無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪支撐體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輪安全部件。
【背景技術(shù)】
[0002]高負(fù)載車(chē)輛為防止爆胎、提高車(chē)輛工作的安全性多采用實(shí)心輪胎。然而，與充氣輪胎相比實(shí)心輪胎存在價(jià)格昂貴、自重較大、減震性差、操縱靈敏度低等缺點(diǎn)。因此，采用充氣輪胎代替實(shí)心輪胎是高負(fù)載車(chē)輛發(fā)展的重要趨勢(shì)。為消除充氣輪胎爆胎時(shí)車(chē)輛跑偏、側(cè)翻的危險(xiǎn)，在車(chē)輪輪輞上安裝支撐體，是常用的有效手段。支撐體為三片式或多片式組合結(jié)構(gòu)，支撐體分體間通過(guò)螺栓或者連接片連接。目前多采用在輪輞中部加工環(huán)狀凹槽與支撐體內(nèi)緣面上的環(huán)狀凸起相配合的方式限制支撐體的位移。該方式配合精度高，限位能力強(qiáng)，但也存在以下不足:1、通用性不強(qiáng)，使用成本高。使用該類(lèi)支撐體需要配用特制車(chē)輪，即車(chē)輪輪輞中部具有與支撐體配合的環(huán)狀凹槽。對(duì)于高負(fù)載車(chē)輛而言，若要更換充氣輪胎則必須同時(shí)更換車(chē)輪，成本過(guò)高。2、裝卸難度大。由支撐體與輪輞的配合方式?jīng)Q定，支撐體的拼接及與輪輞的裝配，必須同時(shí)在輪胎內(nèi)部完成。由于重載輪胎硬度大，輪胎內(nèi)部空間狹小導(dǎo)致裝配操作十分困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)高負(fù)載車(chē)輛換裝充氣輪胎的需求，充分考慮高負(fù)載車(chē)輛行駛速度低的特性。本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝卸方便，通用性強(qiáng)，能為高負(fù)載車(chē)輛使用無(wú)內(nèi)胎輪胎提供安全保障的支撐體。
[0004]本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪支撐體，由三片支撐分體、定位銷(xiāo)、連接塊組成，支撐分體通過(guò)定位銷(xiāo)、連接塊組合連接在輪輞上，支撐分體上設(shè)置定位孔和接口，定位銷(xiāo)將連接塊與支撐分體連接。
[0005]支撐分體采用鋁合金整體鍛造成型，由外緣、內(nèi)緣、支撐筋、加強(qiáng)筋、接口、連接孔構(gòu)成。支撐分體設(shè)有能夠相互咬合的接口，便于實(shí)現(xiàn)拼接組合。連接孔內(nèi)螺紋與定位銷(xiāo)上的螺紋配合，實(shí)現(xiàn)支撐分體與定位銷(xiāo)的連接固定。
[0006]定位銷(xiāo)為階梯軸結(jié)構(gòu)，中段設(shè)置螺紋與限位臺(tái)階，螺紋與支撐分體定位孔中的螺紋相互配合，限位臺(tái)階限定定位銷(xiāo)擰入定位孔的深度。定位銷(xiāo)兩端進(jìn)行圓角化處理，并支撐在輪胎輪緣處，固定支撐體的位移且防止磨損輪胎內(nèi)腔面。
[0007]接口確保三片支撐分體能夠滿足各種類(lèi)型輪輞的要求。
[0008]安裝車(chē)輪時(shí)，本實(shí)用新型可在輪胎內(nèi)部完成拼接后套裝在車(chē)輪輪輞上，再將車(chē)輪外體與車(chē)輪內(nèi)體配合固定，降低了支撐體裝配的難度。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是，通用性更強(qiáng)，不需要配用特制車(chē)輪，在普通三件式平底車(chē)輪，對(duì)開(kāi)式平底車(chē)輪或?qū)﹂_(kāi)式半深槽輪輞車(chē)輪上均可安裝，降低支撐體的使用成本?？稍谳喬?nèi)部完成拼接后套裝在車(chē)輪輪輞上，降低了支撐體裝配難度。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為采用本實(shí)用新型的車(chē)輪總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為采用本實(shí)用新型的車(chē)輪總成立體示意圖。
[0012]圖3為定位銷(xiāo)結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖中輪胎，2-車(chē)輪，3-支撐體，4-定位銷(xiāo)，5-連接塊，6-支撐分體。41-限位臺(tái)階，42-螺紋。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1所示，無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪支撐體，由三片支撐分體6、定位銷(xiāo)4、連接塊5組成，支撐分體6通過(guò)定位銷(xiāo)4、連接塊5組合連接在輪輞上，支撐分體6上設(shè)置定位孔和接口，定位銷(xiāo)4將連接塊5與支撐分體6連接。
[0015]支撐分體6采用鋁合金整體鍛造成型，由外緣、內(nèi)緣、支撐筋、加強(qiáng)筋、接口、連接孔構(gòu)成。支撐分體6設(shè)有能夠相互咬合的接口，便于實(shí)現(xiàn)拼接組合。連接孔內(nèi)螺紋與定位銷(xiāo)4上的螺紋42配合，實(shí)現(xiàn)支撐分體6與定位銷(xiāo)4的連接固定
[0016]分體間的連接通過(guò)定位銷(xiāo)和連接塊實(shí)現(xiàn)。定位銷(xiāo)4既能與連接塊配合實(shí)現(xiàn)分塊間的連接，又能限制支撐體在輪輞限制發(fā)生竄動(dòng)。定位銷(xiāo)4為階梯軸結(jié)構(gòu)，中段加工有螺紋42、限位臺(tái)階41，定位銷(xiāo)4兩端進(jìn)行圓角化處理，防止磨損輪胎內(nèi)腔面。螺紋42與支撐體連接孔中的螺紋相互配合。定位銷(xiāo)4的擰入深度完全由螺紋上部的限位臺(tái)階41限定。連接塊5上通孔與定位銷(xiāo)4配合，將連接塊5套在相鄰分體上定位銷(xiāo)上，即實(shí)現(xiàn)支撐分體6的拼接。
[0017]安裝車(chē)輪時(shí)，將三件式或者對(duì)開(kāi)式車(chē)輪的內(nèi)體從輪胎一端裝入，支撐體可方便的套在車(chē)輪內(nèi)體的輪輞上，再將車(chē)輪外體，與車(chē)輪內(nèi)體配合固定，就是現(xiàn)實(shí)了整個(gè)車(chē)輪結(jié)構(gòu)的安裝。安裝完成后定位銷(xiāo)的兩端支撐在輪胎輪緣處，從而固定支撐體的位移。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪支撐體，由三片支撐分體(6)、定位銷(xiāo)(4 )、連接塊(5 )組成，其特征在于:支撐分體(6 )通過(guò)定位銷(xiāo)(4 )、連接塊(5 )組合連接在輪輞上，支撐分體(6 )上設(shè)置定位孔和接口，定位銷(xiāo)(4)將連接塊(5 )與支撐分體(6 )連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪支撐體，其特征在于:支撐分體(6)采用鋁合金整體鍛造成型，由外緣、內(nèi)緣、支撐筋、加強(qiáng)筋、接口、連接孔構(gòu)成；支撐分體(6)設(shè)有能夠相互咬合的接口，連接孔內(nèi)螺紋與定位銷(xiāo)(4)上的螺紋(42)配合，實(shí)現(xiàn)支撐分體(6)與定位銷(xiāo)(4)的連接固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪支撐體，其特征在于:定位銷(xiāo)(4)為階梯軸結(jié)構(gòu)，中段加工有螺紋(42)、限位臺(tái)階(41)，定位銷(xiāo)(4)兩端進(jìn)行圓角化處理。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪支撐體，支撐分體（6）通過(guò)定位銷(xiāo)（4）、連接塊（5）組合連接在輪輞上，支撐分體（6）上設(shè)置定位孔和接口，定位銷(xiāo)（4）將連接塊（5）與支撐分體（6）連接。支撐分體（6）采用鋁合金整體鍛造成型，支撐分體（6）設(shè)有能夠相互咬合的接口，連接孔內(nèi)螺紋與定位銷(xiāo)（4）上的螺紋（42）配合，定位銷(xiāo)（4）為階梯軸結(jié)構(gòu)，中段加工有螺紋（42）、限位臺(tái)階（41），定位銷(xiāo)（4）兩端進(jìn)行圓角化處理。本實(shí)用新型通用性更強(qiáng)，不需要配用特制車(chē)輪，在普通三件式平底車(chē)輪，對(duì)開(kāi)式平底車(chē)輪或?qū)﹂_(kāi)式半深槽輪輞車(chē)輪上均可安裝，降低支撐體的使用成本?？稍谳喬?nèi)部完成拼接后套裝在車(chē)輪輪輞上，降低了支撐體裝配難度。
【IPC分類(lèi)】B60C17/04
【公開(kāi)號(hào)】CN204687752
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520404008
【發(fā)明人】趙鐵石, 王渭新, 郎玉玲, 何昕
【申請(qǐng)人】中信戴卡股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年6月12日