車輛加速和制動無起點限制操縱一體裝置的制造方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:本實用新型涉及汽車的操縱系統(tǒng)，具體涉及一種車輛加速(加油)和制動(剎車)在操作端的無起點限制的一體化操縱裝置。
[0002]【背景技術(shù)】；現(xiàn)行汽車的操縱系統(tǒng)，僅就腳下(腳前方)的操作端設(shè)置來看，并排三塊踏板，即離合器踏板、制動踏板、加速踏板，同時，普遍的駕駛習(xí)慣為:制動踏板和加速踏板共用右腳。毫無疑問，行車途中，駕駛?cè)藛T的右腳需要選擇換位實施操縱，尤其在川流不息的市區(qū)，右腳換位的次數(shù)，多不勝數(shù)，這個選擇換位，會耽誤一定的時間，增加了駕駛?cè)藛T的疲勞，同時提供了錯踩的機會，不但如此，就駕駛?cè)藛T本人來說，其踩踏踏板的動作，在選擇換位以后，仍舊重復(fù)，即:膝關(guān)節(jié)和踝關(guān)節(jié)混用(隨意使用)，沒有分工利用、并浪費了關(guān)節(jié)的節(jié)段活動功能和力的傳導(dǎo)功能這些自然資源，因此，有必要研制一種更人性化的操縱
目.ο
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:針對現(xiàn)有技術(shù)的弊端，本實用新型所要解決的技術(shù)問題，是提供一種汽車加速和制動在操作端的一體化裝置，以達到不挪腳但將膝關(guān)節(jié)和踝關(guān)節(jié)的功能分別或組合應(yīng)用，從而實現(xiàn)車輛加速和制動的單獨實施、銜接實施或同時實施，實現(xiàn)無起點限制的單獨加速或單獨制動以及二者的交叉作業(yè)或平行作業(yè)的目的。可以形象的理解為這是縫紉機踏板和自行車踏板動作形式的結(jié)合，也是一種“傻瓜式”的一體裝置，提供了意識認(rèn)可的默契，滿足了動作實現(xiàn)的便利，形成了更人性化的操縱端。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型可采取下述技術(shù)方案:
[0005]車輛加速和制動無起點限制操縱一體裝置，包括加速裝置以及制動裝置，加速裝置為鉸接在滑件上端的踏板繞軸轉(zhuǎn)動實現(xiàn)加減油門，踩動踏板旋轉(zhuǎn)的力，直接來源于踝關(guān)節(jié)動作，制動裝置為安裝在滑槽內(nèi)的滑件沿槽滑動控制剎車，推動滑件前行的力，間接來源于膝關(guān)節(jié)的伸張?；酃潭ㄓ谲嚿?腳前下方區(qū)域)，踏板、滑件和固定于車身的滑槽共同形成車輛加速和制動無起點限制操縱一體裝置，即:包括加速踏板、制動滑件以及用于固定在車身的滑槽，其特征在于，所述加速踏板和制動滑件以轉(zhuǎn)軸鉸接，所述制動滑件底部安裝在滑槽內(nèi)，所述加速踏板繞轉(zhuǎn)軸前旋控制車輛加速，所述制動滑件沿所述滑槽前滑控制對車輛的制動，同時所述鉸接轉(zhuǎn)軸在滑件上的高度為腳跟位于踏板最下端時，內(nèi)外踝連線的中點到轉(zhuǎn)軸軸心的連線垂直于踏板表面時的高度。
[0006]進一步的，所述一體裝置中，踏板的背面抵有歸位彈簧，踏板的下端有卡絲口能夠連接加速拉線的端頭，滑件底部的前端滑槽內(nèi)安裝歸位彈簧，后端有卡絲口能夠連接制動拉線的端頭，同時踏板的歸位彈簧強度小于滑件歸位彈簧的強度，正常加速時不至啟動剎車，即:包括加速踏板的歸位彈簧以及制動滑件的歸位彈簧，所述加速踏板的歸位彈簧的反饋力矩小于制動滑件的歸位彈簧的反饋力矩，同時還包括固定拉線端頭的卡絲口以及固定拉線外套的孔螺絲，所述加速踏板的下端和制動滑件的下部后端設(shè)置卡絲口，所述制動滑件中和滑槽后端設(shè)置孔螺絲。
[0007]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:
[0008]踏板繞軸可旋轉(zhuǎn)，滑件沿滑槽可滑動，旋轉(zhuǎn)和滑動不相互受制，即同一塊踏板，既可以即時加速又可以即時剎車，不受各部件相位限制，踝關(guān)節(jié)活動控制油門，膝關(guān)節(jié)活動控制剎車，從而淘汰了挪腳動作，簡言之，就是腳控油門腿控剎車，典型的優(yōu)勢突破體現(xiàn)在半坡拋錨、半坡起步！還有過彎、連續(xù)坡道以及點剎超車。這是對人類四肢關(guān)節(jié)(這里例右腿右腳)原始功能的節(jié)段活動和力的傳導(dǎo)功能的對應(yīng)應(yīng)用，因此本實用新型可以理解為是膝一踝關(guān)節(jié)組合的延伸，是膝-踝關(guān)節(jié)功能的前置，是對應(yīng)膝一踩關(guān)節(jié)生物結(jié)構(gòu)的仿生裝置，直接大幅簡化了汽車駕駛的操作，極大提高安全率，迎合操作的舒適要求，增加了駕駛樂趣。更省略了現(xiàn)行汽車上的所謂的“跟趾動作”(右腳同時踩踏制動和加速踏板，此時需要腳扭成橫向，也就需要小腿大腿共同轉(zhuǎn)動)，既獲得行車的安全，又提供操作的簡捷，還避免失當(dāng)、避免了對汽車部件損壞。在危急時刻，拿油門當(dāng)作剎車踩，使現(xiàn)行汽車事故疊發(fā)，而本實用新型極大甚至完全避免此類錯踩，這就是因為對挪腳動作的省略，使危急時刻的個別特別緊張的駕駛?cè)藛T在危險來臨之前已經(jīng)伸腿伸膝(身體爆發(fā)僵直現(xiàn)象)控制剎車，以駐車替代失控，從而及時獲得安全。值得一提的是，本實用新型與現(xiàn)行技術(shù)的共通之處在于均利用了腿和腳的前伸前壓動作，易于被人們接受并快速形成嫻熟操作習(xí)慣，強化了駕駛安全，普及有力且有利；針對某些發(fā)明和極個別的實例中需要勾腳收腿抬腿來加速或制動這些嚴(yán)重逆反現(xiàn)有習(xí)慣的設(shè)計或者預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)換時機轉(zhuǎn)換部件完成單腳行停車輛的設(shè)計甚至還有綁腳的設(shè)計均與本專利完全不同，構(gòu)思不同，結(jié)構(gòu)不同，施力方向不同。
[0009]【附圖說明】:下面對本實用新型附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作以說明:附圖為怠速狀態(tài)時本實用新型的側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)圖，圖中1是正面長方形的加速腳踏板，101是踏板體上帶軸孔的支架，102是加速拉線端頭的卡絲口，3是底部前后呈長方體形狀且安裝在前后長方體滑槽5內(nèi)的滑件，301是固定螺絲，302是加速拉線外套的固定孔螺絲，303是制動拉線端頭的卡絲口，2是加速腳踏板1與滑件3的鉸接軸，4是制動拉線，501是制動拉線外套的固定孔螺絲，6是螺旋彈簧，7是加速拉線，8是板彈簧，圖中A、B是方向示意箭頭。
[0010]【具體實施方式】:應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實用新型的一個實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。下面對照附圖，通過對棄用現(xiàn)行汽車剎車踏板后的實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0011]如圖所示，附圖為怠速位，加速踏板1通過帶軸孔的支架101以轉(zhuǎn)軸2鉸接于頂端有軸套的滑件3，形成可以相互位移的整體結(jié)構(gòu)，共同安裝在滑槽5內(nèi)，滑槽5前端內(nèi)安裝有彈簧6，幫助以上“整體結(jié)構(gòu)”后退歸位，滑件的一面有固定螺絲301，將彈簧8固定住，彈簧8幫助踏板1后旋歸位，制動拉線4的一端端頭連接于卡絲口 303，加速拉線7的一端端頭連接在卡絲口 102上?；系目茁萁z302固定加速拉線的外套，滑槽后端的孔螺絲501用于固定制動拉線的外套。
[0012]如圖所示，當(dāng)駕駛?cè)藛T的右腳以踝關(guān)節(jié)(內(nèi)外踝連線)為支點向前伸壓，將帶動踏板1圍繞軸2向A方向(前下)旋轉(zhuǎn)，壓制彈簧8，同時踏板1的下端將呈A的反方向運動，加速拉線7在卡絲口 102內(nèi)的端頭將被拉動，實現(xiàn)加速(加油)；當(dāng)駕駛?cè)藛T的右腿膝關(guān)節(jié)張開時，將力矩通過右腳到達踏板1，到達帶軸孔的支架101繼而到達軸2，由于軸2鉸接踏板1和滑件3，滑件3將向B方向運動，壓縮彈簧6，從而帶動制動拉線4在卡絲口 303內(nèi)的端頭，實現(xiàn)制動。需要指出的是，彈簧6的彈力設(shè)定大于彈簧9的彈力，這樣才不至于在只需要加油的時候而輕易剎車，另外，轉(zhuǎn)軸2在踏板1長度上的位置設(shè)定，即帶孔支架101在踏板1長度上的位置，也就是滑件3上軸套的高度，設(shè)計為軸2到腳內(nèi)外踝連線的中點連線垂直于踏板1時腳后跟剛好對齊踏板下沿，腳后跟自然著落至踏板的下沿(常位)，這符合腳踩到轉(zhuǎn)軸2距離最短，運動力矩角度最優(yōu)，同時踏板表面設(shè)置橡膠墊層，防止打滑，踏板前后端邊沿鉤起，防止腳掌脫出。
[0013]如圖所示，進一步的，因為踏板1的轉(zhuǎn)動與滑件3的滑動不相受制，各自的操縱不受對方起點的限制，即踏板1處在A方向軌跡的任何角度時，滑件3都可以活動，反之，滑件3處在B線方向軌跡的任何位置時，踏板1都可以活動，這吻合了人們的膝關(guān)節(jié)和踝關(guān)節(jié)之間的節(jié)段或聯(lián)動動作關(guān)系，即腳處在任何角度時，膝關(guān)節(jié)都可以屈伸，反之，膝關(guān)節(jié)在任何角度時，腳都可以活動，這使得加速和制動的交叉作業(yè)和平行作業(yè)成為可行，也就實現(xiàn)了右腳借助右踝關(guān)節(jié)活動加速踏板1時，不必挪開右腳同時借助右膝關(guān)節(jié)的活動可以控制制動滑件3，這就更加益于應(yīng)對很多特殊路況環(huán)境:坡道拋錨、半坡起步、擁擠時的走走停停、過彎、點剎超車甚至飛車漂移，因為本實用新型淘汰了挪腳動作，那么加速和制動的實施就都是即時的，隨時可控，可以同時動作，可以非起點分別、共同動作，在時機上實現(xiàn)了操作的無縫銜接。右腳掌面始終放置在踏板1，且全程自然全掌貼合踏板，不必移開。
[0014]上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型的具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車輛加速和制動無起點限制操縱一體裝置，包括加速踏板、制動滑件以及用于固定在車身的滑槽，其特征在于，所述加速踏板和制動滑件以轉(zhuǎn)軸鉸接，所述制動滑件底部安裝在滑槽內(nèi)，所述加速踏板繞轉(zhuǎn)軸前旋控制車輛加速，所述制動滑件沿所述滑槽前滑控制對車輛的制動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛加速和制動無起點限制操縱一體裝置，其特征在于，還包括加速踏板的歸位彈簧以及制動滑件的歸位彈簧，所述加速踏板的歸位彈簧的反饋力矩小于制動滑件的歸位彈簧的反饋力矩。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛加速和制動無起點限制操縱一體裝置，其特征在于，所述鉸接轉(zhuǎn)軸在滑件上的高度為腳跟位于踏板最下端時，內(nèi)外踝連線的中點到轉(zhuǎn)軸軸心的連線垂直于踏板表面時的高度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛加速和制動無起點限制操縱一體裝置，其特征在于，還包括固定拉線端頭的卡絲口以及固定拉線外套的孔螺絲，所述加速踏板的下端和制動滑件的下部后端設(shè)置卡絲口，所述制動滑件中和滑槽后端設(shè)置孔螺絲。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛加速和制動無起點限制操縱一體裝置，包括踏板，滑件和滑槽，所述踏板與滑件通過軸鉸接，滑件安裝在滑槽內(nèi)，滑槽固定于駕駛?cè)藛T腳前方車身。所述踏板的下端連接加速拉線，滑件的后端連接制動拉線，踏板歸位彈簧強度小于滑件歸位彈簧。該實用新型省略了現(xiàn)行汽車上的制動踏板而將制動操作端組合于加速踏板下，避免現(xiàn)有技術(shù)中兩只腳操作三塊踏板時的挪腳和失誤問題，淘汰了挪腳動作，加速踏板借助駕駛?cè)藛T同一只腳以腳踝為支點踩下而實現(xiàn)加速同時借助膝關(guān)節(jié)的伸張實現(xiàn)制動，優(yōu)點在于同一只腳既控制加速又能全程即時控制制動，制動時也可隨時操作加速，行?？刂茻o縫銜接操作簡捷結(jié)構(gòu)簡單安全舒適，價值高。
【IPC分類】B60K26/02, B60T7/06
【公開號】CN204956114
【申請?zhí)枴緾N201520296631
【發(fā)明人】田幸馬
【申請人】田幸馬
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年4月30日