安全氣囊控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種安全氣囊控制系統(tǒng)，包括氣囊裝置以及控制器，所述氣囊裝置包括主氣囊、副氣囊、第一氣體發(fā)生器以及第二氣體發(fā)生器，第一氣體發(fā)生器的出氣口與主氣囊相通，副氣囊縫合于主氣囊的外表面，主氣囊對應副氣囊的表面處設有氣孔，氣孔和第二氣體發(fā)生器的出氣口之間設有輸氣道，所述控制器包括碰撞檢測器以及受碰撞檢測器控制的低速觸發(fā)器、中速觸發(fā)器以及高速觸發(fā)器。本發(fā)明可以基于碰撞的強度，在控制器的作用下主氣囊和副氣囊以不同的方式進行充氣，從而達到不同的緩沖效果，滿足不同意外狀況的使用要求，具有良好的安全防護效果。
【專利說明】
安全氣囊控制系統(tǒng)
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及安全氣囊控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]安全氣囊系統(tǒng)是一種被動安全性的保護系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。
[0003]當汽車在行駛過程中發(fā)生碰撞事故時，各種傳感器響應，電子控制器繼而動作，控制氣體發(fā)生器起動。氣體發(fā)生器接到信號后引燃氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，使氣囊袋在極短的時間內迅速展開，在駕駛員或乘員的前部、側部或頂部形成彈性氣墊，吸收沖擊能量，從而有效地保護人體頭部和胸部，使之免于傷害或減輕傷害程度。
[0004]目前的安全氣囊一般都具有單個氣囊，在意外發(fā)生時觸發(fā)器觸發(fā)氣體發(fā)生器釋放氣體，使得氣囊被張開，起到防護效果。這些結構的安全氣囊及其控制方式都較為簡單，難以滿足不同狀況的使用要求。

【發(fā)明內容】

[0005]針對以上技術問題，本發(fā)明提供一種安全氣囊控制系統(tǒng)，其功能全面，防護效果良好，可以應對各種安全意外。
[0006]本發(fā)明為解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0007]安全氣囊控制系統(tǒng)，包括氣囊裝置以及控制器，所述氣囊裝置包括主氣囊、副氣囊、第一氣體發(fā)生器以及第二氣體發(fā)生器，第一氣體發(fā)生器和第二氣體發(fā)生器設于主氣囊內，第一氣體發(fā)生器的出氣口與主氣囊相通，副氣囊縫合于主氣囊的外表面，主氣囊對應副氣囊的表面處設有氣孔，氣孔和第二氣體發(fā)生器的出氣口之間設有輸氣道，所述控制器包括碰撞檢測器以及受碰撞檢測器控制的低速觸發(fā)器、中速觸發(fā)器以及高速觸發(fā)器，低速觸發(fā)器的輸出端與第二氣體發(fā)生器連接，中速觸發(fā)器的輸出端與第一氣體發(fā)生器連接，高速觸發(fā)器的輸出端與第一氣體發(fā)生器和第二氣體發(fā)生器連接。
[0008]作為優(yōu)選的實施方式，所述副氣囊和主氣囊的容積比為1/4?1/2。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明可以基于碰撞的強度，在控制器的作用下主氣囊和副氣囊以不同的方式進行充氣，從而達到不同的緩沖效果，滿足不同意外狀況的使用要求，具有良好的安全防護效果。
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖和【具體實施方式】進行進一步的說明:
[0011 ]圖1為本發(fā)明的結構組成示意圖。
[0012]【附圖說明】:1-氣囊裝置，2-控制器，11-主氣囊，12-副氣囊，13-第一氣體發(fā)生器，14-第二氣體發(fā)生器，15-氣孔，16-輸氣道，21-碰撞檢測器，22-低速觸發(fā)器，23-中速觸發(fā)器，24-高速觸發(fā)器。
【具體實施方式】
[0013]參照圖1，本發(fā)明主要由氣囊裝置I和控制器2組成，氣囊裝置I在控制器2的作用下進行充氣工作，實現(xiàn)安全防護。
[0014]本發(fā)明的氣囊裝置I包括主氣囊11、副氣囊12、第一氣體發(fā)生器13以及第二氣體發(fā)生器14，第一氣體發(fā)生器13和第二氣體發(fā)生器14設于主氣囊11內，第一氣體發(fā)生器13的出氣口與主氣囊11相通，副氣囊12縫合于主氣囊11的外表面，主氣囊11對應副氣囊12的表面處設有氣孔15，氣孔15和第二氣體發(fā)生器14的出氣口之間設有輸氣道16。一般地，輸氣道16利用織帶縫制而成，織帶的一端緊密連接于第二氣體發(fā)生器14的出氣口處，另一端縫緊于氣孔15上。在優(yōu)選實施例中，第一氣體發(fā)生器13和第二氣體發(fā)生器14可以利用單個雙級氣體發(fā)生器實現(xiàn)，雙級氣體發(fā)生器由兩個獨立的整體首尾相接的氣體發(fā)生器組成，其具有兩個出氣口，在控制器2的控制下可以產(chǎn)生不同的氣體釋放量。
[0015]—般實施時，副氣囊12和主氣囊11的容積比為1/4?1/2，另外，主氣囊11 一般為近似球狀，而副氣囊12則為扁平圓臺狀。
[0016]本發(fā)明的控制器2包括碰撞檢測器21以及受碰撞檢測器21控制的低速觸發(fā)器22、中速觸發(fā)器23以及高速觸發(fā)器24，低速觸發(fā)器22的輸出端與第二氣體發(fā)生器14連接，中速觸發(fā)器23的輸出端與第一氣體發(fā)生器13連接，高速觸發(fā)器24的輸出端與第一氣體發(fā)生器13和第二氣體發(fā)生器14連接。
[0017]本發(fā)明可以基于碰撞的強度，在控制器2的作用下以不同的方式進行工作。具體地，當碰撞檢測器21檢測到碰撞較為輕微時，可以通過低速觸發(fā)器22控制第二氣體發(fā)生器14工作，單獨對副氣囊12充氣，通過副氣囊12進行緩沖即可，此時主氣囊11不需要充氣；當碰撞檢測器21檢測到碰撞激烈程度增加時，通過中速觸發(fā)器23控制第一氣體發(fā)生器13工作，單獨對主氣囊11充氣，主氣囊11的充氣速度已經(jīng)可以滿足所需的防護要求;當碰撞檢測器21檢測到碰撞激烈程度進一步增加時，通過高速觸發(fā)器24控制第一氣體發(fā)生器13和第二氣體發(fā)生器14同時工作，主氣囊11和副氣囊12同時進行充氣，使得副氣囊12先張開，先起到初步的緩沖，然后主氣囊11張開，起到全面的防護作用。
[0018]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.安全氣囊控制系統(tǒng)，包括氣囊裝置以及控制器，其特征在于:所述氣囊裝置包括主氣囊、副氣囊、第一氣體發(fā)生器以及第二氣體發(fā)生器，第一氣體發(fā)生器和第二氣體發(fā)生器設于主氣囊內，第一氣體發(fā)生器的出氣口與主氣囊相通，副氣囊縫合于主氣囊的外表面，主氣囊對應副氣囊的表面處設有氣孔，氣孔和第二氣體發(fā)生器的出氣口之間設有輸氣道，所述控制器包括碰撞檢測器以及受碰撞檢測器控制的低速觸發(fā)器、中速觸發(fā)器以及高速觸發(fā)器，低速觸發(fā)器的輸出端與第二氣體發(fā)生器連接，中速觸發(fā)器的輸出端與第一氣體發(fā)生器連接，高速觸發(fā)器的輸出端與第一氣體發(fā)生器和第二氣體發(fā)生器連接。2.根據(jù)權利要求1所述的安全氣囊控制系統(tǒng)，其特征在于:所述副氣囊和主氣囊的容積比為1/4?1/2。
【文檔編號】B60R21/233GK106004757SQ201610550302
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月13日
【發(fā)明人】田大力, 王華林, 王朝輝, 魯明, 孫洪波
【申請人】蕪湖金鵬汽車部件有限公司