車輛及用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車輛及用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法和系統(tǒng)，其中，充電控制方法包括以下步驟：在車輛進(jìn)入靜置狀態(tài)后，整車控制器進(jìn)入低功耗計(jì)時(shí)模式，并開(kāi)始計(jì)時(shí)；當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間時(shí)，喚醒整車控制器，整車控制器檢測(cè)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓，并判斷低壓蓄電池的當(dāng)前電壓是否小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值；如果低壓蓄電池的當(dāng)前電壓小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值，整車控制器控制DC/DC變換器進(jìn)行工作，以對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電。該方法在計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到喚醒時(shí)間時(shí)，通過(guò)對(duì)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓進(jìn)行判斷以確認(rèn)是否進(jìn)行充電，從而可以根據(jù)低壓蓄電池實(shí)際需求進(jìn)行充電，并且可以減少整車的靜置損耗。
【專利說(shuō)明】
車輛及用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法和系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法、一種用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統(tǒng)和一種車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前智能化和電氣化是汽車的發(fā)展趨勢(shì)，為了汽車的驅(qū)動(dòng)控制及多項(xiàng)智能化的功能實(shí)現(xiàn)，引入多個(gè)電控系統(tǒng)，因此低壓供電系統(tǒng)的安全可靠性更是日益重要。
[0003]通常，為了實(shí)現(xiàn)控制的智能化，在整車下電后，多個(gè)電控系統(tǒng)仍處于低功耗的工作狀態(tài)，時(shí)刻監(jiān)控整車的狀態(tài)，由此，整車的靜態(tài)損耗增多，因此對(duì)整車低壓控制源(如低壓蓄電池)的狀態(tài)監(jiān)控以及合理及時(shí)的在其虧電前為其補(bǔ)充電量日益得到整車設(shè)計(jì)的關(guān)注。
[0004]相關(guān)技術(shù)中，可以在無(wú)人干預(yù)的環(huán)境下啟動(dòng)補(bǔ)電系統(tǒng)給低壓蓄電池補(bǔ)電，但在目前實(shí)施的方案中存在以下不足:
[0005]定期啟動(dòng)補(bǔ)電工作:不監(jiān)控低壓蓄電池的電量狀態(tài)，以經(jīng)驗(yàn)值來(lái)確定啟動(dòng)時(shí)刻，存在電池快速耗電時(shí)無(wú)法獲得及時(shí)的補(bǔ)電，或者電池電量較高時(shí)，仍啟動(dòng)補(bǔ)電功能。
[0006]智能充電時(shí)間固定:補(bǔ)電過(guò)程中不監(jiān)控低壓蓄電池的電量狀態(tài)，補(bǔ)電時(shí)間固定，存在補(bǔ)電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短的缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。
[0008]為此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法，該方法在計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到喚醒時(shí)間時(shí)，通過(guò)對(duì)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓進(jìn)行判斷以確認(rèn)是否進(jìn)行充電，從而可以根據(jù)低壓蓄電池實(shí)際需求進(jìn)行充電，并且可以減少整車的靜置損耗。
[0009]本發(fā)明的第二目的在于提出一種用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統(tǒng)。
[0010]本發(fā)明的第三目的在于提出一種車輛。
[0011]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出了一種用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法，所述車輛包括整車控制器、DC/DC變換器、高壓電池系統(tǒng)和車身控制單元，所述整車控制器分別與所述車身控制單元、所述DC/DC變換器和所述高壓電池系統(tǒng)中的電池管理器進(jìn)行通信，所述DC/DC變換器用于將所述高壓電池系統(tǒng)中的動(dòng)力電池輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電以供給所述低壓蓄電池，所述充電控制方法包括以下步驟:在所述車輛進(jìn)入靜置狀態(tài)后，所述整車控制器進(jìn)入低功耗計(jì)時(shí)模式，并開(kāi)始計(jì)時(shí)；當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到所述整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間時(shí)，喚醒所述整車控制器，所述整車控制器檢測(cè)所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓，并判斷所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓是否小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值;如果所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值，所述整車控制器控制所述DC/DC變換器進(jìn)行工作，以對(duì)所述低壓蓄電池進(jìn)行充電。
[0012]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法，在車輛進(jìn)入靜置狀態(tài)后，整車控制器進(jìn)入低功耗計(jì)時(shí)模式，并開(kāi)始計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間時(shí)，喚醒整車控制器，整車控制器檢測(cè)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓，并判斷低壓蓄電池的當(dāng)前電壓是否小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值，如果低壓蓄電池的當(dāng)前電壓小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值，整車控制器控制DC/DC變換器進(jìn)行工作，以對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電。由此，該方法在計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到喚醒時(shí)間時(shí)，通過(guò)對(duì)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓進(jìn)行判斷以確認(rèn)是否進(jìn)行充電，從而可以根據(jù)低壓蓄電池實(shí)際需求進(jìn)行充電，并且可以減少整車的靜置損耗。
[0013]另外，根據(jù)本發(fā)明上述用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0014]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述整車控制器控制所述DC/DC變換器進(jìn)行工作時(shí)，還包括:所述整車控制器根據(jù)所述車身控制單元檢測(cè)到的所述車輛的前機(jī)艙蓋狀態(tài)判斷所述車輛的前機(jī)艙蓋是否開(kāi)啟；如果判斷所述車輛的前機(jī)艙蓋開(kāi)啟，所述整車控制器則禁止所述DC/DC變換器進(jìn)行工作。
[0015]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述DC/DC變換器對(duì)所述低壓蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，還包括:所述整車控制器獲取所述DC/DC變換器的工作電流，并判斷所述DC/DC變換器的工作電流是否小于預(yù)設(shè)的電流閾值;如果所述DC/DC變換器的工作電流小于預(yù)設(shè)的電流閾值，所述整車控制器則判斷所述低壓蓄電池充電完成，并控制所述DC/DC變換器停止工作。
[0016]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述低壓蓄電池充電完成后，所述整車控制器控制所述車輛下電，并根據(jù)所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓和所述車輛的整車靜態(tài)損耗計(jì)算下一輪喚醒所述整車控制器所需的時(shí)間并存儲(chǔ)以更新所述整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。
[0017]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓大于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值時(shí)，所述整車控制器根據(jù)所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓和所述車輛的整車靜態(tài)損耗計(jì)算下一輪喚醒所述整車控制器所需的時(shí)間并存儲(chǔ)以更新所述整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。
[0018]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述整車控制器進(jìn)入低功耗計(jì)時(shí)模式后，如果所述整車控制器接收到喚醒指令，所述整車控制器控制所述車輛進(jìn)入與所述喚醒指令對(duì)應(yīng)的工作模式，并在所述與所述喚醒指令對(duì)應(yīng)的工作模式結(jié)束后控制所述車輛下電，以及在所述車輛下電后獲取預(yù)設(shè)的喚醒時(shí)間以更新所述整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。
[0019]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第二方面實(shí)施例提出了一種用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統(tǒng)，包括整車控制器、DC/DC變換器、高壓電池系統(tǒng)和車身控制單元，所述整車控制器分別與所述車身控制單元、所述DC/DC變換器和所述高壓電池系統(tǒng)中的電池管理器進(jìn)行通信，所述整車控制器與所述低壓蓄電池相連，所述DC/DC變換器分別與所述低壓蓄電池和所述高壓電池系統(tǒng)相連，其中，所述DC/DC變換器，用于將所述高壓電池系統(tǒng)中的動(dòng)力電池輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電以供給所述低壓蓄電池;所述車身控制單元，用于檢測(cè)所述車輛的前機(jī)艙蓋狀態(tài);所述整車控制器中存儲(chǔ)有喚醒時(shí)間，所述整車控制器在所述車輛進(jìn)入靜置狀態(tài)后進(jìn)入低功耗計(jì)時(shí)模式，并開(kāi)始計(jì)時(shí)，以及在計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間時(shí)，所述整車控制器自動(dòng)喚醒，所述整車控制器檢測(cè)所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓，并判斷所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓是否小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值，以及在所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值時(shí)控制所述DC/DC變換器進(jìn)行工作，以對(duì)所述低壓蓄電池進(jìn)行充電。
[0020]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統(tǒng)，整車控制器在車輛進(jìn)入靜置狀態(tài)后進(jìn)入低功耗計(jì)時(shí)模式，并開(kāi)始計(jì)時(shí)，以及在計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間時(shí)，整車控制器自動(dòng)喚醒，整車控制器檢測(cè)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓，并判斷低壓蓄電池的當(dāng)前電壓是否小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值，以及在低壓蓄電池的當(dāng)前電壓小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值時(shí)控制DC/DC變換器進(jìn)行工作，以對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電。由此，該系統(tǒng)在計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到喚醒時(shí)間時(shí)，通過(guò)對(duì)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓進(jìn)行判斷以確認(rèn)是否進(jìn)行充電，從而可以根據(jù)低壓蓄電池實(shí)際需求進(jìn)行充電，并且可以減少整車的靜置損耗。
[0021]上述用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統(tǒng)，還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0022]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在控制所述DC/DC變換器進(jìn)行工作時(shí)，所述整車控制器還根據(jù)所述車身控制單元檢測(cè)到的所述車輛的前機(jī)艙蓋狀態(tài)判斷所述車輛的前機(jī)艙蓋是否開(kāi)啟，并在所述車輛的前機(jī)艙蓋開(kāi)啟時(shí)所述整車控制器禁止所述DC/DC變換器進(jìn)行工作。
[0023]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述DC/DC變換器對(duì)所述低壓蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，所述整車控制器還獲取所述DC/DC變換器的工作電流，并判斷所述DC/DC變換器的工作電流是否小于預(yù)設(shè)的電流閾值，以及在所述DC/DC變換器的工作電流小于預(yù)設(shè)的電流閾值時(shí)所述整車控制器判斷所述低壓蓄電池充電完成，并控制所述DC/DC變換器停止工作。
[0024]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述低壓蓄電池充電完成后，所述整車控制器控制所述車輛下電，并根據(jù)所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓和所述車輛的整車靜態(tài)損耗計(jì)算下一輪喚醒所述整車控制器所需的時(shí)間并存儲(chǔ)以更新所述整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間；或者當(dāng)所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓大于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值時(shí)，所述整車控制器根據(jù)所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓和所述車輛的整車靜態(tài)損耗計(jì)算下一輪喚醒所述整車控制器所需的時(shí)間并存儲(chǔ)以更新所述整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。
[0025]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述整車控制器進(jìn)入低功耗計(jì)時(shí)模式后，如果所述整車控制器接收到喚醒指令，所述整車控制器控制所述車輛進(jìn)入與所述喚醒指令對(duì)應(yīng)的工作模式，并在所述與所述喚醒指令對(duì)應(yīng)的工作模式結(jié)束后控制所述車輛下電，以及在所述車輛下電后獲取預(yù)設(shè)的喚醒時(shí)間以更新所述整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。
[0026]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第三方面實(shí)施例提出了一種車輛包括:本發(fā)明第二方面實(shí)施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統(tǒng)。
[0027]本發(fā)明實(shí)施例的車輛，通過(guò)上述的低壓蓄電池的充電控制系統(tǒng)，在計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到喚醒時(shí)間時(shí)，通過(guò)對(duì)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓進(jìn)行判斷以確認(rèn)是否進(jìn)行充電，從而可以根據(jù)低壓蓄電池實(shí)際需求進(jìn)行充電，并且可以減少整車的靜置損耗。
[0028]本發(fā)明附加的方面的優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法的流程圖。
[0030]圖2是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法的流程圖。
[0031]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統(tǒng)的方框示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0033]下面參照附圖來(lái)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提出的車輛及用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法和系統(tǒng)。
[0034]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法的流程圖。
[0035]在本發(fā)明的實(shí)施例中，車輛包括整車控制器、DC/DC變換器、高壓電池系統(tǒng)和車身控制單元，整車控制器分別與車身控制單元、DC/DC變換器和高壓電池系統(tǒng)中的電池管理器進(jìn)行通信，DC/DC變換器用于將高壓電池系統(tǒng)中的動(dòng)力電池輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電以供給低壓蓄電池。
[0036]如圖1所示，該用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法包括以下步驟:
[0037]SI，在車輛進(jìn)入靜置狀態(tài)后，整車控制器進(jìn)入低功耗計(jì)時(shí)模式，并開(kāi)始計(jì)時(shí)。
[0038]S2，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間時(shí)，喚醒整車控制器，整車控制器檢測(cè)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓，并判斷低壓蓄電池的當(dāng)前電壓是否小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值。其中，預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行標(biāo)定，也可以是車輛出廠時(shí)預(yù)先設(shè)定的低電量電壓閾值。
[0039]在本發(fā)明的實(shí)施例中，上述喚醒時(shí)間可以是根據(jù)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓和車輛的整車靜態(tài)損耗計(jì)算出來(lái)的。
[0040]S3，如果低壓蓄電池的當(dāng)前電壓小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值，整車控制器控制DC/DC變換器進(jìn)行工作，以對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電。
[0041]具體地，在車輛進(jìn)入靜置狀態(tài)時(shí)，整車控制器根據(jù)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓和上一次車輛進(jìn)入靜置狀態(tài)時(shí)的車輛的整車靜態(tài)損耗計(jì)算出喚醒時(shí)間并進(jìn)行存儲(chǔ)，例如存入整車控制器的存儲(chǔ)空間中，然后整車控制器進(jìn)入低功耗計(jì)時(shí)模式，并開(kāi)始計(jì)時(shí)。當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間時(shí)，整車控制器自動(dòng)喚醒，而后整車控制器檢測(cè)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓，并判斷低壓蓄電池的當(dāng)前電壓是否小于或等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值。如果低壓蓄電池的當(dāng)前電壓小于或等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值，則整車控制器喚醒DC/DC變換器，并控制DC/DC變換器進(jìn)行工作，以對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電。由此，在計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到喚醒時(shí)間時(shí)，通過(guò)對(duì)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓進(jìn)行判斷以確認(rèn)是否進(jìn)行充電，從而可以根據(jù)低壓蓄電池實(shí)際需求進(jìn)行充電，并且可以減少整車的靜置損耗。
[0042]需要理解的是，該實(shí)施例中所說(shuō)的存儲(chǔ)空間不僅限于基于實(shí)體的存儲(chǔ)空間，例如，硬盤(pán)，上述存儲(chǔ)空間還可以是整車控制器的網(wǎng)絡(luò)硬盤(pán)的存儲(chǔ)空間(云存儲(chǔ)空間)。
[0043]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)?shù)蛪盒铍姵氐漠?dāng)前電壓大于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值時(shí)，整車控制器根據(jù)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓和車輛的整車靜態(tài)損耗計(jì)算下一輪喚醒整車控制器所需的時(shí)間并存儲(chǔ)以更新整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。
[0044]也就是說(shuō)，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到喚醒時(shí)間時(shí)，整車控制器自動(dòng)喚醒，并檢測(cè)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓。如果低壓蓄電池的當(dāng)前電壓小于或等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值，則整車控制器控制DC/DC變換器工作以對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電；如果低壓蓄電池的當(dāng)前電壓大于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值，則整車控制器根據(jù)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓和車輛的整車靜態(tài)損耗計(jì)算下一輪喚醒整車控制器所需的時(shí)間并存儲(chǔ)以更新整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間，從而可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行補(bǔ)電，例如，在低壓蓄電池快速耗電時(shí)，能夠使得低壓蓄電池獲得及時(shí)的補(bǔ)電，提高了對(duì)低壓蓄電池的智能化管理。而且，有效的解決了因不監(jiān)控車輛低壓蓄電池的電流狀態(tài)，以經(jīng)驗(yàn)值來(lái)確定何時(shí)對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行補(bǔ)電，存在的低壓蓄電池快速耗電時(shí)無(wú)法獲得及時(shí)的補(bǔ)電，以及低壓蓄電池電量不低時(shí)仍啟動(dòng)補(bǔ)電功能的問(wèn)題。
[0045]在本發(fā)明的實(shí)施例中，整車控制器自動(dòng)喚醒，且通過(guò)檢測(cè)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓來(lái)估算低壓蓄電池的當(dāng)前電量，不涉及其他部件，且無(wú)需上高壓，不僅保證了功能實(shí)現(xiàn)的智能化、簡(jiǎn)易化，而且降低了整車的低壓損耗。
[0046]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在DC/DC變換器對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，還包括:整車控制器獲取DC/DC變換器的工作電流，并判斷DC/DC變換器的工作電流是否小于預(yù)設(shè)的電流閾值;如果DC/DC變換器的工作電流小于預(yù)設(shè)的電流閾值，整車控制器則判斷低壓蓄電池充電完成，并控制DC/DC變換器停止工作。其中，預(yù)設(shè)的電流閾值可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行標(biāo)定，也可以是車輛出廠時(shí)預(yù)先設(shè)定的電流閾值。從而可以根據(jù)DC/DC變換器的工作電流判斷低壓蓄電池是否已經(jīng)完成了充電，有效的解決了低壓蓄電池進(jìn)行充電的過(guò)程中不監(jiān)控低壓蓄電池的電流狀態(tài)，存在的低壓蓄電池在未充滿電時(shí)停止充電，以及低壓蓄電池已經(jīng)充滿電時(shí)繼續(xù)充電的問(wèn)題。
[0047]進(jìn)一步地，在低壓蓄電池充電完成后，整車控制器控制車輛下電，并根據(jù)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓和車輛的整車靜態(tài)損耗計(jì)算下一輪喚醒整車控制器所需的時(shí)間并存儲(chǔ)以更新整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。由此，進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)低壓蓄電池的智能化管理。
[0048]根據(jù)發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)整車控制器進(jìn)入低功耗計(jì)時(shí)模式后，如果整車控制器接收到喚醒指令，整車控制器控制車輛進(jìn)入與喚醒指令對(duì)應(yīng)的工作模式，并在與喚醒指令對(duì)應(yīng)的工作模式結(jié)束后控制車輛下電，以及在車輛下電后獲取預(yù)設(shè)的喚醒時(shí)間以更新整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。其中，預(yù)設(shè)的喚醒時(shí)間可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行標(biāo)定，也可以是車輛出廠時(shí)預(yù)先設(shè)定的喚醒時(shí)間，例如，預(yù)設(shè)的喚醒時(shí)間可為30分鐘。
[0049]為了提高充電過(guò)程的安全性，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在整車控制器控制DC/DC變換器進(jìn)行工作時(shí)，還包括整車控制器根據(jù)車身控制單元檢測(cè)到的車輛的前機(jī)艙蓋狀態(tài)判斷車輛的前機(jī)艙蓋是否開(kāi)啟，如果判斷車輛的前機(jī)艙蓋開(kāi)啟，整車控制器則禁止DC/DC變換器進(jìn)行工作。由此，在充電過(guò)程中，當(dāng)前機(jī)艙蓋被開(kāi)啟時(shí)，禁止DC/DC變換器進(jìn)行工作，從而有效的防止了由于不監(jiān)控車輛前機(jī)艙蓋的狀態(tài)，導(dǎo)致當(dāng)車輛前機(jī)艙蓋開(kāi)啟，且DC/DC變換器仍處于工作狀態(tài)時(shí)，在無(wú)提醒功能的前提下，拆除低壓蓄電池正極導(dǎo)線放置在車身金屬的部分，車輛發(fā)生低壓短路的危險(xiǎn)，進(jìn)而提高了安全性。
[0050]進(jìn)一步地，在整車控制器禁止DC/DC變換器進(jìn)行工作之后，如果車輛的前機(jī)艙蓋被關(guān)閉，整車控制器則恢復(fù)DC/DC變換器進(jìn)行工作，并繼續(xù)給車輛低壓蓄電池充電，由此，保證了補(bǔ)電功能的完整性。
[0051 ]在本發(fā)明的實(shí)施例中，在整車控制器禁止DC/DC變換器進(jìn)行工作的期間，如果整車控制器接收到喚醒指令，則整車控制器控制車輛進(jìn)入與喚醒指令對(duì)應(yīng)的工作模式，并在與喚醒指令對(duì)應(yīng)的工作模式結(jié)束后控制車輛下電，以及在車輛下電后獲取預(yù)設(shè)的喚醒時(shí)間(例如，30分鐘)以更新整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。
[0052]另外，在整車控制器禁止DC/DC變換器進(jìn)行工作的期間，如果整車控制器未接收到喚醒指令，則實(shí)時(shí)判斷車輛的前機(jī)艙蓋是否被關(guān)閉，由此，進(jìn)一步地保證了補(bǔ)電功能的完整性。
[0053]為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更清楚地了解本發(fā)明，圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)具體示例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法的流程圖。如圖2所示，低壓蓄電池的充電控制過(guò)程可包括以下步驟:
[0054]SlOl，車輛進(jìn)入靜置狀態(tài)。
[0055]S102，VCU(Vehicle Control Unit，整車控制器)進(jìn)入低功耗計(jì)時(shí)模式。
[0056]S103，判斷整車控制器是否接收到喚醒指令。如果是，執(zhí)行步驟S114;如果否，執(zhí)行步驟S104。
[0057]S104，判斷計(jì)時(shí)時(shí)間是否達(dá)到整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。如果是，執(zhí)行步驟S105;如果否，返回步驟S102。
[0058]S105，整車控制器自動(dòng)喚醒，并檢測(cè)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓。
[0059]S106，判斷低壓蓄電池的當(dāng)前電壓是否小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值。如果是，執(zhí)行步驟S107;如果否，執(zhí)行步驟S113。可以理解的是，當(dāng)?shù)蛪盒铍姵氐碾娏孔兩贂r(shí)，相應(yīng)的低壓蓄電池的電壓值和電流值也會(huì)變小，因此可以通過(guò)判斷低壓蓄電池的當(dāng)前電壓或低壓蓄電池的當(dāng)前電流的大小來(lái)確定低壓蓄電池的當(dāng)前電量，以及是否需要進(jìn)行充電。
[0060]S107，整車控制器控制DC/DC變換器進(jìn)行工作，以對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電。
[0061]S108，判斷車輛的前機(jī)艙蓋是否開(kāi)啟。如果是，執(zhí)行步驟S117;如果否，執(zhí)行步驟S109o
[0062]S109，判斷DC/DC變換器的工作電流是否小于預(yù)設(shè)的電流閾值。如果是，執(zhí)行步驟S110，如果否，返回步驟S109。
[0063]S110，整車控制器取消DC/DC變換器使能，S卩DC/DC變換器停止工作，充電結(jié)束。
[0064]Slll，判斷整車控制器是否接收到喚醒指令。如果是，執(zhí)行步驟S114;如果否，執(zhí)行步驟SI 12。
[0065]SI 12，整車控制器控制車輛下電。
[0066]S113，整車控制器根據(jù)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓和車輛的整車靜態(tài)損耗計(jì)算下一輪喚醒整車控制器所需的時(shí)間并存儲(chǔ)以更新整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。
[0067]S114，整車進(jìn)入其他工作模式(喚醒指令對(duì)應(yīng)的工作模式)。
[0068]S115，判斷其他工作模式(喚醒指令對(duì)應(yīng)的工作模式)是否結(jié)束。如果是，執(zhí)行步驟S106;如果否，返回步驟S114。
[0069]S116，控制車輛下電，以及在車輛下電后獲取預(yù)設(shè)的喚醒時(shí)間(例如，30分鐘)以更新整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。
[0070]SI 17，整車控制器則禁止DC/DC變換器進(jìn)行工作。
[0071]S118，判斷整車控制器是否接收到喚醒指令。如果是，返回步驟S114;如果否，返回步驟S108。
[0072]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法，在車輛進(jìn)入靜置狀態(tài)后，整車控制器進(jìn)入低功耗計(jì)時(shí)模式，并開(kāi)始計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間時(shí)，喚醒整車控制器，整車控制器檢測(cè)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓，并判斷低壓蓄電池的當(dāng)前電壓是否小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值，如果低壓蓄電池的當(dāng)前電壓小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值，整車控制器控制DC/DC變換器進(jìn)行工作，以對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電。由此，該方法在計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到喚醒時(shí)間時(shí)，通過(guò)對(duì)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓進(jìn)行判斷以確認(rèn)是否進(jìn)行充電，從而可以根據(jù)低壓蓄電池實(shí)際需求進(jìn)行充電，并且可以減少整車的靜置損耗。
[0073]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統(tǒng)的方框示意圖。
[0074]如圖3所示，該用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統(tǒng)包括:整車控制器100、DC/DC變換器200、高壓電池系統(tǒng)300和車身控制單元400。其中，整車控制器100分別與車身控制單元400、DC/DC變換器200和高壓電池系統(tǒng)300中的電池管理器310進(jìn)行通信，整車控制器100與低壓蓄電池500相連，DC/DC變換器200分別與低壓蓄電池500和高壓電池系統(tǒng)600相連。
[0075]具體地，DC/DC變換器200，用于將高壓電池系統(tǒng)600中的動(dòng)力電池輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電以供給低壓蓄電池500;車身控制單元400，用于檢測(cè)車輛的前機(jī)艙蓋狀態(tài);整車控制器100中存儲(chǔ)有喚醒時(shí)間，整車控制器100在車輛進(jìn)入靜置狀態(tài)后進(jìn)入低功耗計(jì)時(shí)模式，并開(kāi)始計(jì)時(shí)，以及在計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間時(shí)，整車控制器100自動(dòng)喚醒，整車控制器100檢測(cè)低壓蓄電池500的當(dāng)前電壓，并判斷低壓蓄電池500的當(dāng)前電壓是否小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值，以及在低壓蓄電池500的當(dāng)前電壓小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值時(shí)控制DC/DC變換器200進(jìn)行工作，以對(duì)低壓蓄電池500進(jìn)行充電。其中，預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行標(biāo)定。
[0076]在本發(fā)明的實(shí)施例中，上述喚醒時(shí)間可以是根據(jù)低壓蓄電池500的當(dāng)前電壓和車輛的整車靜態(tài)損耗計(jì)算出來(lái)的。
[0077]具體地，在車輛進(jìn)入靜置狀態(tài)時(shí)，整車控制器100根據(jù)低壓蓄電池500的當(dāng)前電壓和上一次車輛進(jìn)入靜置狀態(tài)時(shí)的車輛的整車靜態(tài)損耗計(jì)算出喚醒時(shí)間并進(jìn)行存儲(chǔ)，例如存入整車控制器100的存儲(chǔ)空間中，然后整車控制器100進(jìn)入低功耗計(jì)時(shí)模式，并開(kāi)始計(jì)時(shí)。當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到整車控制器100中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間時(shí)，整車控制器100自動(dòng)喚醒，而后整車控制器100檢測(cè)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓，并判斷低壓蓄電池的當(dāng)前電壓是否小于或等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值。如果低壓蓄電池的當(dāng)前電壓小于或等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值，則整車控制器100通過(guò)總線喚醒高壓電池系統(tǒng)600并控制整車進(jìn)入高壓連接狀態(tài)，以及通過(guò)總線喚醒DC/DC變換器200，并控制DC/DC變換器200進(jìn)行工作，以對(duì)低壓蓄電池500進(jìn)行充電。由此，在計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到喚醒時(shí)間時(shí)，通過(guò)對(duì)低壓蓄電池500的當(dāng)前電壓進(jìn)行判斷以確認(rèn)是否進(jìn)行充電，從而可以根據(jù)低壓蓄電池500實(shí)際需求進(jìn)行充電，并且可以減少整車的靜置損耗。
[0078]需要理解的是，該實(shí)施例中所說(shuō)的存儲(chǔ)空間不僅限于基于實(shí)體的存儲(chǔ)空間，例如，硬盤(pán)，上述存儲(chǔ)空間還可以是整車控制器100的網(wǎng)絡(luò)硬盤(pán)的存儲(chǔ)空間(云存儲(chǔ)空間)。
[0079]進(jìn)一步地，該實(shí)施例中僅采用了整車控制器100和喚醒DC/DC變換器200就可以完成對(duì)低壓蓄電池500的檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果判斷是否需要對(duì)低壓蓄電池500進(jìn)行充電，以及在判斷需要充電時(shí)，對(duì)低壓蓄電池500進(jìn)行充電，從而節(jié)省了控制器資源。
[0080]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)?shù)蛪盒铍姵?00的當(dāng)前電壓大于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值時(shí)，整車控制器100根據(jù)低壓蓄電池500的當(dāng)前電壓和車輛的整車靜態(tài)損耗計(jì)算下一輪喚醒整車控制器100所需的時(shí)間并存儲(chǔ)以更新整車控制器100中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。
[0081 ]也就是說(shuō)，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到喚醒時(shí)間時(shí)，整車控制器100自動(dòng)喚醒，并檢測(cè)低壓蓄電池500的當(dāng)前電壓。如果低壓蓄電池500的當(dāng)前電壓小于或等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值，則整車控制器100控制DC/DC變換器200工作以對(duì)低壓蓄電池500進(jìn)行充電；如果低壓蓄電池500的當(dāng)前電壓大于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值，則整車控制器100根據(jù)低壓蓄電池500的當(dāng)前電壓和車輛的整車靜態(tài)損耗計(jì)算下一輪喚醒整車控制器100所需的時(shí)間并存儲(chǔ)以更新整車控制器100中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間，從而可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)低壓蓄電池500進(jìn)行補(bǔ)電，例如，在低壓蓄電池500快速耗電時(shí)，能夠使得低壓蓄電池500獲得及時(shí)的補(bǔ)電，提高了對(duì)低壓蓄電池500的智能化管理。而且，有效的解決了因不監(jiān)控車輛低壓蓄電池500的電流狀態(tài)，以經(jīng)驗(yàn)值來(lái)確定何時(shí)對(duì)低壓蓄電池500進(jìn)行補(bǔ)電，存在的低壓蓄電池500快速耗電時(shí)無(wú)法獲得及時(shí)的補(bǔ)電，以及低壓蓄電池500電量不低時(shí)仍啟動(dòng)補(bǔ)電功能的問(wèn)題。
[0082]在本發(fā)明的實(shí)施例中，整車控制器100自動(dòng)喚醒，且通過(guò)檢測(cè)低壓蓄電池500的當(dāng)前電壓來(lái)估算低壓蓄電池的當(dāng)前電量，不涉及其他部件，且無(wú)需上高壓，不僅保證了功能實(shí)現(xiàn)的智能化、簡(jiǎn)易化，而且降低了整車的低壓損耗。
[0083]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在DC/DC變換器200對(duì)低壓蓄電池500進(jìn)行充電時(shí)，整車控制器100還獲取DC/DC變換器200的工作電流，并判斷DC/DC變換器200的工作電流是否小于預(yù)設(shè)的電流閾值，以及在DC/DC變換器200的工作電流小于預(yù)設(shè)的電流閾值時(shí)整車控制器100判斷低壓蓄電池500充電完成，并控制DC/DC變換器200停止工作。其中，預(yù)設(shè)的電流閾值可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行標(biāo)定。從而可以根據(jù)DC/DC變換器200的工作電流判斷低壓蓄電池500是否已經(jīng)完成了充電，有效的解決了低壓蓄電池500進(jìn)行充電的過(guò)程中不監(jiān)控低壓蓄電池500的電流狀態(tài)，存在的低壓蓄電池500在未充滿電時(shí)停止充電，以及低壓蓄電池500已經(jīng)充滿電時(shí)繼續(xù)充電的問(wèn)題。
[0084]進(jìn)一步地，在低壓蓄電池500充電完成后，整車控制器100控制車輛下電，并根據(jù)低壓蓄電池500的當(dāng)前電壓和車輛的整車靜態(tài)損耗計(jì)算下一輪喚醒整車控制器100所需的時(shí)間并存儲(chǔ)以更新整車控制器100中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。由此，進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)低壓蓄電池的智能化管理。
[0085]根據(jù)發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)整車控制器100進(jìn)入低功耗計(jì)時(shí)模式后，如果整車控制器100接收到喚醒指令，整車控制器100控制車輛進(jìn)入與喚醒指令對(duì)應(yīng)的工作模式，并在與喚醒指令對(duì)應(yīng)的工作模式結(jié)束后控制車輛下電，以及在車輛下電后獲取預(yù)設(shè)的喚醒時(shí)間以更新整車控制器100中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。其中，預(yù)設(shè)的喚醒時(shí)間可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行標(biāo)定，例如，預(yù)設(shè)的喚醒時(shí)間可為30分鐘。
[0086]為了提高充電過(guò)程的安全性，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在控制DC/DC變換器200進(jìn)行工作時(shí)，整車控制器100還根據(jù)車身控制單元400檢測(cè)到的車輛的前機(jī)艙蓋狀態(tài)判斷車輛的前機(jī)艙蓋是否開(kāi)啟，并在車輛的前機(jī)艙蓋開(kāi)啟時(shí)整車控制器100禁止DC/DC變換器200進(jìn)行工作，從而有效的防止了由于不監(jiān)控車輛前機(jī)艙蓋的狀態(tài)，導(dǎo)致當(dāng)車輛前機(jī)艙蓋開(kāi)啟，且DC/DC變換器200仍處于工作狀態(tài)時(shí)，在無(wú)提醒功能的前提下，拆除低壓蓄電池500正極導(dǎo)線放置在車身金屬的部分，車輛發(fā)生低壓短路的危險(xiǎn)，進(jìn)而提高了安全性。
[0087]進(jìn)一步地，在整車控制器100禁止DC/DC變換器200進(jìn)行工作之后，如果車身控制單元400檢測(cè)到車輛的前機(jī)艙蓋被關(guān)閉，整車控制器100則恢復(fù)DC/DC變換器200進(jìn)行工作，并繼續(xù)給車輛低壓蓄電池500充電，由此，保證了補(bǔ)電功能的完整性。
[0088]在本發(fā)明的實(shí)施例中，在整車控制器100禁止DC/DC變換器200進(jìn)行工作的期間，如果整車控制器100接收到喚醒指令，則整車控制器100控制車輛進(jìn)入與喚醒指令對(duì)應(yīng)的工作模式，并在與喚醒指令對(duì)應(yīng)的工作模式結(jié)束后控制車輛下電，以及在車輛下電后獲取預(yù)設(shè)的喚醒時(shí)間(例如，30分鐘)以更新整車控制器100中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。
[0089]另外，在整車控制器100禁止DC/DC變換器200進(jìn)行工作的期間，如果整車控制器100未接收到喚醒指令，則實(shí)時(shí)判斷車輛的前機(jī)艙蓋是否被關(guān)閉，由此，進(jìn)一步地保證了補(bǔ)電功能的完整性。為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更清楚地了解本發(fā)明，低壓蓄電池的充電控制過(guò)程如圖2所示。
[0090]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統(tǒng)，整車控制器在車輛進(jìn)入靜置狀態(tài)后進(jìn)入低功耗計(jì)時(shí)模式，并開(kāi)始計(jì)時(shí)，以及在計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間時(shí)，整車控制器自動(dòng)喚醒，整車控制器檢測(cè)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓，并判斷低壓蓄電池的當(dāng)前電壓是否小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值，以及在低壓蓄電池的當(dāng)前電壓小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值時(shí)控制DC/DC變換器進(jìn)行工作，以對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電。由此，該系統(tǒng)在計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到喚醒時(shí)間時(shí)，通過(guò)對(duì)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓進(jìn)行判斷以確認(rèn)是否進(jìn)行充電，從而可以根據(jù)低壓蓄電池實(shí)際需求進(jìn)行充電，并且可以減少整車的靜置損耗。
[0091]本發(fā)明實(shí)施例的車輛包括本發(fā)明上述任一實(shí)施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統(tǒng)。
[0092]本發(fā)明實(shí)施例的車輛，通過(guò)上述的低壓蓄電池的充電控制系統(tǒng)，在計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到喚醒時(shí)間時(shí)，通過(guò)對(duì)低壓蓄電池的當(dāng)前電壓進(jìn)行判斷以確認(rèn)是否進(jìn)行充電，從而可以根據(jù)低壓蓄電池實(shí)際需求進(jìn)行充電，并且可以減少整車的靜置損耗。
[0093]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0094]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0095]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0096]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0097]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0098]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法，其特征在于，所述車輛包括整車控制器、DC/DC變換器、高壓電池系統(tǒng)和車身控制單元，所述整車控制器分別與所述車身控制單元、所述DC/DC變換器和所述高壓電池系統(tǒng)中的電池管理器進(jìn)行通信，所述DC/DC變換器用于將所述高壓電池系統(tǒng)中的動(dòng)力電池輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電以供給所述低壓蓄電池，所述充電控制方法包括以下步驟: 在所述車輛進(jìn)入靜置狀態(tài)后，所述整車控制器進(jìn)入低功耗計(jì)時(shí)模式，并開(kāi)始計(jì)時(shí)； 當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到所述整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間時(shí)，喚醒所述整車控制器，所述整車控制器檢測(cè)所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓，并判斷所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓是否小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值； 如果所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值，所述整車控制器控制所述DC/DC變換器進(jìn)行工作，以對(duì)所述低壓蓄電池進(jìn)行充電。2.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法，其特征在于，在所述整車控制器控制所述DC/DC變換器進(jìn)行工作時(shí)，還包括: 所述整車控制器根據(jù)所述車身控制單元檢測(cè)到的所述車輛的前機(jī)艙蓋狀態(tài)判斷所述車輛的前機(jī)艙蓋是否開(kāi)啟； 如果判斷所述車輛的前機(jī)艙蓋開(kāi)啟，所述整車控制器則禁止所述DC/DC變換器進(jìn)行工作。3.如權(quán)利要求1或2所述的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法，其特征在于，在所述DC/DC變換器對(duì)所述低壓蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，還包括: 所述整車控制器獲取所述DC/DC變換器的工作電流，并判斷所述DC/DC變換器的工作電流是否小于預(yù)設(shè)的電流閾值； 如果所述DC/DC變換器的工作電流小于預(yù)設(shè)的電流閾值，所述整車控制器則判斷所述低壓蓄電池充電完成，并控制所述DC/DC變換器停止工作。4.如權(quán)利要求3所述的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法，其特征在于，在所述低壓蓄電池充電完成后，所述整車控制器控制所述車輛下電，并根據(jù)所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓和所述車輛的整車靜態(tài)損耗計(jì)算下一輪喚醒所述整車控制器所需的時(shí)間并存儲(chǔ)以更新所述整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。5.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法，其特征在于，當(dāng)所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓大于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值時(shí)，所述整車控制器根據(jù)所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓和所述車輛的整車靜態(tài)損耗計(jì)算下一輪喚醒所述整車控制器所需的時(shí)間并存儲(chǔ)以更新所述整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。6.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法，其特征在于，當(dāng)所述整車控制器進(jìn)入低功耗計(jì)時(shí)模式后，如果所述整車控制器接收到喚醒指令，所述整車控制器控制所述車輛進(jìn)入與所述喚醒指令對(duì)應(yīng)的工作模式，并在所述與所述喚醒指令對(duì)應(yīng)的工作模式結(jié)束后控制所述車輛下電，以及在所述車輛下電后獲取預(yù)設(shè)的喚醒時(shí)間以更新所述整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。7.—種用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統(tǒng)，其特征在于，包括整車控制器、DC/DC變換器、高壓電池系統(tǒng)和車身控制單元，所述整車控制器分別與所述車身控制單元、所述DC/DC變換器和所述高壓電池系統(tǒng)中的電池管理器進(jìn)行通信，所述整車控制器與所述低壓蓄電池相連，所述DC/DC變換器分別與所述低壓蓄電池和所述高壓電池系統(tǒng)相連，其中， 所述DC/DC變換器，用于將所述高壓電池系統(tǒng)中的動(dòng)力電池輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電以供給所述低壓蓄電池； 所述車身控制單元，用于檢測(cè)所述車輛的前機(jī)艙蓋狀態(tài)； 所述整車控制器中存儲(chǔ)有喚醒時(shí)間，所述整車控制器在所述車輛進(jìn)入靜置狀態(tài)后進(jìn)入低功耗計(jì)時(shí)模式，并開(kāi)始計(jì)時(shí)，以及在計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間時(shí)，所述整車控制器自動(dòng)喚醒，所述整車控制器檢測(cè)所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓，并判斷所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓是否小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值，以及在所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓小于等于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值時(shí)控制所述DC/DC變換器進(jìn)行工作，以對(duì)所述低壓蓄電池進(jìn)行充電。8.如權(quán)利要求7所述的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統(tǒng)，其特征在于，在控制所述DC/DC變換器進(jìn)行工作時(shí)，所述整車控制器還根據(jù)所述車身控制單元檢測(cè)到的所述車輛的前機(jī)艙蓋狀態(tài)判斷所述車輛的前機(jī)艙蓋是否開(kāi)啟，并在所述車輛的前機(jī)艙蓋開(kāi)啟時(shí)所述整車控制器禁止所述DC/DC變換器進(jìn)行工作。9.如權(quán)利要求7或8所述的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述DC/DC變換器對(duì)所述低壓蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，所述整車控制器還獲取所述DC/DC變換器的工作電流，并判斷所述DC/DC變換器的工作電流是否小于預(yù)設(shè)的電流閾值，以及在所述DC/DC變換器的工作電流小于預(yù)設(shè)的電流閾值時(shí)所述整車控制器判斷所述低壓蓄電池充電完成，并控制所述DC/DC變換器停止工作。10.如權(quán)利要求9所述的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統(tǒng)，其特征在于， 在所述低壓蓄電池充電完成后，所述整車控制器控制所述車輛下電，并根據(jù)所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓和所述車輛的整車靜態(tài)損耗計(jì)算下一輪喚醒所述整車控制器所需的時(shí)間并存儲(chǔ)以更新所述整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間;或者 當(dāng)所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓大于預(yù)設(shè)的低電量電壓閾值時(shí)，所述整車控制器根據(jù)所述低壓蓄電池的當(dāng)前電壓和所述車輛的整車靜態(tài)損耗計(jì)算下一輪喚醒所述整車控制器所需的時(shí)間并存儲(chǔ)以更新所述整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。11.如權(quán)利要求7所述的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述整車控制器進(jìn)入低功耗計(jì)時(shí)模式后，如果所述整車控制器接收到喚醒指令，所述整車控制器控制所述車輛進(jìn)入與所述喚醒指令對(duì)應(yīng)的工作模式，并在所述與所述喚醒指令對(duì)應(yīng)的工作模式結(jié)束后控制所述車輛下電，以及在所述車輛下電后獲取預(yù)設(shè)的喚醒時(shí)間以更新所述整車控制器中存儲(chǔ)的喚醒時(shí)間。12.—種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求7-11中任一項(xiàng)所述的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60L1/00GK105922873SQ201610331112
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月18日
【發(fā)明人】肖偉, 邵桂欣
【申請(qǐng)人】北京新能源汽車股份有限公司