客車被動安全控制系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及客車領域，具體涉及一種客車被動安全控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]客車的運輸安全是交通運輸安全的重要決定因素。車輛發(fā)生碰撞時，會產生兩次碰撞，一次碰撞為車輛與障礙物之間的碰撞，二次碰撞為乘員與汽車內部結構之間的碰撞。現(xiàn)階段對于減輕二次碰撞已有了相關裝置，但是對于一次碰撞卻沒有太多的預防措施，無形中加重了事故的破壞性。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種客車被動安全控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)可以減輕一次碰撞的碰撞力。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:包括設置在車輛前保處的第一氣囊機構和第一信號采集器、設置在車輛后保處的第二氣囊機構和第二信號采集器、與車輛CAN總線相連的速度傳感器，所述的第一、第二信號采集器及速度傳感器與中央處理器的輸入單元相連，中央處理器的輸出單元與第一、第二氣囊機構相連。
[0005]所述的第一氣囊機構包括第一主氣囊、第一副氣囊及控制第一主氣囊和第一副氣囊彈出的第一控制單元，所述的第二氣囊機構包括第二主氣囊、第二副氣囊及控制第二主氣囊和第二副氣囊彈出的第二控制單元，第一、第二控制單元分別與中央處理器的輸出單元相連。
[0006]所述的第一、第二信號采集器內集成有成像、紅外感應及雷達探測單元。
[0007]所述的第一、第二主氣囊及第一、第二副氣囊由硼纖維材料制成。
[0008]所述的中央處理器上連接有信號指示燈。
[0009]由上述技術方案可知，本實用新型在前、后保處設置第一、第二氣囊機構，在緊急情況下，中央處理器根據(jù)第一、第二信號采集器發(fā)回的數(shù)據(jù)做出判斷，給出指令，通過彈出第一、第二氣囊機構中的氣囊來減少沖撞過程中的沖撞力，從而達到減輕事故傷害的目的。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型正常狀態(tài)下的結構示意圖；
[0011]圖2是本實用新型工作狀態(tài)下的結構示意圖；
[0012]圖3是本實用新型的安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0014]如圖1、圖2、圖3所示的一種客車被動安全控制系統(tǒng)，包括設置在車輛前保處的第一氣囊機構I和第一信號采集器2、設置在車輛后保處的第二氣囊機構3和第二信號采集器4、與車輛CAN總線相連的速度傳感器5，第一、第二信號采集器2、4及速度傳感器5與中央處理器6的輸入單元相連，中央處理器6的輸出單元與第一、第二氣囊機構1、3相連。將第一、第二氣囊機構安裝于車輛的前后保處，可以最大程度的減輕一次碰撞的傷害程度；速度傳感器負責收集當前車輛速度、加速度和制動減速度等。
[0015]進一步的，第一氣囊機構I包括第一主氣囊11、第一副氣囊12及控制第一主氣囊11和第一副氣囊12彈出的第一控制單元，第二氣囊機構3包括第二主氣囊31、第二副氣囊32及控制第二主氣囊31和第二副氣囊32彈出的第二控制單元，第一、第二控制單元分別與中央處理器6的輸出單元相連。也就是第一主氣囊、第一副氣囊及第二主氣囊、第二副氣囊的彈出分別是通過第一、第二氣囊機構中的第一、第二控制單元來觸發(fā)氣囊中的混合氣體發(fā)生器，然后氣體充滿氣囊，完成彈出氣囊的動作。優(yōu)選的，第一氣囊機構里面設置有第一主氣囊和第一副氣囊，其目的在于針對不同的障礙物彈出不同氣量的氣囊，當障礙物為行人時，彈開氣量較小的第一副氣囊；當障礙物不是行人時，則彈開氣量較大的第一主氣囊，因為較大氣量的氣囊會對行人造成較大的傷害。第二氣囊機構與第一氣囊機構結構原理相同，在此不再贅述。
[0016]進一步的，第一、第二信號采集器2、4內集成有成像、紅外感應及雷達探測單元。也就是第一、第二信號采集器具有成像、紅外感應及雷達探測功能，能夠在各種氣候條件下準確的判斷前、后方的障礙物及障礙物的距離，并能區(qū)分開活物與障礙物，從而做出相對應的動作，即根據(jù)不同的情況彈出不同氣量的氣囊。
[0017]進一步的，第一、第二主氣囊11、31及第一、第二副氣囊12、32由硼纖維材料制成，硼纖維具有相當大的抗拉強度，能夠承受碰撞產生的強大沖擊力，具有足夠的可靠性。
[0018]進一步的，中央處理器6上連接有信號指示燈7。具體的，信號指示燈連接中央處理器的故障診斷單元，可以準確顯示系統(tǒng)在當前情況下的工作狀態(tài)。
[0019]本實用新型的工作原理如下:
[0020]車輛在行駛過程中，通過第一、第二信號采集器采集車輛前、后方的影像信息，通過速度傳感器準確獲得車輛當下的速度及制動情況，并將這些數(shù)據(jù)傳入中央處理器，中央處理器中的ALU單元根據(jù)第一信號采集器或第二信號采集器以及速度傳感器給予的信號來作出判斷，如果當前狀態(tài)安全，那么系統(tǒng)封閉，不產生動作；如果當前狀態(tài)會發(fā)生碰撞，中央處理器會根據(jù)碰撞對象及碰撞狀態(tài)向第一、第二氣囊機構發(fā)生指令，第一、第二氣囊機構中的控制單元觸發(fā)氣囊中的混合氣體發(fā)生器，然后混合氣體充滿氣囊，完成彈出氣囊的動作，從而達到減輕碰撞力，實現(xiàn)一定程度上被動安全的目的。本系統(tǒng)還可以設定一個安全時速，如40公里每小時為安全時速，則低于此速度時，系統(tǒng)暫停寬作，此時信號指示燈關閉；高于此速度時，信號指示燈亮起，此系統(tǒng)開啟。
[0021]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案做出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種客車被動安全控制系統(tǒng)，其特征在于:包括設置在車輛前保處的第一氣囊機構(I)和第一信號采集器(2)、設置在車輛后保處的第二氣囊機構(3)和第二信號采集器(4)、與車輛CAN總線相連的速度傳感器(5)，所述的第一、第二信號采集器(2、4)及速度傳感器(5)與中央處理器(6)的輸入單元相連，中央處理器(6)的輸出單元與第一、第二氣囊機構(1、3)相連。2.根據(jù)權利要求1所述的客車被動安全控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一氣囊機構(I)包括第一主氣囊(11)、第一副氣囊(12)及控制第一主氣囊(11)和第一副氣囊(12)彈出的第一控制單元，所述的第二氣囊機構(3)包括第二主氣囊(31)、第二副氣囊(32)及控制第二主氣囊(31)和第二副氣囊(32)彈出的第二控制單元，第一、第二控制單元分別與中央處理器(6)的輸出單元相連。3.根據(jù)權利要求1所述的客車被動安全控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一、第二信號采集器(2、4)內集成有成像、紅外感應及雷達探測單元。4.根據(jù)權利要求2所述的客車被動安全控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一、第二主氣囊(11、31)及第一、第二副氣囊(12、32)由硼纖維材料制成。5.根據(jù)權利要求1所述的客車被動安全控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的中央處理器(6)上連接有信號指示燈(7)。
【專利摘要】本實用新型涉及客車被動安全控制系統(tǒng)。包括設置在車輛前保處的第一氣囊機構和第一信號采集器、設置在車輛后保處的第二氣囊機構和第二信號采集器、與車輛CAN總線相連的速度傳感器，所述的第一、第二信號采集器及速度傳感器與中央處理器的輸入單元相連，中央處理器的輸出單元與第一、第二氣囊機構相連。由上述技術方案可知，本實用新型在前、后保處設置第一、第二氣囊機構，在緊急情況下，中央處理器根據(jù)第一、第二信號采集器發(fā)回的數(shù)據(jù)做出判斷，給出指令，通過彈出第一、第二氣囊機構中的氣囊來減少沖撞過程中的沖撞力，從而達到減輕事故傷害的目的。
【IPC分類】B60R21/0134, B60R21/0132, B60R21/36
【公開號】CN204750072
【申請?zhí)枴緾N201520394269
【發(fā)明人】曹西樸, 王黎明, 花偉, 江騰, 黃葉明, 鄭琨
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月10日