一種電動(dòng)汽車功率器件散熱裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車功率器件散熱裝置，其特征在于，包括冷卻水道、扇形水分布器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述冷卻水道的截面為矩形，冷卻水道的底部設(shè)置有多個(gè)圓柱形的散熱柱，冷卻水道的一端的中部設(shè)置有進(jìn)水口；所述扇形水分布器的頂點(diǎn)為流入口，扇形水分布器的圓弧上設(shè)置有多個(gè)流出口，流入口與不同的流出口之間分別設(shè)置有導(dǎo)流槽；扇形水分布器的底部通過一轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于冷卻水道內(nèi)部所述進(jìn)水口處；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置于冷卻水道背部，并與扇形水分布器的轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型可提高散熱裝置的散熱均衡性，防止功率器件散熱不均勻。
【專利說明】
一種電動(dòng)汽車功率器件散熱裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車功率器件散熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在新能源汽車中，為了控制功率器件的溫度，新能源汽車都要配備新的散熱系統(tǒng)，電動(dòng)汽車中的功率器件包括控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電源轉(zhuǎn)換模塊等?，F(xiàn)有的控制器的散熱結(jié)構(gòu)中，使用最常見的就是S型水道散熱器，通過冷卻液與水道的接觸將熱量帶走，冷卻液溫度上升，以達(dá)到降低功率器件的溫度。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，還有一種散熱結(jié)構(gòu)就是風(fēng)冷散熱，風(fēng)冷散熱是通過將需要散發(fā)的熱量傳遞到散熱翅片，再通過風(fēng)扇對(duì)散熱翅片實(shí)行強(qiáng)制通風(fēng)，促成散熱翅片和空氣溫度的交換，達(dá)到降低功率器件的溫度。現(xiàn)有的兩種散熱系統(tǒng)存在已下缺點(diǎn):
[0004]缺點(diǎn)1:在上述S型水道的散熱過程中，存在散熱的先后順序，導(dǎo)致功率器件散熱不均衡，影響功率器件的散熱效果。如果不采取措施，散熱不均衡的問題將持續(xù)惡化。
[0005]缺點(diǎn)2:S型水道整個(gè)路徑迂回環(huán)繞，阻力較大，水的能量損失大，因此對(duì)水栗提出了更高的要求。
[0006]缺點(diǎn)3:風(fēng)冷散熱系統(tǒng)中，受空氣和散熱翅片的傳熱系數(shù)影響，只適合于小功率器件或變壓器的散熱，對(duì)于稍大的功率器件無法滿足散熱需求，另外，風(fēng)冷散熱的效率低，不穩(wěn)定，風(fēng)扇工作中存在噪音和灰塵堆積，不利于提升整個(gè)產(chǎn)品的性能和外觀形象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車功率器件散熱裝置，用于解決S型水道散熱裝置散熱不均衡，水流阻力大，對(duì)水栗要求高的問題。
[0008]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0009]—種電動(dòng)汽車功率器件散熱裝置，包括冷卻水道、扇形水分布器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)；
[0010]所述冷卻水道的截面為矩形，冷卻水道的底部設(shè)置有多個(gè)圓柱形的散熱柱，冷卻水道的一端的中部設(shè)置有進(jìn)水口 ；
[0011]所述扇形水分布器的頂點(diǎn)為流入口，扇形水分布器的圓弧上設(shè)置有多個(gè)流出口，流入口與不同的流出口之間分別設(shè)置有導(dǎo)流槽；
[0012]扇形水分布器的底部通過一轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于冷卻水道內(nèi)部所述進(jìn)水口處；
[0013]所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置于冷卻水道背部，并與扇形水分布器的轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)連接。
[0014]進(jìn)一步的，還包括兩個(gè)以上溫度傳感器，所述冷卻水道的背部與電動(dòng)汽車的功率器件貼合；
[0015]所述溫度傳感器設(shè)置于冷卻水道與功率器件的貼合面上的不同位置。
[0016]進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為帶減速器的永磁同步電機(jī)。
[0017]進(jìn)一步的，所述冷卻水道的材質(zhì)為鋁合金，冷卻水道與功率器件之間涂設(shè)有導(dǎo)熱硅膠層。
[0018]進(jìn)一步的，所述冷卻水道的進(jìn)水管道上設(shè)置有可調(diào)速水栗。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0020]本實(shí)用新型電動(dòng)汽車功率器件散熱裝置及方法采用矩形冷卻水道，水道內(nèi)設(shè)置有散熱柱，在冷卻水道的進(jìn)水口設(shè)置有扇形水分布器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可將冷卻液導(dǎo)流至散熱需要高的部位，可實(shí)現(xiàn)均衡散熱目的，有效防止電動(dòng)功率器件散熱不均勻惡化;并且冷卻水道的截面積大，水流阻力小，對(duì)水栗要求低。
【附圖說明】
[0021 ]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式電動(dòng)汽車功率器件散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為圖1中A-A向的剖視圖；
[0023]圖3為圖1中B-B向的剖視圖；
[0024]圖4為圖3的側(cè)面視圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施方式中扇形水分布器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]標(biāo)號(hào)說明:
[0027]1、冷卻水道;2、散熱柱;3、扇形水分布器;4、驅(qū)動(dòng)電機(jī);5、進(jìn)水口； 31、流入口； 32、
流出口；33、導(dǎo)流槽。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。
[0029]請(qǐng)參閱圖1至圖5，本實(shí)用新型實(shí)施方式，一種電動(dòng)汽車功率器件散熱裝置，其包括了冷卻水道1、扇形水分布器3和驅(qū)動(dòng)電機(jī)4。
[0030]其中，所述冷卻水道I為截面為矩形的方形水道，在冷卻水道I內(nèi)的底部設(shè)置有多個(gè)圓柱形的散熱柱2，在冷卻水道I的一端的中部設(shè)置有進(jìn)水口 5。汽車?yán)鋮s液由所述進(jìn)水口5流入至冷卻水道I內(nèi)，并與內(nèi)內(nèi)壁以及其中的散熱柱2進(jìn)行熱交換，從而將熱量帶走，實(shí)現(xiàn)冷卻目的。
[0031]其中，所述扇形水分布器3設(shè)置于冷卻水道內(nèi)的進(jìn)水口5處，起到引導(dǎo)冷卻液的作用，所述扇形水分布器3的頂點(diǎn)為流入口 31，扇形水分布器的圓弧上設(shè)置有多個(gè)流出口 32，流入口與不同的流出口之間分別設(shè)置有導(dǎo)流槽33;扇形水分布器3通過轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)(可擺動(dòng))的設(shè)置于水道內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)4設(shè)置于冷卻水道I的背部，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)軸固聯(lián)，因此驅(qū)動(dòng)電機(jī)4旋轉(zhuǎn)時(shí)即可驅(qū)動(dòng)扇形水分布器擺動(dòng)(即調(diào)整扇形水分布器角度)，從而實(shí)現(xiàn)將冷卻液更多的導(dǎo)流至冷卻水道內(nèi)的某一位置。
[0032]優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為帶減速器的永磁同步電機(jī)，所述冷卻水道為鋁合金材質(zhì)。
[0033]在本實(shí)施方式中，所述電動(dòng)汽車功率器件散熱裝置還包括兩個(gè)以上溫度傳感器；
[0034]所述冷卻水道I的背部與電動(dòng)汽車的功率器件(如驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電源模塊等)貼合;所述溫度傳感器設(shè)置于冷卻水道2與功率器件的貼合面上的不同位置，用于檢測(cè)功率器件不同位置的溫度。為了提高功率器件與冷卻水道之間的熱傳遞效率，所述冷卻水道與功率器件之間涂設(shè)有導(dǎo)熱硅膠層。
[0035]根據(jù)溫度傳感器所檢測(cè)到的功率器件不同位置的溫度，可知道功率器件哪個(gè)部位散熱不均衡，從而可以調(diào)整扇形水分布器的角度，使冷卻液導(dǎo)流至功率器件溫度較高的位置。
[0036]本實(shí)施方式通過檢測(cè)功率器件散熱面的溫度，確定散熱較差的部位，引導(dǎo)水流流向散熱效果較差的部位，達(dá)到功率器件的散熱均衡。
[0037]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車功率器件散熱裝置，其特征在于，包括冷卻水道、扇形水分布器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)； 所述冷卻水道的截面為矩形，冷卻水道的底部設(shè)置有多個(gè)圓柱形的散熱柱，冷卻水道的一端的中部設(shè)置有進(jìn)水口； 所述扇形水分布器的頂點(diǎn)為流入口，扇形水分布器的圓弧上設(shè)置有多個(gè)流出口，流入口與不同的流出口之間分別設(shè)置有導(dǎo)流槽； 扇形水分布器的底部通過一轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于冷卻水道內(nèi)部所述進(jìn)水口處； 所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置于冷卻水道背部，并與扇形水分布器的轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車功率器件散熱裝置，其特征在于，還包括兩個(gè)以上溫度傳感器，所述冷卻水道的背部與電動(dòng)汽車的功率器件貼合； 所述溫度傳感器設(shè)置于冷卻水道與功率器件的貼合面上的不同位置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車功率器件散熱裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為帶減速器的永磁同步電機(jī)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車功率器件散熱裝置，其特征在于，所述冷卻水道的材質(zhì)為鋁合金，冷卻水道與功率器件之間涂設(shè)有導(dǎo)熱硅膠層。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車功率器件散熱裝置，其特征在于，所述冷卻水道的進(jìn)水管道上設(shè)置有可調(diào)速水栗。
【文檔編號(hào)】H05K7/20GK205553887SQ201620416293
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月10日
【發(fā)明人】胡慶魁, 劉心文, 趙明, 羅曉
【申請(qǐng)人】福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車股份有限公司