對(duì)開(kāi)式超重載無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輪領(lǐng)域，尤其涉及一種用于工程機(jī)械、港口機(jī)械、礦山機(jī)械、石油機(jī)械車(chē)輪，特別是單輪承載40噸以上、名義直徑25英寸以上的超重載車(chē)輪。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)內(nèi)胎的車(chē)輪通常為標(biāo)準(zhǔn)的五件式車(chē)輪，通常只有一塊輪輻，輪輻與軸套(或輪轂)之間采用螺栓聯(lián)接。還有一種是輪輞輪轂一體化車(chē)輪。這種車(chē)輪的輪輞也是采用標(biāo)準(zhǔn)的五件式結(jié)構(gòu)，但是輪輞與軸套(或輪轂)之間采用至少一塊輪輻焊接成一體。
[0003]然而單輪輻結(jié)構(gòu)由于只有一塊輪輻，無(wú)法提供足夠的支撐力，在超重載的工況中，壽命很短。
[0004]輪輞輪轂一體化解決了承載問(wèn)題，但帶來(lái)了另外一個(gè)問(wèn)題:軸套與軸(或軸承)之間需采用精密的過(guò)盈配合，配合位置一般需要精鏜或者磨加工，輪輞輪轂一體化焊接之后，工件尺寸變得龐大，一般是軸套的3倍以上，造成精鏜所需的設(shè)備和工藝步驟變得非常復(fù)雜，最終引起生產(chǎn)成本的大幅上升。
[0005]以上兩種結(jié)構(gòu)采用的輪輞都是標(biāo)準(zhǔn)的五件式輪輞，座圈和輪輞之間采用鎖圈卡住。在裝配時(shí)，需要先把座圈壓入輪胎，同時(shí)把輪胎壓扁后才能依次裝密封圈、鎖圈。而超重載輪胎的硬度很高，一般需要20噸以上的壓力才能將其壓扁，造成裝胎困難。反之，拆卸輪胎也同樣困難。
[0006]在裝配好輪胎后，充氣的過(guò)程中，座圈會(huì)向鎖圈移動(dòng)并最終于鎖圈貼合，座圈移動(dòng)過(guò)程中會(huì)摩擦并壓縮密封圈，這就要求密封圈在裝配時(shí)必須保持很小的扭曲度，否則會(huì)滑出密封圈槽。然而為保證密封圈能箍緊密封槽，密封圈的周長(zhǎng)比槽的周長(zhǎng)短得多，裝配時(shí)密封圈需要拉伸，因此扭曲度很難保證，裝配時(shí)需要放慢速度并逐段用手撫平，裝配效率低。即使如此，密封圈滑出仍時(shí)有發(fā)生，最終造成漏氣。
[0007]鎖圈是帶有開(kāi)口的彈性件，多次拆裝后容易變形和喪失彈性。在失去彈性或因變形而無(wú)法完全嵌入鎖圈槽的狀況中，在超重載氣壓的推動(dòng)下，鎖圈有可能會(huì)滑出鎖圈槽，從而引起整個(gè)車(chē)輪的爆炸，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引發(fā)人身安全事故。
[0008]為確保鎖圈有足夠的彈性，鎖圈材質(zhì)一般采用高碳高錳的合金鋼，使用型鋼卷圓或環(huán)鍛件車(chē)加工而成，而且制成品還需要進(jìn)行熱處理，生產(chǎn)周期長(zhǎng)、成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]為解決上述存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種對(duì)開(kāi)式無(wú)內(nèi)胎的車(chē)輪，可以方便進(jìn)行拆裝，同時(shí)具有良好的密封性。
[0010]具體而言本實(shí)用新型提供了一種對(duì)開(kāi)式超重載無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪，包括軸套，輪輻，輪輞體，其特征在于，所述軸套與輪輞體之間是相互獨(dú)立和可拆卸的，且所述輪輞體為對(duì)開(kāi)式。
[0011]特別的，所述輪輞體從中間斷開(kāi)為左輪輞體和右輪輞體，左輪輞體上設(shè)有氣門(mén)孔，用于給外胎充氣，右輪輞體上設(shè)有座部分，該座部分用于搭接左輪輞體，在所述座部分上設(shè)有密封槽，密封槽中設(shè)有密封圈，左輪輞體設(shè)有與所述密封圈配合的密封槽，當(dāng)左、右輪輞體裝配時(shí)，左輪輞體搭接在右輪輞體上方，并且其上表面與右輪輞體的上表面平齊，密封圈被擠壓在兩者之間。
[0012]進(jìn)一步的，所述左、右輪輞體上分別設(shè)有擋圈，在左、右輪輞體的下方分別設(shè)有左、右輪輻，左輪輻上設(shè)有開(kāi)孔，用于引出氣管。
[0013]特別的，所述輪輻通過(guò)焊接固定在所述輪輞體上。
[0014]特別的，所述左、右輪輻向下延伸，并分別與軸套上的相對(duì)應(yīng)的法蘭配合連接，所述左、右輪輻與軸套之間采用精度較高的間隙配合。
[0015]進(jìn)一步的，所述左、右輪輻通過(guò)螺栓與所述法蘭連接，所述軸套外徑和螺栓的數(shù)量根據(jù)實(shí)際承載力和驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整。
[0016]特別的，所述法蘭通過(guò)焊接固定到軸套上。
[0017]進(jìn)一步的，所述軸套可以用輪轂代替。
[0018]本實(shí)用新型中軸套與輪輞可拆卸，加工時(shí)可以各自單獨(dú)進(jìn)行，降低加工難度和生產(chǎn)成本。對(duì)開(kāi)式結(jié)構(gòu)使得裝配時(shí)輪輞直接插入輪胎即可，即不需要把輪胎壓扁，降低裝配難度，提高工效。反之亦然。另外，取消鎖圈不僅能降低成本，而且能提高安全性。螺栓聯(lián)接的可靠性要比卡箍式高得多。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的車(chē)輪結(jié)構(gòu)及零件組成的示意圖。
[0020]圖中:1-擋圈，2-輪輞體，3-輪福，4-螺栓，5-法蘭，6-密封圈，7-軸套。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0022]如圖1所示，本實(shí)用新型的對(duì)開(kāi)式超重載車(chē)輪包括軸套7，軸套7用于連接車(chē)輛的旋轉(zhuǎn)軸，在另一個(gè)例子中，軸套7也可以是輪轂，同樣是連接到車(chē)輛的旋轉(zhuǎn)軸上。兩者之間可以相互替代，以下僅以軸套7的例子對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行描述。
[0023]在軸套7上形成有兩個(gè)法蘭5，該法蘭5可以是一體成型在軸套7上，也可以是通過(guò)其他方式固定在軸套7上，例如通過(guò)焊接的方式。
[0024]所述車(chē)輪還包括輪輞體2，如圖1所示，該輪輞體2從中間斷開(kāi)，形成對(duì)開(kāi)式結(jié)構(gòu)。左輪輞體上設(shè)有氣門(mén)孔，用于給外胎充氣，氣門(mén)孔可以是任意形式的。右輪輞體上設(shè)有座部分，該座部分用于搭接左輪輞體，在所述座部分上設(shè)有密封槽，密封槽中設(shè)有密封圈6，這樣可以對(duì)外胎充氣起到密封的作用。左輪輞體設(shè)有與所述密封圈6配合的密封槽。當(dāng)左、右輪輞體裝配時(shí)，左輪輞體搭接在右輪輞體上方，并且其上表面與右輪輞體的上表面平齊，密封圈6被擠壓在兩者之間。密封圈6置于兩輪輞體2之間，螺栓4上緊的同時(shí)，兩邊輪輞體2把密封圈6壓緊，同時(shí)密封槽的一側(cè)高于密封圈6，使密封圈6不容易滑出。這個(gè)結(jié)構(gòu)克服密封圈6滑出而漏氣的缺陷。
[0025]左右輪輞體2上分別設(shè)有擋圈1，在左、右輪輞體的下方分別設(shè)有輪輻3，所述輪輻3可以一體成型在輪輞體2上，也可以通過(guò)例如焊接的其他固定方式固定到輪輞體2上。兩塊輪輻3與軸套7之間采用精度較高的間隙配合，雙輪輻比單輪輻承載力更高。左輪輞體對(duì)應(yīng)的左輪輻上設(shè)有開(kāi)孔，用于引出氣管，孔的形狀沒(méi)有限制。所述輪輻3向下延伸，并與軸套7上的法蘭5配合連接。其中一種配合方式可以為螺栓4聯(lián)接。安裝時(shí)，應(yīng)確保輪輻3與軸套7之間采用精度較高的間隙配合。這樣軸套7與輪輞體2可拆卸，加工時(shí)可以各自單獨(dú)進(jìn)行，降低加工難度和生產(chǎn)成本。
[0026]軸套7外徑和螺栓4的數(shù)量根據(jù)實(shí)際承載力和驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整。全部零件裝配后形成一個(gè)帶有軸套7 (或輪轂)的無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪。
[0027]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種對(duì)開(kāi)式超重載無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪，包括軸套，輪輻，輪輞體，其特征在于，所述軸套與輪輞體之間是相互獨(dú)立和可拆卸的，且所述輪輞體為對(duì)開(kāi)式。
2.如權(quán)利要求1所述的對(duì)開(kāi)式超重載無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪，其特征在于，所述輪輞體從中間斷開(kāi)為左輪輞體和右輪輞體，左輪輞體上設(shè)有氣門(mén)孔，用于給外胎充氣，右輪輞體上設(shè)有座部分，該座部分用于搭接左輪輞體，在所述座部分上設(shè)有密封槽，密封槽中設(shè)有密封圈，左輪輞體設(shè)有與所述密封圈配合的密封槽，當(dāng)左、右輪輞體裝配時(shí)，左輪輞體搭接在右輪輞體上方，并且其上表面與右輪輞體的上表面平齊，密封圈被擠壓在兩者之間。
3.如權(quán)利要求2所述的對(duì)開(kāi)式超重載無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪，其特征在于，左、右輪輞體上分別設(shè)有擋圈，在左、右輪輞體的下方分別設(shè)有左、右輪輻，左輪輻上設(shè)有開(kāi)孔，用于引出氣管。
4.如權(quán)利要求3所述的對(duì)開(kāi)式超重載無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪，其特征在于，所述輪輻通過(guò)焊接固定在所述輪輞體上。
5.如權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的對(duì)開(kāi)式超重載無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪，其特征在于，左、右輪輻向下延伸，并分別與軸套上的相對(duì)應(yīng)的法蘭配合連接，所述左、右輪輻與軸套之間采用精度較高的間隙配合。
6.如權(quán)利要求5所述的對(duì)開(kāi)式超重載無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪，其特征在于，所述左、右輪輻通過(guò)螺栓與所述法蘭連接，所述軸套外徑和螺栓的數(shù)量根據(jù)實(shí)際承載力和驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整。
7.如權(quán)利要求6所述的對(duì)開(kāi)式超重載無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪，其特征在于，所述法蘭通過(guò)焊接固定到軸套上。
8.如權(quán)利要求5所述的對(duì)開(kāi)式超重載無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪，其特征在于，所述軸套可以用輪轂代替。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種對(duì)開(kāi)式超重載無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪，包括軸套，輪輻，輪輞體，其所述軸套與輪輞體之間是相互獨(dú)立和可拆卸的，所述輪輞體從中間斷開(kāi)為左輪輞體和右輪輞體，左輪輞體上設(shè)有氣門(mén)孔，用于給外胎充氣，右輪輞體上設(shè)有座部分，該座部分用于搭接左輪輞體，在所述座部分上設(shè)有密封槽，密封槽中設(shè)有密封圈，左輪輞體設(shè)有與所述密封圈配合的密封槽，當(dāng)左、右輪輞體裝配時(shí)，左輪輞體搭接在右輪輞體上方，并且其上表面與右輪輞體的上表面平齊，密封圈被擠壓在兩者之間。本實(shí)用新型中軸套與輪輞可拆卸，加工時(shí)可以各自單獨(dú)進(jìn)行，降低加工難度和生產(chǎn)成本。
【IPC分類(lèi)】B60B27-00, B60B25-22, B60B25-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204567129
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520137611
【發(fā)明人】符毅
【申請(qǐng)人】柳州市宇翔工程機(jī)械鋼圈有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年3月11日