一種卡車的車輪總成以及卡車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及卡車車輪技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種卡車的車輪總成。本實(shí)用新型還涉及具有上述車輪總成的卡車。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1-2所示，卡車的車輪總成包括輪輻I’、輪輞2’和擋圈3’，輪輻I’焊接于輪輞2’，擋圈3’卡接于輪輞2’，當(dāng)輪胎充氣后，輪胎內(nèi)氣體的壓力將擋圈3’壓緊于輪輞2’，且輪胎內(nèi)的充氣壓力越大，壓緊力越大，擋圈3’越牢固。
[0003]擋圈3’由型鋼卷圓，卷圓后的擋圈3’留有接縫31’，可方便其安裝和調(diào)整，然而，當(dāng)車輛發(fā)生爆胎時(shí)，輪胎內(nèi)的氣體會(huì)施加給擋圈3’較大的沖擊力，使得接縫31’迅速增大，導(dǎo)致?lián)跞?’脫離輪輞2’，引發(fā)危險(xiǎn)事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種卡車的車輪總成，可提高擋圈安裝于輪輞的可靠性，提高行駛的安全性。本實(shí)用新型還提供了具有上述車輪總成的卡車。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0006]一種卡車的車輪總成，包括支撐輪胎的輪輞，和卡接于所述輪輞的擋圈，所述擋圈的始端和終端之間留有接縫，還包括緩沖部，所述緩沖部連接于所述始端和所述終端，以使所述接縫緩慢增加至預(yù)設(shè)寬度。
[0007]優(yōu)選地，所述緩沖部包括設(shè)于所述始端的第一通孔，和設(shè)于所述終端的第二通孔，拉簧的一端勾掛于所述第一通孔，另一端勾掛于所述第二通孔。
[0008]優(yōu)選地，所述緩沖部包括分別設(shè)于所述始端和所述終端的螺紋孔，和連接于兩所述螺紋孔的連接柱，所述連接柱的一端具有螺紋，另一端設(shè)有垂直于所述連接柱軸線的銷孔，彈性鎖銷的直線段插入兩所述銷孔，彈性鎖銷的彎折段與所述直線段搭接鎖止。
[0009]優(yōu)選地，還包括擋片，所述擋片安裝于所述連接柱遠(yuǎn)離所述螺紋的一端，所述擋片包括第一孔和第二孔，兩所述連接柱中的一者穿入所述第一孔，另一者穿入所述第二孔，且所述第一孔和所述第二孔中的一者為條形孔。
[0010]優(yōu)選地，所述條形孔靠近所述接縫的一側(cè)的直徑大于遠(yuǎn)離所述接縫的一側(cè)的直徑。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述第一孔的外邊沿設(shè)有沿其周向延伸的第一環(huán)形凸臺(tái)，所述第一環(huán)形凸起的內(nèi)壁與所述第一孔的內(nèi)壁共面；所述第二孔的外邊沿設(shè)有沿其周向延伸的第二環(huán)形凸臺(tái)，所述第二環(huán)形凸臺(tái)的內(nèi)壁與所述第二孔的內(nèi)壁共面。
[0012]一種卡車，包括卡車的車輪總成，所述車輪總成為上述任一方案所述的車輪總成。
[0013]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0014]本實(shí)用新型提供了一種卡車的車輪總成，包括支撐輪胎的輪輞，和卡接于所述輪輞的擋圈，所述擋圈的始端和終端之間留有接縫，還包括緩沖部，所述緩沖部連接于所述始端和所述終端，以使所述接縫緩慢增加至預(yù)設(shè)寬度。以上方案，當(dāng)車輛發(fā)生爆胎時(shí)，部分沖擊力通過緩沖部吸收，減小了對(duì)擋圈的沖擊作用，并通過緩沖部對(duì)擋圈的拉緊力，改善了擋圈迅速脫離輪輞的缺陷，為車輛制動(dòng)爭(zhēng)取了時(shí)間，其安全性得到提高。
[0015]本實(shí)用新型提供的卡車包括卡車的車輪總成，由于該車輪總成具有上述的技術(shù)效果，包含該車輪總成的卡車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的車輪總成的軸測(cè)圖；
[0017]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的車輪總成的剖視圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的緩沖部的一個(gè)實(shí)施例的安裝示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型的緩沖部的一個(gè)實(shí)施例的爆炸圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型的擋片的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型的彈性鎖銷的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖。
[0022]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0023]圖1-2中:1，-輪輻；2’ -輪輞；3’ -擋圈;31，_接縫;
[0024]圖3-6中:10-擋圈；11_始端；12_終端；13_接縫；14_螺紋孔；20_連接柱；21_螺紋；22_銷孔；30_彈性鎖銷；31_直線段；32_彎折段；33_螺旋段；40_擋片；41_第一孔；411-第一環(huán)形凸臺(tái)；42_第二孔；421_第二環(huán)形凸臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0026]結(jié)合圖3-6所示，本實(shí)用新型提供了一種卡車的車輪總成，包括支撐輪胎的輪輞，和卡接于輪輞的擋圈10，擋圈10的始端11和終端12之間留有接縫13，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:還包括緩沖部，緩沖部連接于始端11和終端12，以使接縫13緩慢增加至預(yù)設(shè)寬度。以上方案，當(dāng)車輛發(fā)生爆胎時(shí)，部分沖擊力通過緩沖部吸收，減小了對(duì)擋圈10的沖擊作用，并通過緩沖部對(duì)擋圈10的拉緊力，改善了擋圈10迅速脫離輪輞的缺陷，為車輛制動(dòng)爭(zhēng)取了時(shí)間，其安全性得到提高。
[0027]上述的技術(shù)方案中，緩沖部的實(shí)施例一:包括設(shè)于始端11的第一通孔，和設(shè)于終端12的第二通孔，拉簧的一端勾掛于第一通孔，另一端勾掛于第二通孔。此方案中，通過拉簧的拉力和伸長(zhǎng)量緩沖輪胎內(nèi)氣體的沖擊力，將擋圈10的始端11和終端12拉緊在預(yù)設(shè)距離內(nèi)，從而達(dá)到避免接縫13急速脹大的目的。
[0028]緩沖部的實(shí)施例二:緩沖部包括分別設(shè)于始端11和終端12的螺紋孔14，和連接于兩螺紋孔14的連接柱20，連接柱20的一端具有螺紋21，另一端設(shè)有垂直于連接柱軸線的銷孔22，彈性鎖銷30的直線段31插入兩銷孔22，彈性鎖銷30的彎折段32與直線段31搭接鎖止。具體地，彈性鎖銷30包括直線段31、彎折段32和螺旋段33，螺旋段33連接于直線段31和彎折段32之間，安裝時(shí)，彈性鎖銷30自直線段31穿入銷孔22，其彎折段32向直線段31迂回，并與直線段31搭接鎖止，以此避免彈性鎖銷30脫出銷孔，螺旋段33沿連接柱20的軸線方向盤旋上升，當(dāng)輪胎內(nèi)的氣體沖擊擋圈10時(shí)，螺旋段33旋緊，實(shí)現(xiàn)緩沖。此實(shí)施例中，彈性鎖銷30代替了拉簧，安裝更加方便。
[0029]且進(jìn)一步地，為了避免接縫13的過度膨脹，在實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)中，還增設(shè)了擋片40，擋片40安裝于連接柱20遠(yuǎn)離螺紋21的一端，擋片40包括第一孔41和第二孔42，兩連接柱20中的一者穿入第一孔41，另一者穿入第二孔42，且第一孔41和第二孔42中的一者為條形孔。如此設(shè)置后，條形孔的長(zhǎng)度即限定了始端11相對(duì)于終端12的最大位移量，此位移量為安全位移量，避免擋圈10急速脫離輪輞。
[0030]更進(jìn)一步地，條形孔靠近接縫13的一側(cè)的直徑大于遠(yuǎn)離接縫13的一側(cè)的直徑。如此設(shè)置后，當(dāng)車輛發(fā)生爆胎，擋圈10在沖擊載荷的作用下，容易造成接縫13急速脹大，置于條形孔中的連接柱20會(huì)在接縫13脹大的帶動(dòng)下朝遠(yuǎn)離接縫13的一側(cè)移動(dòng)，而楔形結(jié)構(gòu)的第二孔42沿連接柱20的移動(dòng)方向、其內(nèi)徑逐漸減小，當(dāng)連接柱20移動(dòng)至與第二孔42的內(nèi)壁貼合時(shí)，連接柱20受到擠壓，該擠壓力隨著連接柱20的繼續(xù)移動(dòng)而逐漸增大，從而實(shí)現(xiàn)了沖擊力的緩沖，此方案在保證安全位移量的基礎(chǔ)上，兼具了沖擊力的緩沖作用。
[0031]由于擋片40的厚度較小，其承載載荷的能力較低，為了改善此缺陷，優(yōu)選在第一孔41的外邊沿設(shè)有沿其周向延伸的第一環(huán)形凸臺(tái)411，第一環(huán)形凸起411的內(nèi)壁與第一孔41的內(nèi)壁共面；第二孔42的外邊沿設(shè)有沿其周向延伸的第二環(huán)形凸臺(tái)421，第二環(huán)形凸臺(tái)421的內(nèi)壁與第二孔42的內(nèi)壁共面。此結(jié)構(gòu)增大了第一孔41和第二孔42與連接柱20的接觸面積，減小了兩者在連接柱20的作用力下的應(yīng)力集中，提高了其抵抗變形或破壞的能力。
[0032]本實(shí)用新型提供的卡車包括卡車的車輪總成，車輪總成為上述任一方案所述的車輪總成，由于該車輪總成具有上述的技術(shù)效果，包含該車輪總成的卡車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0033]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種卡車的車輪總成，包括支撐輪胎的輪輞，和卡接于所述輪輞的擋圈，所述擋圈的始端和終端之間留有接縫，其特征在于，還包括緩沖部，所述緩沖部連接于所述始端和所述終端，以使所述接縫緩慢增加至預(yù)設(shè)寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪總成，其特征在于，所述緩沖部包括設(shè)于所述始端的第一通孔，和設(shè)于所述終端的第二通孔，拉簧的一端勾掛于所述第一通孔，另一端勾掛于所述第二通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪總成，其特征在于，所述緩沖部包括分別設(shè)于所述始端和所述終端的螺紋孔，和連接于兩所述螺紋孔的連接柱，所述連接柱的一端具有螺紋，另一端設(shè)有垂直于所述連接柱軸線的銷孔，彈性鎖銷的直線段插入兩所述銷孔，彈性鎖銷的彎折段與所述直線段搭接鎖止。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪總成，其特征在于，還包括擋片，所述擋片安裝于所述連接柱遠(yuǎn)離所述螺紋的一端，所述擋片包括第一孔和第二孔，兩所述連接柱中的一者穿入所述第一孔，另一者穿入所述第二孔，且所述第一孔和所述第二孔中的一者為條形孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輪總成，其特征在于，所述條形孔靠近所述接縫的一側(cè)的直徑大于遠(yuǎn)離所述接縫的一側(cè)的直徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輪總成，其特征在于，所述第一孔的外邊沿設(shè)有沿其周向延伸的第一環(huán)形凸臺(tái)，所述第一環(huán)形凸起的內(nèi)壁與所述第一孔的內(nèi)壁共面；所述第二孔的外邊沿設(shè)有沿其周向延伸的第二環(huán)形凸臺(tái)，所述第二環(huán)形凸臺(tái)的內(nèi)壁與所述第二孔的內(nèi)壁共面。
7.一種卡車，包括卡車的車輪總成，其特征在于，所述車輪總成為權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的車輪總成。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種卡車的車輪總成，包括支撐輪胎的輪輞，和卡接于所述輪輞的擋圈，所述擋圈的始端和終端之間留有接縫，還包括緩沖部，所述緩沖部連接于所述始端和所述終端，以使所述接縫緩慢增加至預(yù)設(shè)寬度。以上方案，當(dāng)車輛發(fā)生爆胎時(shí)，部分沖擊力通過緩沖部吸收，減小了對(duì)擋圈的沖擊作用，并通過緩沖部對(duì)擋圈的拉緊力，改善了擋圈迅速脫離輪輞的缺陷，為車輛制動(dòng)爭(zhēng)取了時(shí)間，其安全性得到提高。本實(shí)用新型還提供了具有上述車輪總成的卡車。
【IPC分類】B60B25-04
【公開號(hào)】CN204432240
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520087898
【發(fā)明人】陳傳增, 柯何俊, 李露
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年2月6日