一種電動(dòng)汽車電池包充電加熱裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型揭示了一種電動(dòng)汽車電池包充電加熱裝置，包括加熱室和至少一個(gè)的高壓電池箱，加熱室內(nèi)裝有循環(huán)水和用于加熱循環(huán)水的加熱模塊，加熱室通過出水管和回水管與高壓電池箱連通構(gòu)成水循環(huán)回路，出水管上設(shè)有循環(huán)泵；高壓電池箱內(nèi)包括復(fù)數(shù)個(gè)的高壓電池模組，每個(gè)高壓電池模組內(nèi)均設(shè)有溫度傳感器，每個(gè)高壓電池模組均包括進(jìn)水口和出水口，進(jìn)水口和出水口處分別設(shè)有一個(gè)選擇性開閉電磁閥，選擇性開閉電磁閥、溫度傳感器和加熱模塊均通過控制電路與BMS系統(tǒng)控制連接。本實(shí)用新型解決了電動(dòng)汽車中高壓電池包因?yàn)闇囟冗^低而導(dǎo)致充電過慢甚至無(wú)法充電的現(xiàn)象。
【專利說明】
一種電動(dòng)汽車電池包充電加熱裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車電池充電加熱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車電池包充電加熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，純電動(dòng)汽車有著節(jié)能、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，隨著能源的日趨減少，國(guó)家必將是大力發(fā)展電動(dòng)汽車行業(yè)。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，由于用電動(dòng)機(jī)代替了發(fā)動(dòng)機(jī)，所以燃油車的能源系統(tǒng)勢(shì)必要發(fā)生改變來(lái)適應(yīng)電動(dòng)汽車。而高壓電池包的制冷和制熱關(guān)系到電池組的工作能力，對(duì)整車的動(dòng)力輸出和能量輸入效率有著至關(guān)重要的作用。電池包在冬季，充電時(shí)間及充電電量很大程度的受到了環(huán)境溫度的制約。冬季或者寒冷的條件下想實(shí)時(shí)保證電池的最佳工作溫度很難達(dá)到的。目前，常用的加熱方法是通過加熱電池周圍的空氣，使電池的溫度上升，但是加熱功率有限，加熱范圍小，加熱時(shí)間較長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致充電時(shí)間延長(zhǎng)、在預(yù)設(shè)的充電時(shí)間內(nèi)未充滿從而影響續(xù)駛里程。當(dāng)同一個(gè)電池箱中的各電池組溫度并不一致時(shí)，無(wú)法僅針對(duì)溫度低的電池組進(jìn)行加熱，造成了能源的浪費(fèi)。
[0003]電池管理系統(tǒng)(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，BMS)是電池與用戶之間的紐帶，主要對(duì)象是二次電池。二次電池存在下面的一些缺點(diǎn)，如存儲(chǔ)能量少、壽命短、串并聯(lián)使用問題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復(fù)雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。電池管理系統(tǒng)(BMS)主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。隨著電池管理系統(tǒng)的發(fā)展，也會(huì)增添其它的功能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車電池包充電加熱裝置。
[0005]本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的:
[0006]—種電動(dòng)汽車電池包充電加熱裝置，包括加熱室和至少一個(gè)的高壓電池箱，所述加熱室內(nèi)裝有循環(huán)水和用于加熱所述循環(huán)水的加熱模塊，所述加熱室通過出水管和回水管與所述高壓電池箱連通構(gòu)成水循環(huán)回路，所述出水管上設(shè)有循環(huán)栗;所述高壓電池箱內(nèi)包括復(fù)數(shù)個(gè)的高壓電池模組，每個(gè)所述高壓電池模組內(nèi)均設(shè)有溫度傳感器，每個(gè)所述高壓電池模組均包括進(jìn)水口和出水口，所述進(jìn)水口和出水口處分別設(shè)有一個(gè)選擇性開閉電磁閥，所述選擇性開閉電磁閥、所述溫度傳感器和所述加熱模塊均通過控制電路與BMS系統(tǒng)控制連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述加熱模塊通過供電電路與驅(qū)動(dòng)電源電連接，所述驅(qū)動(dòng)電源包括DC-DC、低壓蓄電池及充電接口中的一種或多種。
[0008]進(jìn)一步的，所述出水管外包裹有用于防止熱量流失的隔熱層。
[0009]進(jìn)一步的，所述回水管外包裹有用于防止熱量流失的隔熱層。
[0010]進(jìn)一步的，所述加熱模塊為具有防水功能的加熱電阻絲。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車電池包充電加熱裝置的有益效果是:
[0012]本實(shí)用新型通過水循環(huán)回路，利用加熱室加熱循環(huán)水，從而使高壓電池模組升溫，克服了直接由比熱容較小的空氣導(dǎo)熱而導(dǎo)致制熱效果不佳和制熱范圍小的缺陷，同時(shí)增加了加熱裝置的利用率。在確認(rèn)開始充電時(shí)，BMS系統(tǒng)根據(jù)由溫度傳感器得到的高壓電池模組的溫度，來(lái)決定是否啟動(dòng)加熱模塊，并且決定是否控制選擇性開閉電磁閥單獨(dú)打開或者關(guān)閉相應(yīng)的高壓電池模組的循環(huán)水路，從而選擇性地使循環(huán)水通過需要加熱的高壓電池模組，起到高效利用循環(huán)水的作用。本實(shí)用新型解決了電動(dòng)汽車中高壓電池包因?yàn)闇囟冗^低而導(dǎo)致充電過慢甚至無(wú)法充電的現(xiàn)象;結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，能夠在大、中、小各類電動(dòng)汽車上使用;工作效果好，操作方便、安全;加熱穩(wěn)定性好，系統(tǒng)通用性強(qiáng)。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的選擇性開閉電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]實(shí)施例:
[0016]如圖1-圖2所示，本實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車電池包充電加熱裝置，包括加熱室I和2個(gè)高壓電池箱2，加熱室I內(nèi)裝有循環(huán)水和用于加熱循環(huán)水的加熱模塊3，加熱室I通過出水管4和回水管5與高壓電池箱2連通構(gòu)成水循環(huán)回路，出水管4上設(shè)有循環(huán)栗6;高壓電池箱2內(nèi)包括復(fù)數(shù)個(gè)的高壓電池模組7，每個(gè)高壓電池模組7內(nèi)均設(shè)有溫度傳感器，每個(gè)高壓電池模組7均包括進(jìn)水口和出水口，進(jìn)水口和出水口處分別設(shè)有一個(gè)選擇性開閉電磁閥8，選擇性開閉電磁閥8、溫度傳感器和加熱模塊3均通過控制電路與BMS系統(tǒng)9控制連接。
[0017]其中，加熱模塊3通過供電電路與驅(qū)動(dòng)電源電連接，驅(qū)動(dòng)電源包括DC-DC1、低壓蓄電池11及充電接口 12。
[0018]出水管4和回水管5外包裹有用于防止熱量流失的隔熱層。
[0019]加熱模塊3為具有防水功能的加熱電阻絲。
[0020]本實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車電池包充電加熱裝置通過水循環(huán)回路，利用加熱室I加熱循環(huán)水，從而使高壓電池模組7升溫，克服了直接由比熱容較小的空氣導(dǎo)熱而導(dǎo)致制熱效果不佳和制熱范圍小的缺陷，同時(shí)增加了加熱裝置的利用率。在確認(rèn)開始充電時(shí)，BMS系統(tǒng)9根據(jù)由溫度傳感器得到的高壓電池模組7的溫度，來(lái)決定是否啟動(dòng)加熱模塊3，并且決定是否控制選擇性開閉電磁閥8單獨(dú)打開或者關(guān)閉相應(yīng)的高壓電池模組7的循環(huán)水路，從而選擇性地使循環(huán)水通過需要加熱的高壓電池模組7，起到高效利用循環(huán)水的作用。當(dāng)某一高壓電池模組7溫度達(dá)到要求時(shí)，BMS系統(tǒng)9會(huì)自動(dòng)判定并關(guān)閉其相對(duì)的選擇性開閉電磁閥8;當(dāng)所有高壓電池模組7溫度都達(dá)到要求時(shí)，BMS系統(tǒng)9會(huì)自動(dòng)判定并關(guān)閉所有的選擇性開閉電磁閥8，隨之關(guān)閉加熱模塊3。
[0021]本實(shí)施例解決了電動(dòng)汽車中高壓電池包因?yàn)闇囟冗^低而導(dǎo)致充電過慢甚至無(wú)法充電的現(xiàn)象;結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，能夠在大、中、小各類電動(dòng)汽車上使用;工作效果好，操作方便、安全;加熱穩(wěn)定性好，系統(tǒng)通用性強(qiáng)。
[0022]以上所述的僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車電池包充電加熱裝置，其特征在于:包括加熱室和至少一個(gè)的高壓電池箱，所述加熱室內(nèi)裝有循環(huán)水和用于加熱所述循環(huán)水的加熱模塊，所述加熱室通過出水管和回水管與所述高壓電池箱連通構(gòu)成水循環(huán)回路，所述出水管上設(shè)有循環(huán)栗;所述高壓電池箱內(nèi)包括復(fù)數(shù)個(gè)的高壓電池模組，每個(gè)所述高壓電池模組內(nèi)均設(shè)有溫度傳感器，每個(gè)所述高壓電池模組均包括進(jìn)水口和出水口，所述進(jìn)水口和出水口處分別設(shè)有一個(gè)選擇性開閉電磁閥，所述選擇性開閉電磁閥、所述溫度傳感器和所述加熱模塊均通過控制電路與BMS系統(tǒng)控制連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車電池包充電加熱裝置，其特征在于:所述加熱模塊通過供電電路與驅(qū)動(dòng)電源電連接，所述驅(qū)動(dòng)電源包括DC-DC、低壓蓄電池及充電接口中的一種或多種。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車電池包充電加熱裝置，其特征在于:所述出水管外包裹有用于防止熱量流失的隔熱層。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車電池包充電加熱裝置，其特征在于:所述回水管外包裹有用于防止熱量流失的隔熱層。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車電池包充電加熱裝置，其特征在于:所述加熱模塊為具有防水功能的加熱電阻絲。
【文檔編號(hào)】H01M10/6571GK205452483SQ201521110303
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月29日
【發(fā)明人】宿佳敏, 蘇楊, 鄧小波, 黃建兵, 王玉華
【申請(qǐng)人】蘇州奧杰汽車技術(shù)股份有限公司