一種應(yīng)用于車輪的卡具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于車輪的卡具，其能夠減少螺母向車輪擰緊的距離，包括兩個(gè)卡塊，所述的卡塊一端與本體連接，且兩個(gè)卡塊之間形成卡合槽；所述的本體上設(shè)有配合凸起、配合凹槽和連接塊；把手的裝配部分通過銷軸安裝在連接塊上；所述的連接塊與底部的配合塊之間設(shè)有把手槽，所述的把手槽用于安放把手；所述的把手槽上設(shè)置有卡合半槽，所述的把手上設(shè)置有與卡合半槽配合的卡合半球，所述的卡合半球采用彈性材料制成。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，能夠大大降低連桿兩端螺母向車輪旋進(jìn)的距離，大大地降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。
【專利說明】
一種應(yīng)用于車輪的卡具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種卡具，特別是涉及一種在火車車輪生產(chǎn)時(shí)，用于卡緊穿過車輪的連軸的卡具?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]在火車車輪生產(chǎn)或裝配過程中，往往需要采用連軸穿過車輪中心的安裝孔，然后將車輪兩側(cè)夾緊進(jìn)行下一步操作。目前采用的方法是:在連軸上設(shè)置螺紋，螺母從兩端向車輪旋進(jìn)直到壓緊車輪。但是由于連軸一般比較長(zhǎng)，所以從兩端向車輪旋進(jìn)的路程很長(zhǎng)，這就導(dǎo)致了螺母在旋進(jìn)壓緊車輪和往兩端旋出時(shí)都非常的費(fèi)時(shí)間，嚴(yán)重增加了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，大大降低了生產(chǎn)效率，也就推高了制造成本?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種應(yīng)用于車輪的卡具，其能夠減少螺母向車輪擰緊的距離。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于車輪的卡具，包括兩個(gè)卡塊，所述的卡塊一端與本體連接，且兩個(gè)卡塊之間形成卡合槽；
[0005]所述的本體上設(shè)有配合凸起、配合凹槽和連接塊;把手的裝配部分通過銷軸安裝在連接塊上；
[0006]所述的連接塊與底部的配合塊之間設(shè)有把手槽，所述的把手槽用于安放把手；
[0007]所述的把手槽上設(shè)置有卡合半槽，所述的把手上設(shè)置有與卡合半槽配合的卡合半球，所述的卡合半球采用彈性材料制成。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的配合凸起能裝入配合凹槽中。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的卡合半球采用橡膠或硅膠制成。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的卡合半球截面略大于卡合半槽。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的卡塊遠(yuǎn)離本體一端設(shè)有向外傾斜的導(dǎo)向部分。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，能夠大大降低連桿兩端螺母向車輪旋進(jìn)的距離，大大地降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型一種應(yīng)用于車輪的卡具【具體實(shí)施方式】的組合結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型一種應(yīng)用于車輪的卡具【具體實(shí)施方式】的組合結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型一種應(yīng)用于車輪的卡具【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是本實(shí)用新型一種應(yīng)用于車輪的卡具【具體實(shí)施方式】的組合前視剖面圖。
[0017]圖5是本實(shí)用新型一種應(yīng)用于車輪的卡具【具體實(shí)施方式】的使用狀態(tài)圖。
[0018]圖6是本實(shí)用新型一種應(yīng)用于車輪的卡具【具體實(shí)施方式】的使用狀態(tài)圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0020]參見圖1至圖4，一種應(yīng)用于車輪的卡具，包括兩個(gè)卡塊11，所述的卡塊11 一端與本體12連接，且兩個(gè)卡塊11之間形成卡合槽112;[〇〇21]所述的本體12上設(shè)有配合凸起13、配合凹槽124和連接塊121;[〇〇22]可活動(dòng)的把手2的裝配部分22通過銷軸3安裝在連接塊121上；由于卡具比較大，在本體端比較重，需要拿起卡具時(shí)，可以用手扣住把手2將卡具提起。[〇〇23]所述的配合凸起13能裝入配合凹槽124中；[〇〇24]所述的連接塊121與底部的配合塊123之間設(shè)有把手槽122,所述的把手槽122用于安放把手2;
[0025]所述的把手2能以銷軸3為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，且把手2能通過銷軸3轉(zhuǎn)動(dòng)至把手槽12內(nèi)安放；[0〇26]為了使把手2按放入把手槽12內(nèi)后不松動(dòng)，可以在把手槽12上設(shè)置卡合半槽1211， 同時(shí)在把手2上設(shè)置與卡合半槽1211配合的卡合半球21，所述的卡合半球21采用彈性材料制成，如橡膠、娃膠等，且所述的卡合半球21截面略大于卡合半槽1211。使用時(shí)，通過卡合半球21在卡合半槽1211中發(fā)生彈性變形使把手2卡緊在把手槽122中。
[0027]參見圖5至圖6,使用時(shí)，首先將連軸7穿過車輪4上的孔，然后將車輪4連端面的連軸7卡入卡合槽112中，在調(diào)整卡具，使卡具一端面與車輪4端面貼緊，最后將第一螺母5和第二螺母6向卡具旋進(jìn)直到壓緊卡具即可。[〇〇28]如在使用時(shí)，使用一個(gè)卡具后第一螺母5和第二螺母6旋進(jìn)距離依然很長(zhǎng)，那就可以同時(shí)使用多個(gè)卡具。使用時(shí)，將每個(gè)卡具的卡合槽卡緊連軸7,然后使每個(gè)卡具之間的裝配凹槽和裝配凸起兩兩裝配，這就能使每個(gè)卡具連城一體，最后旋緊第一螺母5和第二螺母 6即可。
[0029]當(dāng)每個(gè)卡具之間通過裝配凹槽和裝配凸起兩兩裝配是，需要將把手轉(zhuǎn)開，以防止干涉卡具間的裝配，當(dāng)然，最好是直接將把手卡進(jìn)把手槽122中。
[0030]所述的卡塊1遠(yuǎn)離本體2—端設(shè)有向外傾斜的導(dǎo)向部分111，所述的導(dǎo)向部分111可以使連軸7方便地進(jìn)入卡合槽中。
[0031]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種應(yīng)用于車輪的卡具，其特征是:包括兩個(gè)卡塊，所述的卡塊一端與本體連接，且 兩個(gè)卡塊之間形成卡合槽；所述的本體上設(shè)有配合凸起、配合凹槽和連接塊;把手的裝配部分通過銷軸安裝在連 接塊上；所述的連接塊與底部的配合塊之間設(shè)有把手槽，所述的把手槽用于安放把手；所述的把手槽上設(shè)置有卡合半槽，所述的把手上設(shè)置有與卡合半槽配合的卡合半球， 所述的卡合半球采用彈性材料制成。2.如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于車輪的卡具，其特征是:所述的配合凸起能裝入配合 凹槽中。3.如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于車輪的卡具，其特征是:所述的卡合半球采用橡膠或 娃膠制成。4.如權(quán)利要求1或3所述的一種應(yīng)用于車輪的卡具，其特征是:所述的卡合半球截面略 大于卡合半槽。5.如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于車輪的卡具，其特征是:所述的卡塊遠(yuǎn)離本體一端設(shè) 有向外傾斜的導(dǎo)向部分。
【文檔編號(hào)】B25B11/00GK205668218SQ201620575715
【公開日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2016年6月14日
【發(fā)明人】王旭東, 馬雁翔, 王辰浩
【申請(qǐng)人】智奇鐵路設(shè)備有限公司