理想，并且操作省時(shí)省力。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的扣合式鋼軌降溫器，它有罩殼，罩殼分別由左罩殼和右罩殼組成，左罩殼和右罩殼扣合后在中間形成一個(gè)空間，左罩殼和右罩殼形狀、構(gòu)造相同。
為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可采取以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)左罩殼的兩端分別安裝有擋板，擋板上分別有孔，擋板的外側(cè)邊沿分別與左罩殼相連接，擋板的內(nèi)側(cè)邊沿分別為 形狀。左罩殼的上、下部分別有與其相連接的連接板，底板與連接板相接觸。左罩殼內(nèi)安裝有保溫層，左罩殼內(nèi)側(cè)壁與至少一塊襯板相連接，襯板上有至少一個(gè)孔，襯板的內(nèi)側(cè)邊沿為 形狀。左罩殼的上部有與其相連接的密封墊。卡子卡在連接板上，卡子卡在連接板和底板上。左罩殼的內(nèi)側(cè)邊沿處有與其相連接的磁鐵。密封墊上有與其相連接的磁鐵。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)一、設(shè)計(jì)科學(xué)合理，它根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，設(shè)計(jì)為將左、右罩殼扣合在鋼軌上的形式，并通過(guò)底板分別與左、右罩殼相接觸，使鋼軌的某一部位被本實(shí)用新型所密封包容，再向其內(nèi)輸送液態(tài)二氧化碳對(duì)鋼軌進(jìn)行快速冷卻，其冷卻時(shí)間短、冷卻效果理想，操作省時(shí)省力；二、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易制作、成本低廉、使用方便。本實(shí)用新型的廣泛應(yīng)用能夠產(chǎn)生較好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。
附


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，附圖2為附
圖1的左視圖。
下面對(duì)照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
本實(shí)用新型的扣合式鋼軌降溫器，它有罩殼，罩殼分別由左罩殼1和右罩殼6組成，左罩殼1和右罩殼6扣合后在中間形成一個(gè)空間，左罩殼1和右罩殼6形狀、構(gòu)造相同。左罩殼1的兩端分別安裝有擋板16、11，擋板16、11上分別有孔15、12，擋板16、11的外側(cè)邊沿分別與左罩殼1相連接，擋板16、11的內(nèi)側(cè)邊沿分別為 形狀。左罩殼1的上、下部分別有與其相連接的連接板3、9，底板8與連接板9相接觸。左罩殼1內(nèi)安裝有保溫層2，左罩殼1內(nèi)側(cè)壁與至少一塊襯板14相連接，襯板14上有至少一個(gè)孔13，襯板14的內(nèi)側(cè)邊沿為 形狀。左罩殼1的上部有與其相連接的密封墊4。卡子5卡在連接板3上，卡子10卡在連接板9和底板8上。左罩殼1的內(nèi)側(cè)邊沿處有與其相連接的磁鐵18。密封墊4上有與其相連接的磁鐵17。
制作時(shí)，按上述要求加工好各種零部件組裝即可。使用時(shí)，將左、右罩殼1、6扣合在鋼軌7的某一部位上，左、右罩殼1、6扣合后在中間形成的空間與鋼軌7的截面邊沿相吻合。用卡子5將其連接板3卡住，并在枕木之間鋼軌7的底部空隙中插入底板8，底板8的兩端分別與連接板9相接觸，用卡子10將其卡住。也可以利用磁鐵17、18直接吸合。此時(shí)，鋼軌的某一部位則被本實(shí)用新型所密封包容，通過(guò)孔12、15向其內(nèi)輸送液態(tài)二氧化碳，本實(shí)用新型內(nèi)則處在低溫狀態(tài)，以此對(duì)鋼軌7進(jìn)行快速冷卻。也可以采用五通管接頭向本實(shí)用新型內(nèi)輸送液態(tài)二氧化碳。也可以通過(guò)軟管將若干個(gè)扣合在鋼軌上的本實(shí)用新型相串聯(lián)后，向其內(nèi)輸送液態(tài)二氧化碳。
本實(shí)用新型中未詳細(xì)敘述的技術(shù)特征以及液態(tài)二氧化碳容器與本實(shí)用新型的連接形式均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1.扣合式鋼軌降溫器，它有罩殼，其特征在于罩殼分別由左罩殼(1)和右罩殼(6)組成，左罩殼(1)和右罩殼(6)扣合后在中間形成一個(gè)空間，左罩殼(1)和右罩殼(6)形狀、構(gòu)造相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣合式鋼軌降溫器，其特征在于左罩殼(1)的兩端分別安裝有擋板(16)、(11)，擋板(16)、(11)上分別有孔(15)、(12)，擋板(16)、(11)的外側(cè)邊沿分別與左罩殼(1)相連接，擋板(16)、(11)的內(nèi)側(cè)邊沿分別為 形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣合式鋼軌降溫器，其特征在于左罩殼(1)的上、下部分別有與其相連接的連接板(3)、(9)，底板(8)與連接板(9)相接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣合式鋼軌降溫器，其特征在于左罩殼(1)內(nèi)安裝有保溫層(2)，左罩殼(1)內(nèi)側(cè)壁與至少一塊襯板(14)相連接，襯板(14)上有至少一個(gè)孔(13)，襯板(14)的內(nèi)側(cè)邊沿為 形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣合式鋼軌降溫器，其特征在于左罩殼(1)的上部有與其相連接的密封墊(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扣合式鋼軌降溫器，其特征在于卡子(5)卡在連接板(3)上，卡子(10)卡在連接板(9)和底板(8)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣合式鋼軌降溫器，其特征在于；左罩殼(1)的內(nèi)側(cè)邊沿處有與其相連接的磁鐵(18)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的扣合式鋼軌降溫器，其特征在于密封墊(4)上有與其相連接的磁鐵(17)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種扣合式鋼軌降溫器,它有罩殼,罩殼分別由左罩殼和右罩殼組成,左罩殼和右罩殼扣合后在中間形成一個(gè)空間,左罩殼和右罩殼形狀、構(gòu)造相同。向其內(nèi)輸送液態(tài)二氧化碳后,它對(duì)鋼軌的冷卻時(shí)間短、冷卻效果相當(dāng)理想,并且操作省時(shí)省力。
文檔編號(hào)B61K13/00GK2473090SQ0123634
公開(kāi)日2002年1月23日 申請(qǐng)日期2001年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月9日
發(fā)明者周科明, 周建華, 余秀叆 申請(qǐng)人:周科明