一種鐵路車輛、變軌距轉(zhuǎn)向架及其車輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛的變軌距轉(zhuǎn)向架制動技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路車輛、變軌距轉(zhuǎn)向架及其車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]長期以來，世界各國的鐵路一直保持著多種軌距的現(xiàn)狀。這些不同軌距的線路嚴重阻礙了跨國間及跨地區(qū)間的鐵路運輸及經(jīng)貿(mào)活動的發(fā)展。為了進一步發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，促進世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路專業(yè)人士研制了變軌距轉(zhuǎn)向架，以解決不同軌距的國際或地區(qū)間鐵路聯(lián)運問題?，F(xiàn)有變軌距轉(zhuǎn)向架制動方式主要有兩種:車輪踏面制動和盤形制動。其中，車輪踏面制動系統(tǒng)以其結(jié)構(gòu)簡單、維修方便等優(yōu)點被廣泛應(yīng)用在鐵路貨車制動系統(tǒng)中。
[0003]圖1為一種變軌距轉(zhuǎn)向架的車輪踏面制動系統(tǒng)。其中，閘瓦20'安裝在閘瓦托30'上，閘瓦托30'安裝在制動梁40'上。制動時，制動梁40'通過推動閘瓦托30'帶動安裝在其上的閘瓦2(V，將制動力通過閘瓦托3(V、閘瓦2(V傳遞到轉(zhuǎn)向架的車輪1(V的踏面1a'上實現(xiàn)制動。
[0004]當(dāng)軌距改變時，車輪10'相對于車軸位置發(fā)生改變，同時，通過機構(gòu)改變閘瓦托30r在制動梁4(V上的位置，以便制動時閘瓦2(V始終作用于車輪1(V的踏面1a^上。
[0005]軌距改變時，閘瓦托3(V在制動梁4(V上位置要隨著改變，而閘瓦托3(V相對于制動梁40'位置的調(diào)整需要特殊的機構(gòu)方可實現(xiàn)，并且調(diào)整后還需要特定鎖緊裝置將閘瓦托30'鎖定在制動梁40'上，以防止閘瓦托30'隨意竄動，該特定鎖緊裝置需要多次操作保證鎖緊的有效性。
[0006]可想而知，為了達到軌距改變時制動的有效性，需要特殊調(diào)整機構(gòu)和鎖緊機構(gòu)配合使用，調(diào)整過程繁雜、耗時長。
[0007]有鑒于此，如何簡化變軌距轉(zhuǎn)向架在不同軌距下踏面制動操作過程、縮短操作時間，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]本實用新型的核心目的在于，提供一種變軌距轉(zhuǎn)向架及其車輪，以解決現(xiàn)有變軌距轉(zhuǎn)向架在不同軌距下踏面制動過程操作繁瑣、耗時長的問題。在此基礎(chǔ)上，本實用新型還提供一種包括變軌距轉(zhuǎn)向架的鐵路車輛。
[0009]—種變軌距轉(zhuǎn)向架的車輪，包括車輪體，所述車輪體具有踏面和相對于所述踏面徑向延伸的凸緣，所述踏面用于與軌道的上軌面滾動配合，所述凸緣用于與所述軌道的內(nèi)側(cè)軌面相抵，以在車輛曲線運動狀態(tài)下防止所述車輪體脫離所述軌道。該車輪還包括固連于所述車輪體的制動環(huán)，所述制動環(huán)和所述踏面兩者同軸設(shè)置，且，所述制動環(huán)的軸向長度足以滿足至少兩種不同軌距下，其與踏面制動器的閘瓦配合摩擦制動。
[0010]顯然，與傳統(tǒng)車輪相比，變軌距轉(zhuǎn)向架采用上述車輪后，閘瓦作用于車輪的制動環(huán)上。制動時，制動梁通過推動閘瓦托帶動安裝在其上的閘瓦，將制動力通過閘瓦托、閘瓦傳遞到轉(zhuǎn)向架的車輪制動環(huán)上，以實現(xiàn)制動，結(jié)構(gòu)簡單，可操作性強、耗時短。
[0011]可選地，所述制動環(huán)和所述踏面兩者分設(shè)于所述凸緣的兩側(cè)。
[0012]可選地，徑向由內(nèi)向外，所述車輪體包括依次設(shè)置的輪轂、輻板和輪輞，所述踏面和所述凸緣兩者均設(shè)置于所述輪輞，所述輪轂開設(shè)有用于安裝車軸的軸承孔，所述制動環(huán)固連于所述輪輞、所述輻板或者所述輪轂。
[0013]可選地，所述制動環(huán)和所述踏面兩者相對于所述凸緣位于同側(cè)。
[0014]可選地，徑向由內(nèi)向外，所述車輪體包括依次設(shè)置的輪轂、輻板和輪輞，所述踏面和所述凸緣兩者設(shè)置于所述輪輞，所述輪轂開設(shè)有用于安裝車軸的軸承孔，所述制動環(huán)固連于所述輻板或者所述輪轂。
[0015]可選地，所述制動環(huán)和所述車輪體兩者一體成型。
[0016]可選地，所述制動環(huán)和所述車輪體兩者分體加工后再拼裝。
[0017]除上述車輪外，本實用新型還提供一種變軌距轉(zhuǎn)向架，包括兩個車輪，兩個所述車輪分別與兩條軌道滾動配合，且，兩個所述車輪間的軸向距離可調(diào)，所述車輪具體為如上所述的車輪。
[0018]此外，本實用新型還提供一種鐵路車輛，包括車廂和轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架具體為上所述變軌距轉(zhuǎn)向架。
[0019]由于車輪具有上述技術(shù)效果，因此，包括該車輪的變軌距轉(zhuǎn)向架同樣具有上述技術(shù)效果故而本文在此不再贅述。
[0020]同理，包括該變軌距轉(zhuǎn)向架的鐵路車輛同樣具備相同的技術(shù)效果，本文在此也不再重復(fù)評述。
【附圖說明】
[0021]圖1示出了變軌距轉(zhuǎn)向架的車輪踏面制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2示出了本實用新型所提供的車輪【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3示出了圖2中所示車輪與踏面制動器的閘瓦在兩個不同軌距下制動配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖1中附圖標記與各個部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系:
[0025]10'車輪、1a'踏面、20'閘瓦、30'閘瓦托、40'制動梁；
[0026]圖2和圖3中附圖標記與各個部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系:
[0027]10車輪、1a踏面、1b凸緣、11輻板、12輪轂、12-0軸承孔、13制動環(huán)、20閘瓦、50車軸。
【具體實施方式】
[0028]本實用新型的核心在于，提供一種變軌距轉(zhuǎn)向架及其車輪，簡化變軌距轉(zhuǎn)向架在不同軌距下踏面制動操作過程、縮短操作時間。在此基礎(chǔ)上，本實用新型還提供一種包括該變軌距轉(zhuǎn)向架的鐵路車輛。
[0029]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0030]需要說明的是，除車輪外，本實用新型所要保護的鐵路車輛及其變軌距轉(zhuǎn)向架的其他結(jié)構(gòu)及工作原理與現(xiàn)有技術(shù)基本相同，本領(lǐng)域技術(shù)人員基于現(xiàn)有技術(shù)完全可以實現(xiàn)，故，本文在此僅對其改進點-車輪的結(jié)構(gòu)加以詳述。
[0031]另外，本文所述的軸向是指鐵路車輛正常行駛狀態(tài)下其車軸的軸線方向，徑向是指垂直于所述軸向的方向。
[0032]請參見圖2和圖3，其中，圖2示出了本實用新型所提供的車輪【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3示出了圖2中所示車輪與踏面制動器的閘瓦在兩個不同軌距下制動配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]結(jié)合圖2和圖3可知，車輪10包括車輪體，車輪體具有踏面1a和由踏面1a沿徑向延伸的凸緣10b，其中，踏面1a用于與軌道的上軌面滾動配合，凸緣1b與軌道的內(nèi)側(cè)軌面相抵，以防止車輛曲線運行狀態(tài)下車輪體由軌道脫離。
[0034]此外，車輪10還包括制動環(huán)13，該制動環(huán)13固連于車輪體并與踏面1a同軸設(shè)置，且，該制動環(huán)13的軸向長度足以滿足至少兩種不同軌距下其與踏面制動器的閘瓦20配合摩擦制動。