動力艙風(fēng)道結(jié)構(gòu)及工程車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種動力艙風(fēng)道結(jié)構(gòu)及工程車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國工程機(jī)械行業(yè)的蓬勃發(fā)展，工程機(jī)械已經(jīng)遍及全國各個施工現(xiàn)場，工程機(jī)械在提高工作效率和減輕工人勞動強(qiáng)度的同時，噪聲問題越來越突出，已經(jīng)成為城市環(huán)境中最主要的噪聲來源之一。尤其是對于工程車輛，其動力艙內(nèi)部的發(fā)動機(jī)、冷卻風(fēng)扇等工作時會向外輻射噪聲，過高的噪聲不但會影響施工現(xiàn)場附近居民的正常生活，長期工作在噪聲過大的環(huán)境中，還會損害駕駛員的聽力，使駕駛員加速疲勞，從而對施工安全構(gòu)成極大威脅。因此工程車輛的噪聲特性是衡量其綜合質(zhì)量的重要指標(biāo)，為了有效控制工程車輛的噪聲污染，最大限度降低人們受到噪聲的傷害，我國對工程車輛的噪聲限值要求也更加嚴(yán)格，噪聲控制迫在眉睫。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的動力艙實施例在工程車輛中的安裝示意圖，動力艙設(shè)置于駕駛室的前方，散熱器、冷卻風(fēng)扇和發(fā)動機(jī)均設(shè)置在發(fā)動機(jī)罩內(nèi)?，F(xiàn)有技術(shù)中的一種發(fā)動機(jī)罩結(jié)構(gòu)如圖2和圖3所7K,主要包括:固定在車架上的后機(jī)罩a5和與后機(jī)罩a5相連接的前機(jī)罩a6。前機(jī)罩a6包括進(jìn)風(fēng)口 al、出風(fēng)口 a2、消聲器蓋a3、空濾蓋a4和小門a7，帶有網(wǎng)狀散熱口的消聲器蓋a3和空濾蓋a4安裝在框架上端，帶有網(wǎng)狀出風(fēng)口 a2的小門a7通過銷軸鉸接在前機(jī)罩a6兩側(cè)，進(jìn)風(fēng)口 al固定在前機(jī)罩a6前端。位于前機(jī)罩a6上的進(jìn)風(fēng)口 al和兩個出風(fēng)口 a2，形成發(fā)動機(jī)動力艙的散熱風(fēng)道。
[0004]這種動力艙風(fēng)道設(shè)計較簡單，雖然可以很好實現(xiàn)導(dǎo)流空氣的作用，使冷卻系統(tǒng)達(dá)到很好的散熱效果，但是發(fā)動機(jī)和冷卻風(fēng)扇等工作引起的噪聲通過網(wǎng)狀的進(jìn)風(fēng)口 al、出風(fēng)口 a2和消聲器蓋a3直接輻射出來，且動力艙內(nèi)部的吸音材料也不能發(fā)揮最佳效果，使得發(fā)動機(jī)罩的隔聲降噪效果較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提出一種動力艙風(fēng)道結(jié)構(gòu)及工程車輛，能夠從而降低噪聲。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種動力艙風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括固定在車架上的機(jī)罩，所述機(jī)罩內(nèi)部貼有吸音材料，所述機(jī)罩前部的左右兩側(cè)設(shè)置進(jìn)風(fēng)口，所述機(jī)罩后部設(shè)置出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口和噪聲源之間設(shè)置阻擋結(jié)構(gòu)，且所述動力艙底部密封。
[0007]進(jìn)一步地，所述阻擋結(jié)構(gòu)為垂直于所述機(jī)罩側(cè)壁且中間形成風(fēng)口的隔擋板，使得所述機(jī)罩內(nèi)部總體形成T型隧道式通風(fēng)道。
[0008]進(jìn)一步地，所述進(jìn)風(fēng)口內(nèi)側(cè)設(shè)置傾斜擋板，使得所述進(jìn)風(fēng)口與所述動力艙的前端形成S型風(fēng)道。
[0009]進(jìn)一步地，所述出風(fēng)口設(shè)置在所述機(jī)罩后部的左右兩側(cè)。
[0010]進(jìn)一步地，所述進(jìn)風(fēng)口和所述出風(fēng)口為百葉窗式通風(fēng)口。
[0011]進(jìn)一步地，所述機(jī)罩上部設(shè)置空濾蓋和設(shè)有百葉窗式散熱口的消聲器蓋。
[0012]進(jìn)一步地，所述機(jī)罩包括固定在所述車架上的后機(jī)罩和安裝在所述后機(jī)罩上的前機(jī)罩，且所述前機(jī)罩與所述后機(jī)罩的貼合處，所述前機(jī)罩與所述車架的貼合處，和所述后機(jī)罩與所述車架的貼合處設(shè)有密封裝置。
[0013]進(jìn)一步地，所述密封裝置為密封膠條。
[0014]進(jìn)一步地，所述進(jìn)風(fēng)口、所述傾斜擋板以及所述隔擋板形成的三棱柱內(nèi)側(cè)貼有吸音材料。
[0015]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明另一方面提供了一種工程車輛，包括上述的動力艙風(fēng)道結(jié)構(gòu)。
[0016]基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明的實施例在機(jī)罩內(nèi)部貼有吸音材料，并將進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在機(jī)罩前部的左右兩側(cè)，出風(fēng)口設(shè)置在機(jī)罩后部，進(jìn)風(fēng)口和噪聲源之間設(shè)置阻擋結(jié)構(gòu)，動力艙底部完全密封，空氣通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入動力艙內(nèi)部，在冷卻風(fēng)扇的作用下通過散熱器，最終一部分熱風(fēng)從出風(fēng)口流出，另一部分從機(jī)罩后部變速箱周圍的空隙中流出。進(jìn)風(fēng)口處的阻擋結(jié)構(gòu)延長了噪聲的傳播路徑，使得發(fā)動機(jī)和冷卻風(fēng)扇等工作引起的內(nèi)部的噪聲不會通過進(jìn)風(fēng)口直接輻射到外面，且噪聲傳遞到機(jī)罩后部出風(fēng)口的過程中，會反射到機(jī)罩內(nèi)表面上被吸音材料吸收而產(chǎn)生大量衰減，剩余噪聲在駕駛室下面的密封擋板的阻擋下，輻射到外面的很少，因而整個動力艙風(fēng)道結(jié)構(gòu)可有效地降低工程車輛的機(jī)外和駕駛員耳旁的噪聲，達(dá)到隔聲降噪的效果。
【附圖說明】
[0017]此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的動力艙實施例在工程車輛中的安裝示意圖；
[0019]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機(jī)罩右側(cè)視圖；
[0020]圖3為現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機(jī)罩后視圖；
[0021]圖4為本發(fā)明的一個實施例的發(fā)動機(jī)罩結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為本發(fā)明的一個實施例的前機(jī)罩結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6為本發(fā)明的一個實施例的右側(cè)進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7為本發(fā)明的一個實施例的動力艙風(fēng)道空氣流向示意圖。
【具體實施方式】
[0025]下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0026]本發(fā)明中出現(xiàn)的“前部”、“后部”、“前端”、“后端”等用語僅是為了方便描述部件的位置關(guān)系而給出的，如圖1所示的動力艙在工程車輛中的安裝示意圖，機(jī)罩的前部是指按照圖中所示的車輛前進(jìn)方向相對靠前的部位，機(jī)罩的后部是指按照圖中所示的車輛前進(jìn)方向相對靠后的部位，且散熱器和冷卻風(fēng)扇與機(jī)罩前部距離較近。機(jī)罩內(nèi)部即形成動力艙，因此動力艙前端和后端也遵循與機(jī)罩同樣的定義方式。
[0027]發(fā)明人注意到現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機(jī)罩隔聲降噪效果較差的主要原因是:進(jìn)風(fēng)口al和出風(fēng)口 a2都設(shè)置前機(jī)罩a6上，其位置相對于冷卻風(fēng)扇和發(fā)動機(jī)的距離較近，車輛工作時，冷卻風(fēng)扇和發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪聲直接通過進(jìn)風(fēng)口 al和出風(fēng)口 a2輻射出去，動力艙內(nèi)部的吸音材料也不能發(fā)揮出最佳效果。因此要達(dá)到更好的隔聲降噪效果，需主要通過改變風(fēng)道結(jié)構(gòu)來盡量阻擋和限制噪聲直接向外輻射，例如:通過改變進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口位置使其盡可能遠(yuǎn)離噪聲源，或者在風(fēng)道結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置阻擋結(jié)構(gòu)有效抑制噪聲向外輻射。
[0028]按照上述的問題解決思路，本發(fā)明動力艙風(fēng)道結(jié)構(gòu)的一個實施例包括固定在車架上的機(jī)罩，機(jī)罩內(nèi)部貼有吸音材料，機(jī)罩前部的左右兩側(cè)設(shè)置進(jìn)風(fēng)口 1，機(jī)罩后部設(shè)置出風(fēng)口 6，進(jìn)風(fēng)口 1和噪聲源之間設(shè)置阻擋結(jié)構(gòu)，且動力艙底部密封。噪聲源主要指冷卻風(fēng)扇和發(fā)動機(jī)，動力艙內(nèi)部工作時空氣通過機(jī)罩前部左右兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口 1進(jìn)入，在冷卻風(fēng)扇的作用下通過散熱器，最終一部分熱風(fēng)從機(jī)罩后部的出風(fēng)口 6流出，另一部分從機(jī)罩后部的變速箱周圍空隙中流出。
[0029]由于機(jī)罩的前部有冷卻風(fēng)扇促進(jìn)空氣從進(jìn)風(fēng)口 1吸入，所以進(jìn)風(fēng)口 1和噪聲源之間設(shè)置的阻擋結(jié)構(gòu)在不影響風(fēng)阻的情況下，能夠延長噪聲的傳播路徑，從而有效地防止噪聲直接從進(jìn)風(fēng)口 1向外輻射出去，而且噪聲傳遞到機(jī)罩后部的出風(fēng)口 6的過程中，會反射到機(jī)罩內(nèi)表面上被吸音材料吸收而產(chǎn)生大量衰減。實際中由于變速箱工作時會產(chǎn)生振動，為了避免與機(jī)罩干涉，會留有一定的空隙，雖然在變速箱周圍的空隙會有少許噪聲外泄，但是外泄的噪聲在箱橋、管路等折射和駕駛室下面的密封擋板結(jié)構(gòu)的阻擋下，輻射到外面的很少。因而整個動力艙風(fēng)道結(jié)構(gòu)可有效地降低工程車輛的機(jī)外和駕駛員耳旁的噪聲，達(dá)到隔聲降噪的效果。
[0030]發(fā)動機(jī)的機(jī)罩可以采用一體成型的方式，也可以為了方便維修設(shè)計為前機(jī)罩2和后機(jī)罩5組合的方式，下面的實施例均針對組合式機(jī)罩進(jìn)行描述。
[0031]本發(fā)明的一種實施例如圖4、圖5和圖7所示，動力艙風(fēng)道結(jié)構(gòu)包括固定在車架上的后機(jī)罩5和安裝在后機(jī)罩5上的前機(jī)罩2,前機(jī)罩2的左右兩側(cè)設(shè)置進(jìn)風(fēng)口 1,后機(jī)罩5的后端設(shè)置出風(fēng)口 6，且動力艙底部密封，阻擋結(jié)構(gòu)為垂直于前機(jī)罩2側(cè)壁且中間形成風(fēng)口的隔擋板12，使得前機(jī)罩2和后機(jī)罩5構(gòu)成的動力艙內(nèi)部總體形成T型隧道式通風(fēng)道，T型是指動力艙前端進(jìn)風(fēng)方向和后端出風(fēng)方向形成的形狀，這種方式的阻擋結(jié)構(gòu)設(shè)置起來較為簡單。
[0032]為了進(jìn)一步地增強(qiáng)隔聲降噪的效果，如圖7所示，還可以在上述基礎(chǔ)上，在進(jìn)風(fēng)口1內(nèi)側(cè)設(shè)置傾斜擋板11，使得進(jìn)風(fēng)口 1與動力艙前端形成S型風(fēng)道。S型風(fēng)道更有利于阻礙冷卻風(fēng)扇和發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪聲直接通過進(jìn)風(fēng)口 1輻射到動力艙外部，工程實踐中也可以采用其它可實現(xiàn)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，形狀越復(fù)雜降噪效果越好，但同時也帶來了風(fēng)阻增大影響通風(fēng)散熱的不利影響，因此為了達(dá)到最優(yōu)的總體性能，工程人員在設(shè)計進(jìn)風(fēng)口 1處的風(fēng)道結(jié)