車輪降噪阻尼器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于降低軌道車輪行駛噪聲的降噪阻尼器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車輪降噪方法之一是，在車輪上安裝阻尼器，用于吸收車輪振動(dòng)能量，增加振動(dòng)阻尼，減少噪聲輻射，降低車輪的模態(tài)振幅，從而達(dá)到降低車輪行駛噪聲的效果。
[0003]降噪阻尼器是用金屬制造的，由一個(gè)一個(gè)降噪阻尼環(huán)和一個(gè)連接器組成，并安裝在車輪上一個(gè)環(huán)形的安裝槽內(nèi)。為了安裝這種阻尼環(huán)，需要阻尼環(huán)具有一個(gè)開口段，和一個(gè)安裝在該開口端的連接器。專利申請(qǐng)CN200920179686.2公開了一種車輪降噪阻尼器，該阻尼器具有一個(gè)阻尼環(huán)，阻尼環(huán)的開口段安裝有一個(gè)兩端與阻尼環(huán)開口段兩端安裝孔連接的連接器，構(gòu)成一個(gè)封閉環(huán)形的降噪阻尼器。但是這種阻尼器的連接器與阻尼環(huán)開口端的端部的連接方式需要使用強(qiáng)力粘合劑將連接器和阻尼環(huán)粘合一起，而且連接面積小，在使用時(shí)不僅影響阻尼器的連接效果、降噪效果，以及使用安全性，而且長(zhǎng)期使用中隨著阻尼環(huán)和安裝槽之間的磨損，降噪效果會(huì)逐漸下降，甚至還會(huì)產(chǎn)生新的噪聲。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種降噪阻尼器，能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，更好地降低車輪的行駛噪聲，確保阻尼連接器與阻尼環(huán)開口段端部的有效連接，使本降噪阻尼器具有充分的開口端補(bǔ)償性，以利用車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力提高車輛運(yùn)行時(shí)的降噪效果，保證阻尼環(huán)發(fā)生磨損后仍具有良好的降噪效果，保證阻尼器的使用安全性。
[0005]在本實(shí)用新型中，該降噪阻尼器具有一個(gè)阻尼連接器和一個(gè)阻尼環(huán)。
[0006]其中，該阻尼環(huán)具有一個(gè)開口段，該開口端的段部具有一個(gè)斜面或階梯面；該阻尼連接器具有一個(gè)管形體，該管形體的長(zhǎng)度略小于該阻尼環(huán)開口段的長(zhǎng)度，在該管形體的兩端部各具有一個(gè)定位體，該定位體具有一個(gè)可插入該管形體端部的柱形體，和一個(gè)具有與阻尼環(huán)開口端部斜面或階梯面相配合傾斜面或階梯面的楔形體，該管形體內(nèi)具有一個(gè)將在兩端部的兩個(gè)定位體向外推出的彈簧；該定位體具有一個(gè)定位孔，一個(gè)從該管形外體插入的定位銷伸入該定位孔，以限定定位體的位置，當(dāng)定位銷被拔出后定位體被彈簧推出，與降噪阻尼環(huán)相連接。
[0007]該阻尼器安裝中，該阻尼環(huán)安裝到車輪上的阻尼環(huán)安裝槽內(nèi)時(shí)，該傾斜面或階梯面與阻尼器連接器端面的斜面或階梯面相配合。這樣阻尼環(huán)、阻尼器連接器和車輪安裝槽，在車輪軸向、徑向和圓周方向相互作用，使阻尼環(huán)和阻尼器連接器被牢固地安裝在車輪上。
[0008]該管形體外形可依據(jù)阻尼環(huán)整體直徑制成相應(yīng)弧度，以達(dá)到環(huán)的最大減噪效果，強(qiáng)化接器本身的定位，使車輪運(yùn)行更加安全平穩(wěn)。
[0009]圖面說明
[0010]圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例阻尼環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例阻尼環(huán)連接器的軸剖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型第二實(shí)施例阻尼環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例阻尼環(huán)連接器的軸剖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5是本實(shí)用新型第三實(shí)施例阻尼環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖6是本實(shí)用新型第三實(shí)施例阻尼環(huán)連接器的軸剖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖7是本實(shí)用新型第四實(shí)施例阻尼環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖8是本實(shí)用新型第四實(shí)施例阻尼環(huán)連接器的軸剖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖9是本實(shí)用新型第五實(shí)施例阻尼環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖10是本實(shí)用新型第五實(shí)施例阻尼環(huán)連接器的軸剖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖11是本實(shí)用新型第六實(shí)施例阻尼環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖12是本實(shí)用新型第六實(shí)施例阻尼環(huán)連接器的軸剖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]在附圖中，該阻尼環(huán)連接器為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，附圖中僅繪出了該對(duì)稱結(jié)構(gòu)的一半，而省略了該對(duì)稱結(jié)構(gòu)的另一半。
【具體實(shí)施方式】
[0023]在圖1和圖2所示的第一實(shí)施例中，該連接器具有一個(gè)大致為圓管形的管形體1，該管形體I的長(zhǎng)度略小于該阻尼環(huán)開口 12的長(zhǎng)度，在該管形體I的兩端部各具有一個(gè)定位體2，該定位體2具有一個(gè)可插入該管形體I端部的柱形體3，和一個(gè)具有與阻尼環(huán)端部斜面(圖中虛線表示)相配合傾斜面的楔形體4，該管形體I內(nèi)具有一個(gè)將在該管形體I兩端部的兩個(gè)定位體2向外推出的彈簧5 ;該定位體2具有一個(gè)定位孔6，一個(gè)從該管形體I插入的定位銷7伸入該定位孔6，以限定定位體2的位置，當(dāng)定位銷7被拔出后定位體2被彈簧推出，與降噪阻尼環(huán)相連接。
[0024]該阻尼環(huán)11是一個(gè)環(huán)形的金屬環(huán)，該金屬環(huán)具有一個(gè)開口段12，該開口段12的各個(gè)端部分別具有一個(gè)大致在徑向上的平面，以及一個(gè)朝向該阻尼環(huán)環(huán)向外側(cè)的傾斜面。
[0025]該阻尼環(huán)11安裝到車輪上的阻尼環(huán)安裝槽(圖中未示出)內(nèi)時(shí)，該傾斜面與阻尼器連接器端面的斜面相配合。這樣阻尼環(huán)、阻尼器連接器和車輪安裝槽，在車輪軸向、徑向和圓周方向相互作用，使阻尼環(huán)和阻尼器連接器被牢固地安裝在車輪上。
[0026]在圖3和圖4所示的第二實(shí)施例中，該連接器具有一個(gè)大致為圓管形的管形體1，該管形體I的長(zhǎng)度略小于該阻尼環(huán)開口 12的長(zhǎng)度，在該管形體I的兩端部各具有一個(gè)定位體2，該定位體2具有一個(gè)可插入該管形體I端部的柱形體3，和一個(gè)具有與阻尼環(huán)端部階梯面(圖中虛線表示)相配合傾斜面的階梯體4，該管形體I內(nèi)具有一個(gè)將在該管形體I兩端部的兩個(gè)定位體2向外推出的彈簧5 ;該定位體2具有一個(gè)定位孔6，一個(gè)從該管形體I插入的定位銷7伸入該定位孔6，以限定定位體2的位置，當(dāng)定位銷7被拔出后定位體2被彈簧推出，與降噪阻尼環(huán)11相連接。
[0027]該阻尼環(huán)11是一個(gè)環(huán)形的金屬環(huán)，該金屬環(huán)具有一個(gè)開口段12，該開口段12的各個(gè)端部分別具有一個(gè)大致在徑向上的平面，以及一個(gè)朝向該阻尼環(huán)環(huán)向外側(cè)的階梯面。
[0028]該阻尼環(huán)11安裝到車輪上的阻尼環(huán)安裝槽(圖中未示出)內(nèi)時(shí)，該階梯面與阻尼器連接器端面的階梯面相配合。這樣阻尼環(huán)、阻尼器連接器和車輪安裝槽，在車輪軸向、徑向和圓周方向相互作用，使阻尼環(huán)和阻尼器連接器被牢固地安裝在車輪上。
[0029]在圖5和圖6所示的第三實(shí)施例中，該連接器具有一個(gè)大致為圓管形的管形體1，該管形體I的長(zhǎng)度略小于該阻尼環(huán)開口 12的長(zhǎng)度，在該管形體I的兩端部各具有一個(gè)定位體2，該定位體2具有一個(gè)可插入該管形體I端部的柱形體3，和一個(gè)具有與阻尼環(huán)端部斜面(圖中虛線表示)相配合傾斜面的截端楔形體4，該管形體I內(nèi)具有一個(gè)將在該管形體I兩端部的兩個(gè)定位體2向外推出的彈簧5 ;該定位體2具有一個(gè)定位孔6，一個(gè)從該管形體I插入的定位銷7伸入該定位孔6，以限定定位體2的位置，當(dāng)定位銷7被拔出后定位體2被彈簧推出，與降噪阻尼環(huán)11相連接。
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