一種電動客車?yán)鋮s管路系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動客車?yán)鋮s管路系統(tǒng)，包括ATS冷卻系統(tǒng)、三通、水泵、球閥、除氣裝置、電機控制器、電機和膨脹水箱。所述除氣裝置包括除氣裝置主體和觀察管；所述觀察管的一端與除氣裝置主體相連通，另一端和膨脹水箱的除氣接頭相連。由以上技術(shù)方案可知，本實用新型所述的電動客車?yán)鋮s管路系統(tǒng)，除了具備正常的冷卻功能外，該冷卻管路系統(tǒng)還能夠在添加冷卻液的時候?qū)⒒芈穬?nèi)的空氣有效排除，改善加液虛滿的情況，且便于觀察回路加液情況。
【專利說明】
一種電動客車?yán)鋮s管路系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動客車?yán)鋮s管路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動客車的冷卻系統(tǒng)為一個循環(huán)回路，在該回路中，由水栗提供動力，通過膨脹水箱加水口向系統(tǒng)內(nèi)添加冷卻液。通常在回路中間分出一個補水口和膨脹水箱的下水口相連，這樣在向冷卻系統(tǒng)內(nèi)加注冷卻液的時候，冷卻液會從補水口向兩側(cè)流動，但在回路中部容易積聚氣體。由于大多數(shù)電機都沒有設(shè)置排氣孔，因此，此時如果管路再有彎曲打折的現(xiàn)象，就更容易造成氣體存留在回路內(nèi)，造成冷卻液虛滿，且在運行一段時間后會發(fā)生電機過熱等故障情況。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種電動客車?yán)鋮s管路系統(tǒng)，除了具備正常的冷卻功能外，該冷卻管路系統(tǒng)還能夠在添加冷卻液的時候?qū)⒒芈穬?nèi)的空氣有效排除，改善加液虛滿的情況，且便于觀察回路加液情況。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種電動客車?yán)鋮s管路系統(tǒng)，包括ATS冷卻系統(tǒng)、三通、水栗、球閥、除氣裝置、電機控制器、電機和膨脹水箱。
[0006]所述除氣裝置包括除氣裝置主體和觀察管;所述觀察管的一端與除氣裝置主體相連通，另一端和膨脹水箱的除氣接頭相連。
[0007]所述ATS冷卻系統(tǒng)的出水口接三通的進(jìn)水口，三通的出水口接水栗的進(jìn)水口，水栗的出水口接球閥的進(jìn)水口，球閥的出水口接除氣裝置的進(jìn)水口，除氣裝置的出水口接電機控制器的進(jìn)水口，電機控制器的出水口接電機的進(jìn)水口，電機的出水口接ATS冷卻系統(tǒng)的進(jìn)水口，膨脹水箱的下水口接三通的補水口。
[0008]進(jìn)一步的，所述球閥為雙接管球閥，所述雙接管球閥包括球閥主體、設(shè)置在球閥主體兩端的球閥的進(jìn)水口與球閥的出水口、以及設(shè)置在球閥主體上的旋轉(zhuǎn)開關(guān)。
[0009]進(jìn)一步的，所述除氣裝置主體為三通，且該三通包括除氣裝置的進(jìn)水口、除氣裝置的出水口和除氣裝置的除氣接頭;所述觀察管安裝在所述除氣裝置的除氣接頭上。
[0010]進(jìn)一步的，所述觀察管為透明玻璃管。
[0011]進(jìn)一步的，所述除氣裝置的安裝位置，高于ATS冷卻系統(tǒng)、三通、水栗、球閥、電機控制器及電機的安裝位置，低于膨脹水箱的安裝位置。
[0012]由以上技術(shù)方案可知，本實用新型所述的電動客車?yán)鋮s管路系統(tǒng)，除了具備正常的冷卻功能外，該冷卻管路系統(tǒng)還能夠在添加冷卻液的時候?qū)⒒芈穬?nèi)的空氣有效排除，改善加液虛滿的情況，且便于觀察回路加液情況。
【附圖說明】
[0013]圖1是球閥打開時本實用新型的系統(tǒng)原理圖；
[0014]圖2是球閥關(guān)閉時本實用新型的系統(tǒng)原理圖；
[00?5]圖3是球閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是除氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5是未安裝觀察管的除氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中:
[0019]1、ATS冷卻系統(tǒng)，2、三通，3、水栗，4、球閥，41、球閥的進(jìn)水口，42、球閥的出水口，43、旋轉(zhuǎn)開關(guān)，5、除氣裝置，51、除氣裝置主體，52、除氣裝置的進(jìn)水口，53、除氣裝置的出水口，54、觀察管，55、橡膠管，56、除氣裝置的除氣接頭，6、電機控制器，7、電機，8、膨脹水箱，9、橡膠水管。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明:
[0021 ]如圖1 -圖5所示的一種電動客車?yán)鋮s管路系統(tǒng)，包括ATS冷卻系統(tǒng)1、三通2、水栗3、球閥4、除氣裝置5、電機控制器6、電機7和膨脹水箱8;各個部件通過橡膠水管9連接在一起，形成一個回路。所述除氣裝置5的安裝位置，高于ATS冷卻系統(tǒng)1、三通2、水栗3、球閥4、電機控制器6及電機7的安裝位置，低于膨脹水箱8的安裝位置。所述ATS冷卻系統(tǒng)I為電子風(fēng)扇溫控冷卻裝置，起冷卻作用。所述三通，用于將膨脹水箱連接到冷卻回路中。所述水栗，用于提供動力使冷卻液流動。所述除氣裝置，具有排出管路中的氣體和觀察冷卻液狀態(tài)的功能。
[0022]如圖4所示，所述除氣裝置5包括除氣裝置主體51和觀察管54。所述除氣裝置主體51為三通，且該三通包括除氣裝置的進(jìn)水口 52、除氣裝置的出水口 53和除氣裝置的除氣接頭56。所述觀察管54的一端通過橡膠管55與除氣裝置的除氣接頭56相連，另一端和膨脹水箱8的除氣接頭相連。所述觀察管54為透明玻璃管。
[0023]如圖1和圖2所示，所述ATS冷卻系統(tǒng)的出水口接三通的進(jìn)水口，三通的出水口接水栗的進(jìn)水口，水栗的出水口接球閥的進(jìn)水口，球閥的出水口接除氣裝置的進(jìn)水口，除氣裝置的出水口接電機控制器的進(jìn)水口，電機控制器的出水口接電機的進(jìn)水口，電機的出水口接ATS冷卻系統(tǒng)的進(jìn)水口，膨脹水箱的下水口接三通的補水口。
[0024]如圖3所示，所述球閥為雙接管球閥，所述雙接管球閥包括球閥主體、設(shè)置在球閥主體兩端的球閥的進(jìn)水口與球閥的出水口、以及設(shè)置在球閥主體上的旋轉(zhuǎn)開關(guān)。所述球閥具有開關(guān)截止的功能。所述旋轉(zhuǎn)開關(guān)用于實現(xiàn)管路的開閉。由于如果在電動客車?yán)鋮s管路系統(tǒng)中沒有所述球閥，那么在向冷卻系統(tǒng)中加入冷卻液時，液體會通過三通分成兩條液路流動，一路從ATS冷卻系統(tǒng)往電機流動，一路從水栗往電機控制器流動;再加上管路折彎、扭曲等都會產(chǎn)生阻力，很容易造成回路中部的氣體無法排出，在回路中聚集大量氣體。因此，通過在電動客車?yán)鋮s管路系統(tǒng)中增加球閥，能夠在通過旋轉(zhuǎn)開關(guān)將球閥關(guān)閉后，液體和氣體只能沿一個方向順序流動，回路中間就不會聚集大量氣體。
[0025]本實用新型的工作原理為:
[0026]和普通的冷卻管路相比，本實用新型所述的冷卻管路系統(tǒng)增加了雙接管球閥4和除氣裝置5。除氣裝置5需安裝在高于電機7、電機控制器6、ATS冷卻系統(tǒng)、三通、水栗，但低于膨脹水箱8的位置處。
[0027]在加水時，關(guān)閉雙接管球閥4，通過膨脹水箱8的加水口往系統(tǒng)內(nèi)添加冷卻液。此時，冷卻液在系統(tǒng)中的流動方向如圖2所示，液體會先通過ATS冷卻系統(tǒng)I的出水口進(jìn)入ATS冷卻系統(tǒng)I，把ATS冷卻系統(tǒng)I中的氣體向電機7的方向擠壓，氣體按箭頭所示的回路進(jìn)入膨脹水箱8 ；當(dāng)ATS冷卻系統(tǒng)I中的液體滿了之后，液體會從ATS冷卻系統(tǒng)高處的進(jìn)水口進(jìn)入電機7，同理依次注滿電機7、電機控制器6等，并最大程度的排除其中的氣體。當(dāng)除氣裝置5的觀察管54中出現(xiàn)液體時，說明系統(tǒng)冷卻液即將加滿，繼續(xù)將冷卻液添加到膨脹水箱合適液位處即可，最后轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)開關(guān)，打開球閥4，打開水路。由于加液的時候關(guān)閉了雙接管球閥，液體只能從一側(cè)沿管路流動，中間不易積聚氣體，冷卻液可以順著管路把氣體趕出，并通過除氣裝置排出，從而改善了加液虛滿的情況，能更好的除盡系統(tǒng)內(nèi)的氣體。
[0028]當(dāng)球閥打開時，冷卻管路系統(tǒng)中的液體如圖1箭頭所示方向流動，水栗提供動力，液體依次經(jīng)過電機控制器6、電機7并對二者進(jìn)行冷卻，升溫之后的冷卻液進(jìn)入ATS冷卻系統(tǒng)，ATS冷卻系統(tǒng)對冷卻液進(jìn)行冷卻，冷卻之后的液體再經(jīng)過水栗3進(jìn)行循環(huán)。膨脹水箱8起到除氣、補水及彌補液體熱脹冷縮造成的體積變化的作用。在車輛運行時，水栗提供動力使冷卻液在回路內(nèi)循環(huán)流動，對電機控制器6及電機7進(jìn)行冷卻，ATS冷卻系統(tǒng)可以根據(jù)水溫自動調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速對冷卻液降溫。在冷卻液流動過程中產(chǎn)生的氣體，可以通過除氣裝置5排入膨脹水箱進(jìn)，進(jìn)而從冷卻系統(tǒng)中排出去。具體地說，在車輛運行時，冷卻液流動方向如圖1中的箭頭所示，在冷卻管路系統(tǒng)工作時，有可能產(chǎn)生少量氣泡，這些氣泡會跟隨液體流動。由于除氣裝置設(shè)置在較高位置處，正常情況下氣體會在高處聚集，通過除氣裝置的除氣接頭56進(jìn)入膨脹水箱8，然后再通過膨脹水箱8的排氣孔排入大氣。在車輛運轉(zhuǎn)時還可通過觀察除氣裝置的觀察管觀察液體流動情況，如果其中持續(xù)有大量氣泡說明系統(tǒng)有除氣不盡或漏氣等情況，提醒駕駛員進(jìn)行檢查。
[0029]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述，并非對本實用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動客車?yán)鋮s管路系統(tǒng)，其特征在于:包括ATS冷卻系統(tǒng)、三通、水栗、球閥、除氣裝置、電機控制器、電機和膨脹水箱； 所述除氣裝置包括除氣裝置主體和觀察管；所述觀察管的一端與除氣裝置主體相連通，另一端和膨脹水箱的除氣接頭相連； 所述ATS冷卻系統(tǒng)的出水口接三通的進(jìn)水口，三通的出水口接水栗的進(jìn)水口，水栗的出水口接球閥的進(jìn)水口，球閥的出水口接除氣裝置的進(jìn)水口，除氣裝置的出水口接電機控制器的進(jìn)水口，電機控制器的出水口接電機的進(jìn)水口，電機的出水口接ATS冷卻系統(tǒng)的進(jìn)水口，膨脹水箱的下水口接三通的補水口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動客車?yán)鋮s管路系統(tǒng)，其特征在于:所述球閥為雙接管球閥，所述雙接管球閥包括球閥主體、設(shè)置在球閥主體兩端的球閥的進(jìn)水口與球閥的出水口、以及設(shè)置在球閥主體上的旋轉(zhuǎn)開關(guān)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動客車?yán)鋮s管路系統(tǒng)，其特征在于:所述除氣裝置主體為三通，且該三通包括除氣裝置的進(jìn)水口、除氣裝置的出水口和除氣裝置的除氣接頭;所述觀察管安裝在所述除氣裝置的除氣接頭上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動客車?yán)鋮s管路系統(tǒng)，其特征在于:所述觀察管為透明玻璃管。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動客車?yán)鋮s管路系統(tǒng)，其特征在于:所述除氣裝置的安裝位置，高于ATS冷卻系統(tǒng)、三通、水栗、球閥、電機控制器及電機的安裝位置，低于膨脹水箱的安裝位置。
【文檔編號】B60K11/02GK205468512SQ201620196902
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月15日
【發(fā)明人】蔡圣全, 孟龍燦, 汪慶
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司