一種車輪承載隨地形變化相互轉(zhuǎn)換的減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛減震裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是一種車輪承載隨地形變化相互轉(zhuǎn)換的減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的安全性、舒適性以及節(jié)能尤為重要。當(dāng)前，國內(nèi)外車輛減震都是壓縮減震，當(dāng)車輛在行駛時，單個車輪遇障升高，它的承載重壓就會隨著車輪升高而逐漸升高，結(jié)果重壓大部分甚至全部都被升高的對角車輪承擔(dān)，整體車輪受重不均，往往影響了車輛駕駛和乘坐的舒適性、安全穩(wěn)定性和通過性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車輪承載隨地形變化相互轉(zhuǎn)換的減震裝置。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種車輪承載隨地形變化相互轉(zhuǎn)換的減震裝置，包括車架和車輪，其特征在于:所述的車輪上安裝有上控制臂和下控制臂，上控制臂和下控制臂的另一端都安裝在車架上，上控制臂和下控制臂靠近車輪的一端都安裝有膜式空氣減震器，車輪和車架之間安裝有一個傳動軸，車輪包括左前輪、右前輪、左后輪、右后輪。
[0006]所述的一種車輪承載隨地形變化相互轉(zhuǎn)換的減震裝置，其特征在于:所述的左前輪、右前輪、左后輪、右后輪都為一個，左前輪的下控制臂上的膜式空氣減震器和右前輪的下控制臂上的膜式空氣減震器之前安裝有一個流體連通管，左后輪的下控制臂上的膜式空氣減震器和右后輪的下控制臂上的膜式空氣減震器之前安裝有一個流體連通管，左前輪的上控制臂上的膜式空氣減震器和左后輪的上控制臂上的膜式空氣減震器之前安裝有一個流體連通管，右前輪的上控制臂上的膜式空氣減震器和右后輪的上控制臂上的膜式空氣減震器之前安裝有一個流體連通管。
[0007]所述的一種車輪承載隨地形變化相互轉(zhuǎn)換的減震裝置，其特征在于:所述的左后輪和右后輪都為兩個，左前輪和右前輪都為一個，兩個左后輪的上控制臂上的膜式空氣減震器之間安裝有一個流體連通管I，兩個左后輪的下控制臂上的膜式空氣減震器之間安裝有一個流體連通管II，兩個右后輪的上控制臂上的膜式空氣減震器之間安裝有一個流體連通管III，兩個右后輪的下控制臂上的膜式空氣減震器之間安裝有一個流體連通管IV，左前輪的下控制臂上的膜式空氣減震器和右前輪的下控制臂上的膜式空氣減震器之間安裝有一個流體連通管，流體連通管II和流體連通管IV之間安裝有一個流體連通管，左前輪的上控制臂上的膜式空氣減震器和流體連通管I之間安裝有一個流體連通管，右前輪的上控制臂上的膜式空氣減震器和流體連通管III之間安裝有一個流體連通管。
[0008]所述的一種車輪承載隨地形變化相互轉(zhuǎn)換的減震裝置，其特征在于:所述的左前輪、右前輪、左后輪、右后輪都為兩個，兩個左前輪的上控制臂上的膜式空氣減震器之間安裝有一個流體連通管一，兩個左前輪的下控制臂上的膜式空氣減震器之間安裝有一個流體連通管二，兩個右前輪的上控制臂上的膜式空氣減震器之間安裝有一個流體連通管三，兩個右前輪的下控制臂上的膜式空氣減震器之間安裝有一個流體連通管四，兩個左后輪的上控制臂上的膜式空氣減震器之間安裝有一個流體連通管五，兩個左后輪的下控制臂上的膜式空氣減震器之間安裝有一個流體連通管六，兩個右后輪的上控制臂上的膜式空氣減震器之間安裝有一個流體連通管七，兩個右后輪的下控制臂上的膜式空氣減震器之間安裝有一個流體連通管八，流體連通管一和流體連通管五之間安裝有一個流體連通管，流體連通管二和流體連通管四之間安裝有一個流體連通管，流體連通管三和流體連通管七之間安裝有一個流體連通管，流體連通管八和流體連通管六之間安裝有一個流體連通管。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0010]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，便于裝配和維修，能大大提高車輛安全穩(wěn)定性、駕駛乘坐舒適性以及通過能力。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]實(shí)施例1，一種車輪承載隨地形變化相互轉(zhuǎn)換的四輪車輛減震裝置，包括車架I和車輪2，所述的車輪2上安裝有上控制臂3和下控制臂4，上控制臂3和下控制臂4的另一端都安裝在車架I上，上控制臂3和下控制臂4靠近車輪的一端都安裝有膜式空氣減震器5，車輪2和車架I之間安裝有一個傳動軸6，車輪2包括左前輪7、右前輪8、左后輪9、右后輪10 ;所述的左前輪7、右前輪8、左后輪9、右后輪10都為一個，左前輪7的下控制臂上4的膜式空氣減震器5和右前輪8的下控制臂上4的膜式空氣減震器5之前安裝有一個流體連通管11，左后輪9的下控制臂上4的膜式空氣減震器5和右后輪10的下控制臂上4的膜式空氣減震器5之前安裝有一個流體連通管11，左前輪7的上控制臂上3的膜式空氣減震器5和左后輪9的上控制臂3上的膜式空氣減震器5之前安裝有一個流體連通管11，右前輪8的上控制臂3上的膜式空氣減震器5和右后輪10的上控制臂3上的膜式空氣減震器5之前安裝有一個流體連通管11。
[0016]實(shí)施例2，一種車輪承載隨地形變化相互轉(zhuǎn)換的六輪車輛減震裝置，包括車架I和車輪2，所述的車輪2上安裝有上控制臂3和下控制臂4，上控制臂3和下控制臂4的另一端都安裝在車架I上，上控制臂3和下控制臂4靠近車輪2的一端都安裝有膜式空氣減震器5，車輪2和車架I之間安裝有一個傳動軸6，車輪2包括左前輪7、右前輪8、左后輪9、右后輪10 ;所述的左后輪9和右后輪10都為兩個，左前輪7和右前輪8都為一個，兩個左后輪9的上控制臂3上的膜式空氣減震器5之間安裝有一個流體連通管111，兩個左后輪9的下控制臂4上的膜式空氣減震器5之間安裝有一個流體連通管1112，兩個右后輪10的上控制臂3上的膜式空氣減震器5之間安裝有一個流體連通管11113，兩個右后輪10的下控制臂4上的膜式空氣減震器5之間安裝有一個流體連通管IV14，左前輪7的下控制臂4上的膜式空氣減震器