輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種在胎面部上包括多個陸部的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 在包括陸部的輪胎中，通過增大陸部的接地面積來改善干路面上的移動性能。此 夕h通過抑制在陸部的端部處發(fā)生的橡膠的局部的剪切變形來減少路面和陸部之間的滑 動，由此改善輪胎的移動性能。另外，通過移除陸部的胎面表面和路面之間的水來增大陸部 的實際接地面積，因而改善了輪胎的在濕路面上直行期間的移動性能。
[0003] 運(yùn)里，降低陸部的端部處的接地壓力利于胎面表面上的水從槽排出，由此移除更 多的水。與接地壓力的降低相關(guān)，傳統(tǒng)上，已知如下的充氣輪胎:該充氣輪胎被構(gòu)造成通過 將胎面表面形成為圓弧面來降低陸部的端部處的接地壓力(參照專利文獻(xiàn)1)。
[0004] 順便地，在車輛在濕路面上轉(zhuǎn)彎期間，水傾向于進(jìn)入胎面表面和路面之間并從車 輛的外側(cè)流向內(nèi)側(cè)。在如專利文獻(xiàn)1所公開的現(xiàn)有技術(shù)充氣輪胎中，水進(jìn)入陸部的中屯、附近 的區(qū)域，運(yùn)可能會導(dǎo)致影響陸部的接地性能和移動性能兩者的風(fēng)險。另外，在車輛轉(zhuǎn)彎期 間，陸部的車輛外側(cè)的接地壓力會上升，運(yùn)可能會導(dǎo)致影響輪胎的噪音性能(靜音性能）W 及輪胎的干路面上的移動性能的風(fēng)險。因此，從除了確保干路面和濕路面兩者上的移動性 能W外，還確保高的噪音性能的觀點出發(fā)，現(xiàn)有技術(shù)充氣輪胎仍存在改進(jìn)的空間。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)1:日本特開2012-116410號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[000引發(fā)明要解決的問題
[0009] 鑒于前述現(xiàn)有技術(shù)的問題做出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是在提高包括陸部的輪胎的 干路面和濕路面兩者上的移動性能的同時改善該輪胎的噪音性能。
[0010] 用于解決問題的方案
[0011] 本發(fā)明是一種如下的輪胎:該輪胎在胎面部包括由沿輪胎周向延伸的多個周向槽 形成的多個陸部，并且指定所述輪胎相對于車輛的安裝方向。至少一個陸部包括位于車輛 夕Η則的外側(cè)壁面、位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)偵幢面、位于輪胎徑向外側(cè)的胎面表面、胎面表面的與 夕Η則壁面相連接的外側(cè)邊緣W及胎面表面的與內(nèi)側(cè)壁面相連接的內(nèi)偵腳緣。在陸部的輪胎 寬度方向的截面中，陸部的胎面表面形成為在外側(cè)邊緣和內(nèi)側(cè)邊緣之間平滑彎曲且具有朝 向輪胎徑向外側(cè)最突出的頂點的凸形狀。在Do表示胎面表面的頂點和外側(cè)邊緣之間的輪胎 徑向上的距離，Di表示胎面表面的頂點和內(nèi)側(cè)邊緣之間的輪胎徑向上的距離的情況下，滿 足Do<Di。胎面表面的頂點位于比陸部的輪胎寬度方向上的中屯、接近內(nèi)側(cè)邊緣側(cè)的位置 處。。
[0012] 發(fā)明的效果
[0013] 本發(fā)明能夠提高包括陸部的輪胎的干路面和濕路面兩者上的移動性能的同時改 善該輪胎的噪音性能。
【附圖說明】
[0014] 圖1是示出了根據(jù)本實施方式的輪胎的胎面花紋的平面圖。
[0015] 圖2是陸部的輪胎寬度方向上的截面圖。
【具體實施方式】
[0016] 將參照【附圖說明】根據(jù)本發(fā)明的輪胎的一實施方式。
[0017] 本實施方式的輪胎是用于車輛(例如，用于乘用車）的充氣輪胎，并且由一般的輪 胎構(gòu)成部件形成為公知的結(jié)構(gòu)。也就是，該輪胎包括一對胎圈部、胎面部W及位于胎圈部和 胎面部之間的一對胎側(cè)部。此外，該輪胎包括一對胎圈忍、配置在該對胎圈忍之間的胎體、 配置在胎體的外周側(cè)的帶束W及具有預(yù)定的胎面花紋的胎面橡膠。
[0018] 圖1是示出了根據(jù)本實施方式的輪胎1的胎面花紋的平面圖，并且示意性示出了胎 面部2的位于輪胎周向S上的一部分。
[0019] 如圖所示，輪胎1是一種如下的輪胎：當(dāng)安裝于車輛時明確地指定了該輪胎相對于 車輛的安裝方向（車輛前進(jìn)時的轉(zhuǎn)動方向）并且車輛內(nèi)側(cè)（圖1中的in側(cè))和車輛外側(cè)（圖1中 的out側(cè))是固定的。
[0020] 注意，關(guān)于輪胎1，車輛內(nèi)側(cè)表示當(dāng)輪胎1安裝于車輛時作為車輛寬度方向的內(nèi)側(cè) (車輛的中屯、側(cè)）的一側(cè)(車輛安裝內(nèi)側(cè)）。此外，車輛外側(cè)表示當(dāng)輪胎1安裝于車輛時作為車 輛寬度方向的外側(cè)(車輛的側(cè)方側(cè))的一側(cè)(車輛安裝外側(cè)）。在輪胎1安裝于車輛的狀態(tài)下， 輪胎1的車輛內(nèi)側(cè)位于車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)，而輪胎1的車輛外側(cè)位于車輛寬度方向的外 側(cè)。胎面花紋根據(jù)輪胎1相對于車輛的安裝方向來設(shè)定且形成于胎面部2。
[0021] 輪胎1的胎面部2包括多個周向槽10至12、多個寬度方向槽13和14W及多個陸部20 至23。該多個周向槽10至12是沿輪胎周向S延伸的主槽(周向主槽），并且包括位于輪胎赤道 面C的中央周向槽10W及位于中央周向槽10的輪胎寬度方向Η的外側(cè)的兩個外側(cè)周向槽11 和12。輪胎赤道面C是指輪胎1的輪胎寬度方向Η上的中央面，外側(cè)周向槽11和12分別形成在 中央周向槽1〇(輪胎赤道面C)和胎面端Τ之間。胎面部2被多個周向槽10至12劃分，因而多個 陸部20至23沿著輪胎周向S形成于胎面部2。
[0022] 陸部20至23是沿輪胎周向S連續(xù)延伸的肋(連續(xù)陸部），或者是包括沿輪胎周向S配 置的多個花紋塊的花紋塊列(斷續(xù)陸部）。陸部20至23是具有多個花紋塊20Α至23Α的花紋塊 列，并且包括兩個中央陸部20和21W及兩個肩陸部22和23。中央陸部20和21均具有多個寬 度方向槽13且形成于胎面部2的輪胎赤道面C的兩側(cè)。肩陸部22和23均具有多個寬度方向槽 14,并且形成在中央陸部20和21的輪胎寬度方向Η的外側(cè)(肩部側(cè)）。寬度方向槽13和14沿輪 胎寬度方向Η延伸，因而陸部20至23沿輪胎周向S被分割。花紋塊20Α至23Α由周向槽10至12 W及寬度方向槽13和14劃分且形成于陸部20至23。
[0023] 在陸部20至23的輪胎寬度方向Η上的截面中，陸部20至23的胎面表面(接地面)形 成為凸形狀。運(yùn)里，在多個陸部20至23中，至少最接近輪胎赤道面C的中央陸部20、21的整個 胎面表面形成為朝向輪胎徑向外側(cè)隆起的凸形狀，因而陸部20、21的胎面表面具有凸?fàn)畹?彎曲面。W下，W -個陸部20(中央陸部)作為示例，并且將詳細(xì)說明陸部20的胎面表面。
[0024] 圖2是陸部20的輪胎寬度方向Η上的截面圖。
[0025] 如圖所示，陸部20包括位于車輛外側(cè)（圖2中的out側(cè)）的外側(cè)壁面30、位于車輛內(nèi) 偵U(圖2中的in側(cè)）的內(nèi)側(cè)壁面31、胎面表面32 W及胎面表面32的一對邊緣33和34。壁面(外 側(cè)壁面和內(nèi)側(cè)壁面)30和31是位于周向槽10和11之間的陸部20的側(cè)壁面，并且形成為從周 向槽10和11的底部延伸至胎面表面32。胎面表面32形成在陸部20的輪胎徑向K的外側(cè)，并且 在輪胎1滾動時與路面接觸。一對邊緣33和34是陸部20的角部、分別位于胎面表面32與壁面 30和31之間并且包括外側(cè)邊緣33和內(nèi)側(cè)邊緣34。外側(cè)邊緣33是胎面表面32的與外側(cè)壁面30 相連接的車輛外側(cè)端，內(nèi)側(cè)邊緣34是胎面表面32的與內(nèi)側(cè)壁面31相連接的車輛內(nèi)側(cè)端。
[0026] 在陸部20的輪胎寬度方向Η上的截面中，陸部20的胎面表面32形成為具有平滑連 接的多個圓弧狀的曲線部（圓弧部40至42)的凸形狀。也就是，胎面表面32在多個圓弧部40 至42中的邊界處（圖2中由虛線表示）是平滑彎曲的，因而整個胎面表面32形成為平滑的彎 曲面（凸曲面）。胎面表面32的凸形狀在外側(cè)邊緣33和內(nèi)側(cè)邊緣34之間是平滑彎曲的，并且 具有朝向輪胎徑向Κ的外側(cè)最突出的頂點43。凸形狀的頂點43是胎面表面32的頂點43,并且 位于陸部20的輪胎寬度方向Η上的中屯、（陸部20的中屯、Ρ)和內(nèi)側(cè)邊緣34之間、位于比陸部20 的中屯、位置接近內(nèi)側(cè)邊緣34側(cè)的位置處。
[0027] 在陸部20的輪胎寬度方向Η上的截面中，Do表示胎面表面32的頂點43和外側(cè)邊緣 33之間的輪胎徑向K上的距離，Di表示胎面表面32的頂點43和內(nèi)側(cè)邊緣34之間的輪胎