一種雙蒸發(fā)器的重型汽車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種重型汽車空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)沒有雙蒸發(fā)器的重型卡車的空調(diào)系統(tǒng)。對于城市主戰(zhàn)消防車，其采用四開門加長駕駛室，室內(nèi)空間大，普通的前部蒸發(fā)器的空調(diào)系統(tǒng)，無法滿足后排乘員的制冷的需求。對此類駕駛室，有廠家采用頂部蒸發(fā)器的空調(diào)系統(tǒng)，此種空調(diào)系統(tǒng)能滿足后排乘員的制冷要求，但是無法滿足對前風(fēng)窗玻璃的除霧的需求，并且，冷風(fēng)從后部上方吹出，駕駛員和副駕駛員感覺不舒服。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種既可以滿足駕駛員、副駕駛員制冷舒適性以及前風(fēng)窗玻璃除霧需求，又可以滿足后排乘員制冷需求的雙蒸發(fā)器的重型汽車空調(diào)系統(tǒng)。
[0004]本實用新型克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]本雙蒸發(fā)器的重型汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括:
[0006]頂部蒸發(fā)器，其固定于車輛駕駛室頂棚中間位置，其出風(fēng)口朝向駕駛室后排；
[0007]前部蒸發(fā)器，其固定于車輛駕駛室儀表臺內(nèi)，其出風(fēng)口分別朝向駕駛室；
[0008]冷凝器；
[0009]壓縮機；
[0010]所述壓縮機分別通過管路I以及管路VI連接于冷凝器的入口端和三通，所述冷凝器的出口端通過管路II連接于電磁閥的入口端，所述電磁閥的出口端分別通過管路III以及管路IV連接于頂部蒸發(fā)器的入口端和前部蒸發(fā)器的入口端，所述頂部蒸發(fā)器的出口端和前部蒸發(fā)器的出口端分別通過管路V和管路VE連接于三通。
[0011]為了方便排水，還包括分別設(shè)置于駕駛室左右兩側(cè)的左滴水管以及右滴水管，所述左滴水管以及右滴水管的上端分別連接于頂部蒸發(fā)器的排水口，其下端分別位于駕駛室外。
[0012]本實用新型的有益效果是:壓縮機的電磁離合器吸合，壓縮機對制冷劑進行壓縮，制冷劑成為高溫高壓氣體狀態(tài)，通過管路I，進入冷凝器冷凝，與周邊環(huán)境進行熱交換，放出熱量，制冷劑成為高溫高壓液體，通過管路II進入電磁閥進行分流，一路通過管路IV進入前部蒸發(fā)器的膨脹閥，一路管路III進入頂部蒸發(fā)器的膨脹閥，經(jīng)過蒸發(fā)器汽化吸熱后，變?yōu)榈蜏氐蛪赫羝?，頂部制冷劑?jīng)過管路V，前部制冷劑經(jīng)過管路VII，通過三通，重新回到壓縮機，進行下一個制冷循環(huán)。頂部蒸發(fā)器總成里自帶蒸發(fā)風(fēng)機，從頂部把冷風(fēng)吹到后排乘員的臉部，使后排乘員感覺舒適。前部蒸發(fā)器里的冷風(fēng)，通過前部儀表臺的不同位置的出風(fēng)口，滿足駕駛室風(fēng)窗玻璃的除霧功能，滿足前排乘員的制冷需求。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中，1.頂部蒸發(fā)器2.前部蒸發(fā)器3.冷凝器4.右滴水管5.左滴水管6.壓縮機7.管路I 8.管路II 9.電磁閥10.管路III 11.管路IV 12.管路V 13.三通14.管路VI 15.管路VII。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖1、附圖2對本實用新型做進一步說明。
[0017]本雙蒸發(fā)器的重型汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括:頂部蒸發(fā)器1，其固定于車輛駕駛室頂棚中間位置，其出風(fēng)口朝向駕駛室后排；前部蒸發(fā)器2，其固定于車輛駕駛室儀表臺內(nèi)，其出風(fēng)口分別朝向駕駛室；冷凝器3;壓縮機6;壓縮機6分別通過管路I 7以及管路VI 14連接于冷凝器3的入口端和三通13，冷凝器3的出口端通過管路II 8連接于電磁閥9的入口端，電磁閥9的出口端分別通過管路III 10以及管路IV 11連接于頂部蒸發(fā)器I的入口端和前部蒸發(fā)器2的入口端，頂部蒸發(fā)器I的出口端和前部蒸發(fā)器2的出口端分別通過管路V12和管路VE 15連接于三通13。制冷時，壓縮機6的電磁離合器吸合，壓縮機6對制冷劑進行壓縮，制冷劑成為高溫高壓氣體狀態(tài)，通過管路I 7，進入冷凝器3冷凝，與周邊環(huán)境進行熱交換，放出熱量，制冷劑成為高溫高壓液體，通過管路II 8進入電磁閥9進行分流，一路通過管路IV 11進入前部蒸發(fā)器2的膨脹閥，一路管路III 10進入頂部蒸發(fā)器I的膨脹閥，經(jīng)過蒸發(fā)器汽化吸熱后，變?yōu)榈蜏氐蛪赫羝?，頂部制冷劑?jīng)過管路V 12，前部制冷劑經(jīng)過管路VE 15，通過三通13，重新回到壓縮機6，進行下一個制冷循環(huán)。頂部蒸發(fā)器總成I里自帶蒸發(fā)風(fēng)機，從頂部把冷風(fēng)吹到后排乘員的臉部，使后排乘員感覺舒適。前部蒸發(fā)器里的冷風(fēng)，通過前部儀表臺的不同位置的出風(fēng)口，滿足駕駛室風(fēng)窗玻璃的除霧功能，滿足前排乘員的制冷需求。
[0018]還可以包括分別設(shè)置于駕駛室左右兩側(cè)的左滴水管5以及右滴水管4，左滴水管5以及右滴水管4的上端分別連接于頂部蒸發(fā)器I的排水口，其下端分別位于駕駛室外。因此頂部蒸發(fā)器I產(chǎn)生的冷凝水可以經(jīng)過左滴水管5以及右滴水管4順利排出到駕駛室外。
【主權(quán)項】
1.一種雙蒸發(fā)器的重型汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:包括: 頂部蒸發(fā)器(1)，其固定于車輛駕駛室頂棚中間位置，其出風(fēng)口朝向駕駛室后排； 前部蒸發(fā)器(2)，其固定于車輛駕駛室儀表臺內(nèi)，其出風(fēng)口分別朝向駕駛室； 冷凝器(3); 壓縮機(6); 所述壓縮機(6)分別通過管路I (7)以及管路VK 14)連接于冷凝器(3)的入口端和三通(13 )，所述冷凝器(3 )的出口端通過管路II (8 )連接于電磁閥(9 )的入口端，所述電磁閥(9)的出口端分別通過管路III(1)以及管路IV(Il)連接于頂部蒸發(fā)器(I)的入口端和前部蒸發(fā)器(2)的入口端，所述頂部蒸發(fā)器(I)的出口端和前部蒸發(fā)器(2)的出口端分別通過管路V (12)和管路VE (15)連接于三通(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙蒸發(fā)器的重型汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:還包括分別設(shè)置于駕駛室左右兩側(cè)的左滴水管(5)以及右滴水管(4)，所述左滴水管(5)以及右滴水管(4)的上端分別連接于頂部蒸發(fā)器(I)的排水口，其下端分別位于駕駛室外。
【專利摘要】本雙蒸發(fā)器的重型汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括：頂部蒸發(fā)器，其固定于車輛駕駛室頂棚中間位置，其出風(fēng)口朝向駕駛室后排；前部蒸發(fā)器，其固定于車輛駕駛室儀表臺內(nèi)，其出風(fēng)口分別朝向駕駛室；冷凝器；壓縮機。制冷劑通過管路Ⅱ進入電磁閥進行分流，一路通過管路Ⅳ進入前部蒸發(fā)器的膨脹閥，一路管路Ⅲ進入頂部蒸發(fā)器的膨脹閥，經(jīng)過蒸發(fā)器汽化吸熱后，變?yōu)榈蜏氐蛪赫羝敳恐评鋭┙?jīng)過管路Ⅴ，前部制冷劑經(jīng)過管路Ⅶ，通過三通，重新回到壓縮機，進行下一個制冷循環(huán)。頂部蒸發(fā)器從頂部把冷風(fēng)吹到后排乘員的臉部，使后排乘員感覺舒適。前部蒸發(fā)器里的冷風(fēng)，通過前部儀表臺的不同位置的出風(fēng)口，滿足駕駛室風(fēng)窗玻璃的除霧功能，滿足前排乘員的制冷需求。
【IPC分類】B60H1-32, B60H1-00, F25B5-02
【公開號】CN204488422
【申請?zhí)枴緾N201520014515
【發(fā)明人】鄒玉霞, 文偉, 張春豹, 隋濤, 李宗玲, 王曉波, 王志鋒
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年1月9日