安全氣囊控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種安全氣囊控制系統(tǒng),包括氣囊裝置以及控制器,所述氣囊裝置包括主氣囊、副氣囊、第一氣體發(fā)生器以及第二氣體發(fā)生器,第一氣體發(fā)生器的出氣口與主氣囊相通,副氣囊縫合于主氣囊的外表面,主氣囊對應副氣囊的表面處設有氣孔,氣孔和第二氣體發(fā)生器的出氣口之間設有輸氣道,所述控制器包括碰撞檢測器以及受碰撞檢測器控制的低速觸發(fā)器、中速觸發(fā)器以及高速觸發(fā)器。本發(fā)明可以基于碰撞的強度,在控制器的作用下主氣囊和副氣囊以不同的方式進行充氣,從而達到不同的緩沖效果,滿足不同意外狀況的使用要求,具有良好的安全防護效果。
【專利說明】
安全氣囊控制系統(tǒng)
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及安全氣囊控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]安全氣囊系統(tǒng)是一種被動安全性的保護系統(tǒng),它與座椅安全帶配合使用,可以為乘員提供有效的防撞保護。
[0003]當汽車在行駛過程中發(fā)生碰撞事故時,各種傳感器響應,電子控制器繼而動作,控制氣體發(fā)生器起動。氣體發(fā)生器接到信號后引燃氣體發(fā)生劑,產(chǎn)生大量氣體,使氣囊袋在極短的時間內迅速展開,在駕駛員或乘員的前部、側部或頂部形成彈性氣墊,吸收沖擊能量,從而有效地保護人體頭部和胸部,使之免于傷害或減輕傷害程度。
[0004]目前的安全氣囊一般都具有單個氣囊,在意外發(fā)生時觸發(fā)器觸發(fā)氣體發(fā)生器釋放氣體,使得氣囊被張開,起到防護效果。這些結構的安全氣囊及其控制方式都較為簡單,難以滿足不同狀況的使用要求。
【發(fā)明內容】
[0005]針對以上技術問題,本發(fā)明提供一種安全氣囊控制系統(tǒng),其功能全面,防護效果良好,可以應對各種安全意外。
[0006]本發(fā)明為解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0007]安全氣囊控制系統(tǒng),包括氣囊裝置以及控制器,所述氣囊裝置包括主氣囊、副氣囊、第一氣體發(fā)生器以及第二氣體發(fā)生器,第一氣體發(fā)生器和第二氣體發(fā)生器設于主氣囊內,第一氣體發(fā)生器的出氣口與主氣囊相通,副氣囊縫合于主氣囊的外表面,主氣囊對應副氣囊的表面處設有氣孔,氣孔和第二氣體發(fā)生器的出氣口之間設有輸氣道,所述控制器包括碰撞檢測器以及受碰撞檢測器控制的低速觸發(fā)器、中速觸發(fā)器以及高速觸發(fā)器,低速觸發(fā)器的輸出端與第二氣體發(fā)生器連接,中速觸發(fā)器的輸出端與第一氣體發(fā)生器連接,高速觸發(fā)器的輸出端與第一氣體發(fā)生器和第二氣體發(fā)生器連接。
[0008]作為優(yōu)選的實施方式,所述副氣囊和主氣囊的容積比為1/4?1/2。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明可以基于碰撞的強度,在控制器的作用下主氣囊和副氣囊以不同的方式進行充氣,從而達到不同的緩沖效果,滿足不同意外狀況的使用要求,具有良好的安全防護效果。
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖和【具體實施方式】進行進一步的說明:
[0011 ]圖1為本發(fā)明的結構組成示意圖。
[0012]【附圖說明】:1-氣囊裝置,2-控制器,11-主氣囊,12-副氣囊,13-第一氣體發(fā)生器,14-第二氣體發(fā)生器,15-氣孔,16-輸氣道,21-碰撞檢測器,22-低速觸發(fā)器,23-中速觸發(fā)器,24-高速觸發(fā)器。
【具體實施方式】
[0013]參照圖1,本發(fā)明主要由氣囊裝置I和控制器2組成,氣囊裝置I在控制器2的作用下進行充氣工作,實現(xiàn)安全防護。
[0014]本發(fā)明的氣囊裝置I包括主氣囊11、副氣囊12、第一氣體發(fā)生器13以及第二氣體發(fā)生器14,第一氣體發(fā)生器13和第二氣體發(fā)生器14設于主氣囊11內,第一氣體發(fā)生器13的出氣口與主氣囊11相通,副氣囊12縫合于主氣囊11的外表面,主氣囊11對應副氣囊12的表面處設有氣孔15,氣孔15和第二氣體發(fā)生器14的出氣口之間設有輸氣道16。一般地,輸氣道16利用織帶縫制而成,織帶的一端緊密連接于第二氣體發(fā)生器14的出氣口處,另一端縫緊于氣孔15上。在優(yōu)選實施例中,第一氣體發(fā)生器13和第二氣體發(fā)生器14可以利用單個雙級氣體發(fā)生器實現(xiàn),雙級氣體發(fā)生器由兩個獨立的整體首尾相接的氣體發(fā)生器組成,其具有兩個出氣口,在控制器2的控制下可以產(chǎn)生不同的氣體釋放量。
[0015]—般實施時,副氣囊12和主氣囊11的容積比為1/4?1/2,另外,主氣囊11 一般為近似球狀,而副氣囊12則為扁平圓臺狀。
[0016]本發(fā)明的控制器2包括碰撞檢測器21以及受碰撞檢測器21控制的低速觸發(fā)器22、中速觸發(fā)器23以及高速觸發(fā)器24,低速觸發(fā)器22的輸出端與第二氣體發(fā)生器14連接,中速觸發(fā)器23的輸出端與第一氣體發(fā)生器13連接,高速觸發(fā)器24的輸出端與第一氣體發(fā)生器13和第二氣體發(fā)生器14連接。
[0017]本發(fā)明可以基于碰撞的強度,在控制器2的作用下以不同的方式進行工作。具體地,當碰撞檢測器21檢測到碰撞較為輕微時,可以通過低速觸發(fā)器22控制第二氣體發(fā)生器14工作,單獨對副氣囊12充氣,通過副氣囊12進行緩沖即可,此時主氣囊11不需要充氣;當碰撞檢測器21檢測到碰撞激烈程度增加時,通過中速觸發(fā)器23控制第一氣體發(fā)生器13工作,單獨對主氣囊11充氣,主氣囊11的充氣速度已經(jīng)可以滿足所需的防護要求;當碰撞檢測器21檢測到碰撞激烈程度進一步增加時,通過高速觸發(fā)器24控制第一氣體發(fā)生器13和第二氣體發(fā)生器14同時工作,主氣囊11和副氣囊12同時進行充氣,使得副氣囊12先張開,先起到初步的緩沖,然后主氣囊11張開,起到全面的防護作用。
[0018]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已,并不用于限制本發(fā)明,對于本領域的技術人員來說,本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內,所作的任何修改、等同替換、改進等,均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.安全氣囊控制系統(tǒng),包括氣囊裝置以及控制器,其特征在于:所述氣囊裝置包括主氣囊、副氣囊、第一氣體發(fā)生器以及第二氣體發(fā)生器,第一氣體發(fā)生器和第二氣體發(fā)生器設于主氣囊內,第一氣體發(fā)生器的出氣口與主氣囊相通,副氣囊縫合于主氣囊的外表面,主氣囊對應副氣囊的表面處設有氣孔,氣孔和第二氣體發(fā)生器的出氣口之間設有輸氣道,所述控制器包括碰撞檢測器以及受碰撞檢測器控制的低速觸發(fā)器、中速觸發(fā)器以及高速觸發(fā)器,低速觸發(fā)器的輸出端與第二氣體發(fā)生器連接,中速觸發(fā)器的輸出端與第一氣體發(fā)生器連接,高速觸發(fā)器的輸出端與第一氣體發(fā)生器和第二氣體發(fā)生器連接。2.根據(jù)權利要求1所述的安全氣囊控制系統(tǒng),其特征在于:所述副氣囊和主氣囊的容積比為1/4?1/2。
【文檔編號】B60R21/233GK106004757SQ201610550302
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月13日
【發(fā)明人】田大力, 王華林, 王朝輝, 魯明, 孫洪波
【申請人】蕪湖金鵬汽車部件有限公司