一種側(cè)面座椅安全氣囊的固定結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機械技術領域，具體地說是一種側(cè)面座椅安全氣囊的固定結構。
【背景技術】
[0002]側(cè)面座椅安全氣囊SAB是在車輛側(cè)面發(fā)生事故時，保護乘員的裝置。側(cè)面座椅安全氣囊SAB的主要核心部件是氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器的功能是提供氣體用于充滿氣袋，從而使氣袋達到保護乘員的效果。
[0003]目前，側(cè)面座椅安全氣囊SAB普遍的安裝方式是以螺栓與座椅骨架相連接。同時，在氣體發(fā)生器起作用的過程中，需要保持氣體發(fā)生器能夠在原來的安裝位置。當前，氣體發(fā)生器的固定主要是以下兩種方式:1，參見圖1，將固定螺栓焊接至氣體發(fā)生器上；2，參見圖2，使用帶螺栓的支架通過卡環(huán)固定氣體發(fā)生器，此處氣體發(fā)生器不自帶螺栓。第一種固定方式的優(yōu)點是結構簡單，缺點是由于限制于氣體發(fā)生器構造，焊接螺栓的位置無法調(diào)動，因此無法匹配不同的安裝面。第二種固定方式的優(yōu)點是能夠自由匹配不同的安裝面，缺點是零件數(shù)量較多，固定卡環(huán)工藝較復雜，成本較高。
[0004]因此，需要設計一種結構簡單且能夠匹配不同安裝面的側(cè)面座椅安全氣囊的固定結構。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供了一種結構簡單且能夠匹配不同安裝面的側(cè)面座椅安全氣囊的固定結構。
[0006]為了達到上述目的，本實用新型是一種側(cè)面座椅安全氣囊的固定結構，包括氣體發(fā)生器和支架總成，其特征在于:氣體發(fā)生器上設有第一支架固定端，支架總成的端部延伸至第一支架固定端，支架總成端部設有與第一支架固定端配合的導向槽，支架總成的另一端部設有第二支架固定端。
[0007]所述的支架總成上還設有導向預緊結構，氣體發(fā)生器的端部嵌入導向預緊結構內(nèi)，
[0008]所述的導向預緊結構為兩段式的卷邊結構，卷邊結構的前端為間隙導向結構，卷邊結構的后端為過盈導向結構。
[0009]所述的間隙導向結構的內(nèi)徑大于氣體發(fā)生器的外徑。
[0010]所述的過盈導向結構的內(nèi)徑小于氣體發(fā)生器的外徑。
[0011]所述的第一支架固定端為螺栓，所述的第二支架固定端為另一螺栓，螺栓以及另一螺栓分別穿過安裝面的兩個安裝孔后，與螺母連接。
[0012]所述的第一支架固定端與所述的第二支架固定端位于同一直線上。
[0013]所述的導向槽內(nèi)設置有退位終點。
[0014]本實用新型同現(xiàn)有技術相比，在氣體發(fā)生器上設置第一支架固定端，在支架總成上設置第二支架固定端，通過導向槽的作用，可以調(diào)整兩個支架固定端之間的間距，從而匹配不同安裝面。本實用新型簡化了現(xiàn)有支架以及氣體發(fā)生器的安裝結構及裝配工藝，同時兼顧了側(cè)面座椅安全氣囊的支架與氣體發(fā)生器的固定，并且能夠達到裝配座椅后的噪音測試要求。
【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有技術的氣體發(fā)生器與支架的安裝結構一。
[0016]圖2為現(xiàn)有技術的氣體發(fā)生器與支架的安裝結構二。
[0017]圖3為本實用新型的結構示意圖。
[0018]圖4為本實用新型的支架總成結構示意圖。
[0019]圖5為本實用新型的氣體發(fā)生器結構示意圖。
[0020]圖6為本實用新型的支架總成與氣體發(fā)生器的裝配結構示意圖。
[0021]圖7為本實用新型圖6的A-A剖示圖。
[0022]圖8為本實用新型的支架總成俯視圖。
[0023]圖9為本實用新型圖8的A-A剖示圖。
[0024]圖10為本實用新型圖8的B-B剖示圖。
[0025]圖11為本實用新型圖8的C-C剖示圖。
[0026]圖12為本實用新型圖8的Z處放大圖。
【具體實施方式】
[0027]現(xiàn)結合附圖對本實用新型做進一步描述。
[0028]本例中，第一支架固定端為螺栓2-1，第二支架固定端為另一螺栓1-1。
[0029]參見圖3-5，本例中，支架總成I的中部設有導向預緊結構，氣體發(fā)生器2的端部嵌入導向預緊結構內(nèi)，氣體發(fā)生器2上焊接有螺栓2-1，支架總成I的端部延伸至螺栓2-1，支架總成I端部的導向槽1-3與螺栓2-1配合，支架總成I的另一端部鉚接有另一螺栓1-1。螺栓2-1以及另一螺栓1-1分別穿過安裝面3的兩個安裝孔后，與螺母4連接。
[0030]參見圖8、圖11，支架總成I包括導向槽1-3、導向預緊結構、安裝平面1-5、支架板1-6，導向預緊結構的前端設有支架板1-6，支架板1-6的端部設有導向槽1-3，導向槽1-3與螺栓2-1配合，導向預緊結構的后端設有安裝平面1-5，安裝平面1-5上鉚接有另一螺栓1-1。導向槽1-3用于引導氣體發(fā)生器2的螺栓2-1，使螺栓2-1與另一螺栓1-1位于同一直線上，此外還可以調(diào)整螺栓2-1和另一螺栓1-1之間的間距，使螺栓2-1和另一螺栓1-1之間的間距與安裝面3的兩個安裝孔之間的間距相同，以配合不同座椅骨架的布置結構。
[0031]螺栓2-1和另一螺栓1-1起到固定作用，將側(cè)面座椅安全氣囊模塊與安裝面3緊固。同時，在緊固的過程中，螺栓2-1帶動氣體發(fā)生器2，使氣體發(fā)生器2與支架總成I以及安裝面3緊密接觸，從而去除配合間隙以達到正常的噪音規(guī)范。
[0032]安裝平面1-5是支架總成I與另一螺栓1-1的配合面，同時也是支架總成I與安裝面3的配合面，可依據(jù)安裝面3靈活設計。
[0033]參見圖9-10，導向預緊結構為兩段式的卷邊結構，卷邊結構的前端為間隙導向結構1-7，卷邊結構的后端為過盈導向結構1-2，間隙導向結構1-7的內(nèi)徑大于氣體發(fā)生器2的外徑，過盈導向結構1-2的內(nèi)徑小于氣體發(fā)生器2的外徑。間隙導向結構1-7起到導向和預固定的作用，可使氣體發(fā)生器2的管體平滑過渡，避免氣體發(fā)生器2的管體受到過大損傷而影響性能。
[0034]參見圖6-7，本實用新型在進行氣體發(fā)生器2和支架總成I的裝配時，首先由工人手動將氣體發(fā)生器2插入間隙導向結構1-7中。之后，依靠間隙導向結構1-7的圓形周圈保持氣體發(fā)生器2不脫離支架總成1，直至安裝至推壓工裝。提推壓工裝以一定力的氣壓缸推動氣體發(fā)生器2，使氣體發(fā)生器2抵達預設的安裝位處。此時，氣體發(fā)生器2與過盈導向結構1-2緊密配合。氣體發(fā)生器2與過盈導向結構1-2的過盈配合，使得氣體發(fā)生器2與支架總成I不會發(fā)生周圈的晃動，避免了金屬件的碰擦，從而達到無噪音的需求。
[0035]參見圖12，導向槽1-3內(nèi)設置有退位終點1-4，可以保證螺栓2_1和另一螺栓1_1之間間隙能夠在安裝面3最大允許范圍內(nèi)。此外，還可以在側(cè)面座椅安全氣裝配以及運輸過程中，防止螺栓2-1劃動移位。
[0036]導向槽1-3以及退位終點1-4可在模具設計時使用可替換沖壓模塊，從而可以在支架總成I的長度范圍內(nèi)，少量調(diào)整螺栓2-1和另一螺栓1-1之間的間距，以滿足不同廠家的安裝面3的需求。
【主權項】
1.一種側(cè)面座椅安全氣囊的固定結構，包括氣體發(fā)生器和支架總成，其特征在于:氣體發(fā)生器(2)上設有第一支架固定端，支架總成(I)的端部延伸至第一支架固定端，支架總成(I)端部設有與第一支架固定端配合的導向槽(1-3)，支架總成(I)的另一端部設有第二支架固定端。2.根據(jù)權利要求1所述的一種側(cè)面座椅安全氣囊的固定結構，其特征在于:所述的支架總成(I)上還設有導向預緊結構，氣體發(fā)生器(2 )的端部嵌入導向預緊結構內(nèi)。3.根據(jù)權利要求2所述的一種側(cè)面座椅安全氣囊的固定結構，其特征在于:所述的導向預緊結構為兩段式的卷邊結構，卷邊結構的前端為間隙導向結構(1-7)，卷邊結構的后端為過盈導向結構(1-2)。4.根據(jù)權利要求3所述的一種側(cè)面座椅安全氣囊的固定結構，其特征在于:所述的間隙導向結構(1-7)的內(nèi)徑大于氣體發(fā)生器(2)的外徑。5.根據(jù)權利要求3所述的一種側(cè)面座椅安全氣囊的固定結構，其特征在于:所述的過盈導向結構(1-2)的內(nèi)徑小于氣體發(fā)生器(2)的外徑。6.根據(jù)權利要求1所述的一種側(cè)面座椅安全氣囊的固定結構，其特征在于:所述的第一支架固定端為螺栓(2-1)，所述的第二支架固定端為另一螺栓(1-1)，螺栓(2-1)以及另一螺栓(1-1)分別穿過安裝面(3)的兩個安裝孔后，與螺母(4)連接。7.根據(jù)權利要求1所述的一種側(cè)面座椅安全氣囊的固定結構，其特征在于:所述的第一支架固定端與所述的第二支架固定端位于同一直線上。8.根據(jù)權利要求1所述的一種側(cè)面座椅安全氣囊的固定結構，其特征在于:所述的導向槽(1-3)內(nèi)設置有退位終點(1-4)。
【專利摘要】本實用新型涉及機械技術領域，具體地說是一種側(cè)面座椅安全氣囊的固定結構，包括氣體發(fā)生器和支架總成，氣體發(fā)生器上設有第一支架固定端，支架總成的端部延伸至第一支架固定端，支架總成端部設有與第一支架固定端配合的導向槽，支架總成的另一端部設有第二支架固定端。本實用新型同現(xiàn)有技術相比，在氣體發(fā)生器上設置第一支架固定端，在支架總成上設置第二支架固定端，通過導向槽的作用，可以調(diào)整兩個支架固定端之間的間距，從而匹配不同安裝面。本實用新型簡化了現(xiàn)有支架以及氣體發(fā)生器的安裝結構及裝配工藝，同時兼顧了側(cè)面座椅安全氣囊的支架與氣體發(fā)生器的固定，并且能夠達到裝配座椅后的噪音測試要求。
【IPC分類】B60R21/207
【公開號】CN204750075
【申請?zhí)枴緾N201520315513
【發(fā)明人】王如文, 袁明, 楊麗麗, 唐仲曄
【申請人】延鋒百利得（上海）汽車安全系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年5月15日