車輛雙保險制動系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛制動系統(tǒng)，具體涉及一種車輛雙保險制動系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]汽車制動系統(tǒng)是指為了在技術上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均速度等，而在汽車上安裝制動裝置專門的制動機構。一般來說汽車制動系統(tǒng)包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置。制動系統(tǒng)作用是:使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。
[0003]汽車在人類有一百多年歷史，不管貨車、小車、客車等等，是人們在生活中不可代替的運輸工具，給人民創(chuàng)造了很多財富，也給人民帶來了幸福生活，在當前國家政策開放下，新建了很多高速公路，而且是全國聯(lián)網(wǎng)四通八達，為實現(xiàn)中國夢起到了很大的作用，但是人們有汽車以來，也在不斷的改進技術，也確有存在的缺陷，由于剎車失靈，造成翻車，掉入山崖等惡性事故，造成數(shù)億元的經(jīng)濟損失。汽車在下坡時，由于時間過長，有急彎、剎車鼓發(fā)熱，溫度過高，或剎車鼓燒紅，剎車片燒焦，剎車失靈，造成事故。有些汽車保養(yǎng)不當，剎車軟管老化，剎車管破裂，還有剎車總栗皮腕汽壓沖穿，破裂漏氣，剎車失靈無效，造成重大事故的發(fā)生。
[0004]造成剎車失靈的原因很多，一是對剎車系統(tǒng)缺乏必要的保養(yǎng)，剎車總栗里雜質太多、密封不嚴、真空助力栗失效、剎車油過臟或幾種剎車油混合使用受熱后出現(xiàn)氣阻、剎車總栗或分栗漏油、儲氣罐或管路接口漏氣；二是由于操作不當導致機件失靈，如長時間下坡會使剎車片摩擦生熱、剎車轂炭化、剎車功能完全失效；三是由于嚴重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運動慣性，直接導致剎車失靈。而在剎車失靈的情況下，往往駕駛人只能通過穩(wěn)住車輛方向，通過車輛自燃減速直至車輛停止，但在許多情況下，如駕駛員慌亂中誤操作、車輛在上下坡或急轉彎時往往是難以控制的，此時帶來的便是無法估量的災難。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型克服了現(xiàn)有技術的不足，提供一種車輛雙保險制動系統(tǒng)，解決在剎車失靈時，可以進行多重制動車輛，保證生命財產(chǎn)和物質財產(chǎn)免受損失。
[0006]為解決上述的技術問題，本實用新型采用以下技術方案:
[0007]—種車輛雙保險制動系統(tǒng)，它包括儲氣裝置和與所述儲氣裝置連接的第一汽剎制動系統(tǒng)；還包括第二汽剎制動系統(tǒng)和電器機械剎制動系統(tǒng)；所述第二汽剎制動系統(tǒng)連接有手制一體拉桿；所述電器機械剎制動系統(tǒng)連接有手制一體拉桿；所述第二汽剎制動系統(tǒng)與所述儲氣裝置連接；在車輛后輪位置設置有外剎車片，所述第二汽剎制動系統(tǒng)和電器機械剎制動系統(tǒng)分別于所述外剎車片連接；所述第二制動系統(tǒng)包括汽剎制動總承，所述汽剎制動總承包括汽剎制動總栗、剎車桿、剎車彈簧，所述剎車彈簧套接所述剎車桿上，所述剎車桿下端與所述外剎車片連接，所述剎車桿上端與所述汽剎制動總栗連接；所述汽剎制動總栗通過剎車管與所述儲氣裝置連接；所述電器機械剎制動系統(tǒng)包括電器機械剎總承，所述電器機械剎總承包括雙向電機、機械剎車螺桿、滑動軸，所述滑動軸套接所述機械剎車螺桿上，所述雙向電機與所述機械剎車螺桿連接；所述機械剎車螺桿與所述外剎車片連接。
[0008]更進一步的技術方案是電器機械剎總承還包括用于限制所述機械剎車螺桿上下移動的上限位開關和下限位開關；所述手制一體拉桿包括用于控制電機正轉的正轉接觸器和用于控制電機反轉的反轉接觸器，所述上限位開關與所述反轉接觸器連接；所述下限位開關與所述正轉接觸器連接。
[0009]更進一步的技術方案是手制一體拉桿連接有用于控制所述第二汽剎制動系統(tǒng)的剎車閥門開關。
[0010]更進一步的技術方案是每個車輛后輪設置有兩個外剎車片，每個外剎車片上對應設置有至少一個汽剎制動總承和至少一個電器機械剎總承；或者每個車輛后輪兩側分別設置兩個外剎車片，所述后輪同一側的兩個外剎車片中，一個外剎車片對應設置電器機械剎總承，另一個外剎車片對應設置汽剎制動總承。
[0011]更進一步的技術方案是汽剎制動總承對稱設置在所述車輛后輪兩側；所述電器機械剎總承對稱設置在所述車輛后輪兩側。
[0012]更進一步的技術方案是機械剎車螺桿前端設置有球頭，所述球頭與所述外剎車片連接。
[0013]更進一步的技術方案是外剎車片與所述電器機械剎總承之間連接有加強筋。
[0014]更進一步的技術方案是外剎車片上設置防滑刻紋。
[0015]更進一步的技術方案是外剎車片內設置有干燥劑，所述外剎車片上設置有干燥劑出口，所述干燥劑出口設置有助力葉輪，所述助力葉輪下方設置有葉輪滑槽。
[0016]更進一步的技術方案是電器機械剎總承還包括用于調節(jié)所述上限位開關位置的上調整螺桿和用于調節(jié)所述下限位開關的下調整螺桿；所述上調整螺桿與所述上限位開關連接；所述下調整螺桿與所述下限位開關連接。
[0017]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型使用過程中，需要緊急制動時，拉起手制一體拉桿，剎車閥門開關打開，立刻剎車，同時把電器機械剎制動系統(tǒng)起動，使電機正轉，機械剎車螺桿下壓，把剎車片壓緊在輪胎頂部，汽剎和電器機械剎同時把車剎住。即使完全沒有汽剎時，用電器機械剎制動系統(tǒng)同樣把車制動住。本實用新型可保證車輛維持30-50公里速度行駛。通過剎車片設置刻紋以及干燥劑，使得剎車效果更好。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型一個實施例平面結構示意圖。
[0019]圖2為本實用新型一個實施例側面結構示意圖。
[0020]圖3為本實用新型一個實施例的結構示意圖。
[0021]圖4為本實用新型一個實施例中左外剎車片結構示意圖。
[0022]圖5為本實用新型一個實施例中右外剎車片結構示意圖。
[0023]圖6為本實用新型一個實施例中電器機械剎制動系統(tǒng)結構示意圖。
【具體實施方式】
[0024]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0025]本說明書(包括任何附加權利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。
[0026]下面結合附圖及實施例對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細描述。
[0027]實施例1
[0028]如圖1至圖6所示，根據(jù)本實用新型的一個實施例，本實施例公開一種車輛雙保險制動系統(tǒng)，它包括儲氣裝置和與儲氣裝置連接的第一汽剎制動系統(tǒng)，第一汽剎制動系統(tǒng)連接有第一剎車總栗2 ;具體的儲氣裝置是儲氣筒1，儲氣筒上設置有安全閥，用于平衡儲氣筒內的氣壓，儲氣筒還連接有排氣閥，第一汽剎制動系統(tǒng)為現(xiàn)有的汽車制動系統(tǒng)，在第一汽車制動系統(tǒng)失效的情況下，本實施例通過設置第二汽剎制動系統(tǒng)和電器機械剎制動系統(tǒng)同時進行車輛制動，具體的是對車輛后輪進行制動，以保證車輛的制動穩(wěn)定安全。除了第二汽剎制動系統(tǒng)和電器機械剎制動系統(tǒng)的制動作用以外，手制動拉桿3的駐車制動效果依然可以發(fā)揮制動作用。
[0029]具體的，第二汽剎制動系統(tǒng)連接有手制一體拉桿5 ;為了保證第二汽剎制動與電器機械制動系統(tǒng)的共同作用，第二汽剎制動系統(tǒng)和電器機械剎制動系統(tǒng)同時連接手制一體拉桿5 ;通過手制一體拉桿同時控制第二汽剎制動系統(tǒng)和電器機械剎制動系統(tǒng)進行車輛制動。
[0030]本實施例中第二汽剎制動系統(tǒng)與儲氣裝置連接；通過儲氣裝置為第二汽剎制動系統(tǒng)提供剎車源動力，手制一體拉桿連接有剎車閥門開關24、4，剎車閥門開關控制第二汽剎制動系統(tǒng)的制動，在車輛后輪位置設置有外剎車片，第二汽剎制動系統(tǒng)和電器機械剎制動系統(tǒng)分別于外剎車片連接，同時控制外剎車片。具體的，可以在每個車輛后輪的上部左右兩側分別設置一個左外剎車片和一個右外剎車片，左右兩個外剎車片上對應設置一組汽剎制動總承和電器機械剎制動總承。也可以在每個車輛后輪左右兩側分別設置兩個外剎車片，即車輛后輪左側設置有左上外剎車片34和左下外剎車片35，車輛后輪右側設置右上外剎車片和右下外剎車片，左上外剎車34和右上外剎車片對應設置一組汽剎制動總承或一組電器機械剎制動總承；左下外剎車片35和右下外剎車片對應設置一組電器機械剎制動總承或一組汽剎制動總承。每組汽剎制動總承或每組電器機械剎制動總承均左右對稱設置，提高剎車的協(xié)調性和穩(wěn)定性。
[0031]具體的，第二汽剎制動系統(tǒng)包括汽剎制動總承7，汽剎制動總承包括汽剎制動總栗
6、剎車桿11、剎車彈簧10，剎車彈簧套接剎車桿