本實用新型涉及電動汽車鈑金件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種電動汽車駐車拉索支架。

背景技術(shù)：

駐車制動拉索是用于傳遞駐車制動力，連接手剎與后制動器端。由于駐車制動拉索比較長，通常需要在車身中間設(shè)置拉索支架用于安裝拉索，并通過駐車拉索安裝支架來實現(xiàn)拉索三維空間走向定位，防止拉索走向變化引起效率損失。電動汽車駐車拉索支架，一般將電動汽車駐車拉索固定在后懸拖曳臂上，但是現(xiàn)有的拉索支架在裝配過程中及車輛行駛過程中容易發(fā)生轉(zhuǎn)動從而影響拉索走向。而且現(xiàn)有的駐車拉索支架是分別固定在車身或者懸架上，設(shè)計開發(fā)成本很高，車身上或者懸架上需要多開一個孔從而削弱強度，并且裝配也多了一道工序。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種電動汽車駐車拉索支架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種電動汽車駐車拉索支架，包括支架本體，支架本體的頂端彎折成圓形環(huán)狀結(jié)構(gòu)的駐車拉索固定結(jié)構(gòu)；所述支架本體上還設(shè)置有平板區(qū)塊、支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)和平板區(qū)塊二，所述平板區(qū)塊一端與駐車拉索固定結(jié)構(gòu)連接，另一端與支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)固定連接，所述支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)所在平面的法線與平板區(qū)塊一所在平面的法線垂直相交，所述支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)與平板區(qū)塊一之間通過圓弧過度；所述平板區(qū)塊二的中心位置上設(shè)置有后懸拖曳臂安裝孔，所述平板區(qū)塊二與支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)固定連接，平板區(qū)塊二與支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)之間通過圓弧過度；所述支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)所在平面的法線與平板區(qū)塊二所在平面的法線垂直相交。

作為本實用新型進一步的方案：所述支架本體的末端設(shè)置有輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)，所述輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)與平板區(qū)塊二固定連接，輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)呈開口弧形結(jié)構(gòu)。

作為本實用新型再進一步的方案：所述駐車拉索固定結(jié)構(gòu)、平板區(qū)塊、支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)、平板區(qū)塊二和輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)采用一體化制造。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，只需在一個小平面上開一個小孔并焊接一個螺母即可安裝，加工及裝配工藝簡單，制造成本低，省卻了在車身或懸架上重復(fù)開孔等繁瑣的工序；在支架本體上通過設(shè)置防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)能夠有效的解決支架本體轉(zhuǎn)動問題。

附圖說明

圖1為電動汽車駐車拉索支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-后懸拖曳安裝孔，2-駐車拉鎖規(guī)定結(jié)構(gòu)，3-支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，4-輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)，5-支架本體。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種電動汽車駐車拉索支架，包括支架本體5，所述支架本體5為一長條板，支架本體5的頂端彎折成圓形環(huán)狀結(jié)構(gòu)的駐車拉索固定結(jié)構(gòu)2，所述駐車拉索規(guī)定結(jié)構(gòu)2用于固定拉索；所述支架本體5上還設(shè)置有平板區(qū)塊、支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)3、平板區(qū)塊二和輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)4，所述平板區(qū)塊一端與駐車拉索固定結(jié)構(gòu)2連接，另一端與支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)3固定連接，所述支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)3所在平面的法線與平板區(qū)塊一所在平面的法線垂直相交，所述支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)3與平板區(qū)塊一之間通過圓弧過度，支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)3可以直接貼合在后懸拖曳臂平面上以防止支架本體5的轉(zhuǎn)動；所述平板區(qū)塊二的中心位置上設(shè)置有后懸拖曳臂安裝孔1，所述平板區(qū)塊二與支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)3固定連接，平板區(qū)塊二與支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)3之間通過圓弧過度；所述支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)3所在平面的法線與平板區(qū)塊二所在平面的法線垂直相交；所述支架本體5的末端設(shè)置有輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)4，所述輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)4與平板區(qū)塊二固定連接，輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)4呈開口弧形結(jié)構(gòu)，所述輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)4用于固定輪速傳感器線束；所述駐車拉索固定結(jié)構(gòu)2、平板區(qū)塊、支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)3、平板區(qū)塊二和輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)4采用一體化制造。

本實用新型的工作原理是：

首先將支架本體5通過駐車拉鎖固定結(jié)構(gòu)2預(yù)先固定在拉索上，然后用螺釘通過后懸拖曳臂安裝孔1安裝在后懸拖曳臂上，將支架本體5上的支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)3直接貼合在后懸拖曳臂平面上，防止車輛在行駛過程中，支架發(fā)生轉(zhuǎn)動，改變拉索走向。在螺釘旋緊前將輪速傳感器線束卡在支架本體5上的輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)4中。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。