專利名稱：車輛的載貨臺結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及載貨臺結(jié)構(gòu)之改良，該載貨臺結(jié)構(gòu)為具有在車體的上方與車體間隔配置的載貨部的載貨臺，能夠保持防盜用鎖具而安裝于上述車體的車輛的載貨臺結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有技術(shù)在機動二輪車等的車輛的載貨臺上，能夠保持防盜用的U字形鎖具的構(gòu)成，在例如特開平6-206583號公報等中是已知的。
可是，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，為要保持鎖具通過焊接等把必要的專用構(gòu)件安裝于載貨臺，在該場合，為了防止專用構(gòu)件剝落有時需要管理焊接長度等。因而為了把鎖具保持于載貨臺不僅增加必要的零件數(shù)，而且載貨臺的組裝工序也增多。
本發(fā)明是鑒于這種情況而作成的，其目的在于提供一種既謀求減少零件數(shù)和組裝作業(yè)工序，又能夠把鎖具保持于載貨臺的車輛的載貨臺結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
為了實現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案1所述的發(fā)明，是具有在車體的上方與車體間隔配置的載貨部的載貨臺能夠保持防盜用鎖具地安裝于上述車體的車輛的載貨臺結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述載貨臺由載貨部，和把該載貨部支承于車體的支承部來構(gòu)成，使構(gòu)成載貨部和上述支承部的多個構(gòu)件的一部分彎曲而形成能夠保持配置于上述載貨部和車體間的上述鎖具的保持部。
如果用這種構(gòu)成，則由于在保持鎖具時，不需要在載貨臺上安裝構(gòu)成載貨臺的載貨部和支承部的構(gòu)件以外的專用構(gòu)件，可以減少零件數(shù)，此外也不需要焊接上述專用構(gòu)件的作業(yè)，所以可以減少組裝作業(yè)工序。而且由于鎖具配置于載貨部和車體間而保持于上述載貨臺，所以可以不影響貨物向載貨部的堆放而保持鎖具。
此外技術(shù)方案2所述的發(fā)明，除了上述技術(shù)方案1所述的發(fā)明的構(gòu)成外，其特征在于，上述載貨部配置于上述支承部的上方而結(jié)合于該支承部，使構(gòu)成該載貨部的多個載貨構(gòu)件的至少一部分向下彎曲、伸出而形成上述保持部，如果用這種構(gòu)成，則雖然鎖具配置、保持于載貨部和車體間，但是支承部從上方承受保持的鎖具的重量，由于沒有必要特別增大載貨部向支承部的焊接強度，所以可以減少焊接量，此外可以簡化焊接長度的管理，更加有助于降低成本。
技術(shù)方案3所述的發(fā)明，除了上述技術(shù)方案2所述的發(fā)明的構(gòu)成外，其特征在于，上述載貨構(gòu)件由棒料制成，如果用這種構(gòu)成，則可以容易地形成保持部，而且可以擴(kuò)大保持部的形狀的自由度。
技術(shù)方案4所述的發(fā)明，除了上述技術(shù)方案2所述的發(fā)明的構(gòu)成外，其特征在于，在上述保持部所形成的上述載貨構(gòu)件上，安裝于上述車體的支承部向下延伸地整體地形成，如果用這種構(gòu)成，則可以減少用來支承載貨部的專用的支持構(gòu)件的個數(shù)并且焊接作業(yè)等也成為最小限度而可以提高載貨部的支承剛性。
技術(shù)方案5所述的發(fā)明，除了上述技術(shù)方案2所述的發(fā)明的構(gòu)成外，其特征在于，保持從車體的左右方向插入其中的構(gòu)成上述鎖具的一部分的第1鎖構(gòu)件的第1保持部，和能夠保持從車體的前后方向插入其中且在其直角方向上可以裝拆于第1鎖構(gòu)件并構(gòu)成上述鎖具的一部分的第2鎖構(gòu)件的第2保持部，在上述載貨部所備有的多個載貨構(gòu)件當(dāng)中的兩個載貨構(gòu)件上形成，如果用這種構(gòu)成，則使裝拆操作市場銷售的U字形鎖具等容易而可以保持于載貨臺。
技術(shù)方案6所述的發(fā)明，除了上述技術(shù)方案5所述的發(fā)明的構(gòu)成外，其特征在于，在上述載貨部所備有的多個載貨構(gòu)件之一上，在與上述第1保持部之間留出間隔地形成與上述第1保持部一起保持從車體的左右方向插入其中的上述第1鎖具的第3保持部，如果用這種構(gòu)成，則可以把鎖具牢固地保持于載貨臺以便在車輛行駛時不產(chǎn)生振動音等，而且還不損及鎖具的裝拆操作性。
技術(shù)方案7所述的發(fā)明，除了上述技術(shù)方案5所述的發(fā)明的構(gòu)成外，其特征在于，在上述載貨部的大致外周延長并構(gòu)成載貨部的一部分的載貨構(gòu)件的前部，向上突出地形成在車體的左右方向上延長的突部，如果用這種構(gòu)成，則防止載貨部上的貨物向前躥動而可以提高向載貨部的堆放性，并且在用來搭載同乘者的座椅的后方有載貨部的場合在載貨部上沒有堆放貨物的狀態(tài)下可以把上述突部用作同乘者的把手，既可以避免所用部件數(shù)的增多又能得到這種功能。
進(jìn)而技術(shù)方案8所述的發(fā)明，除了上述技術(shù)方案6所述的發(fā)明的構(gòu)成外，其特征在于，上述載貨部隨著向后方而收窄寬度地形成，第3保持部配置于配置在第2保持部的前方的第1保持部的更前方，如果用這種構(gòu)成，則可以保持根據(jù)隨著向后而收窄寬度的載貨部的形狀斜著配置的U字形鎖具，可以抑制鎖具從載貨部突出而改善外觀。


圖1是第1實施例的踏板型車輛的整體側(cè)視圖。
圖2是圖1的沿箭頭2方向觀看的放大俯視圖。
圖3是載貨臺的俯視圖。
圖4是載貨臺的透視圖。
圖5是圖2的5-5線剖視圖。
圖6是圖2的6-6線剖視圖。
圖7是對應(yīng)于第2實施例的圖4的透視圖。
具體實施例方式
下面，基于附圖中所示的本發(fā)明的實施例說明本發(fā)明的實施方式。
圖1～圖6示出本發(fā)明的第1實施例，圖1是踏板型車輛的整體側(cè)視圖，圖2是圖1的沿箭頭2方向觀看的放大俯視圖，圖3是載貨臺的俯視圖，圖4是載貨臺的透視圖，圖5是圖2的5-5線剖視圖，圖6是圖2的6-6線剖視圖。
首先在圖1和圖2中，踏板型車輛的車體11由車架12，覆蓋該車架12的合成樹脂制的車體罩13組成，車架12備有在前端固定前叉立管14的主車架15，和連接設(shè)置于該主車架15的后端的左右一對后車架16。
主車架15，通過將從前叉立管14向后下方傾斜的下行車架部15a，與從下行車架部15a的后端幾乎水平地向后延伸的低車架部15b整體連接設(shè)置而成。此外左右一對后車架16...從上述低車架部15b的后端部向后上方延伸地連接設(shè)置于主車架15。在上述前叉立管14上能夠轉(zhuǎn)向地支承著跨著前輪WF的前叉17，在前叉17的上端連接著轉(zhuǎn)向車把18。
此外車體罩13備有覆蓋騎乘者的腳的前方的腿擋19，應(yīng)放置騎乘者的腳而連接于腿擋19的下部的腳踏板20，以及連接于腳踏板20從兩側(cè)覆蓋車體11后部的后罩21，在后罩21上設(shè)有使騎乘者乘坐用的座椅22。
在車架12中的兩個后車架16的前部，支承動力單元P的前部并使其能夠上下擺動，配置于該動力單元P的后部右側(cè)的后輪WR樞支于動力單元P的后部。
在圖2～圖6中，在上述座椅22的后方，配置著載貨臺24A。該載貨臺24A由與車體間隔配置于車體11中的后罩21的后部的上方的載貨部26A，和把該載貨部26A支承于車體11的主支承部25A與輔助支承部36a構(gòu)成。
主支承部25A支承于構(gòu)成車體11的一部分的車架12中的后車架16的后部，由平板狀的支承板27，和使金屬棒料彎曲成型而成并且焊接于上述支承板27的支承構(gòu)件28組成，在支承板27上設(shè)有在車體11的前后方向上長的長孔狀的一對插通孔29、29。另一方面，在上述座椅22的后部下方處在兩個后車架16...間，固定著從兩個后車架16...向上立起地形成的前部安裝框30，在該前部安裝框30的上部，設(shè)有對應(yīng)于上述兩個插通孔29...的一對插通孔31...，通過這些插通孔31...的一對焊接螺母32...固定于前部安裝框30的上部下表面。而且在上述后罩21內(nèi)在前部安裝框30的上部抵接上述支承板27，通過把分別插通成對的兩組上述插通孔29...；31...的螺栓33...螺紋結(jié)合而緊固于焊接螺母32...，使主支承部25A的支承板27固定于前部安裝框30。
支承構(gòu)件28通過金屬棒料的彎曲成型形成為整體具有從上述支承板27向后向上延伸到后罩21的上方的左右一對支承腕部28a、28a，和俯視中形成敞開前方側(cè)的大致U字形而連接于上述兩個支持腕部28a、28a的后端的支承框部28b，兩個支承腕部28a、28a的前端焊接于支承板27，支承框部28b稍微向后向上而幾乎水平地配置。
載貨部26A備有沿著該載貨部26A的大致外周延長的第1載貨構(gòu)件34，和在車體11的左右方向上延長并且在前后方向上從前方側(cè)依次間隔配置的第2～第4載貨構(gòu)件35、36、37，形成為隨著向后而收窄寬度的形狀，各載貨構(gòu)件34～37分別使金屬制的棒料彎曲成形而成。
另外，在上述載貨臺24A上，在上述載貨部26A和車體11的后罩21間配置并可以保持作為防盜用的U字形鎖具41，通過彎曲構(gòu)成載貨臺24A的多個構(gòu)件27、28、34～37的一部分，在載貨臺24A上形成能夠保持上述鎖具41的第1～第3保持部38、39、40。而且通過使作為構(gòu)成載貨部26A的第1～第4載貨構(gòu)件34、35、36、37的至少一部分的第1、第3和第2載貨構(gòu)件34、36、35部分地向下彎曲、延伸而形成第1～第3保持部38～40。
上述鎖具41是現(xiàn)有技術(shù)中公知的，備有具有相互平行的一對棒狀部42a、42a且大致U字形地構(gòu)成的作為第1鎖構(gòu)件的鉤42，和能夠在其直角方向上裝拆于該鉤42的上述兩個棒狀部42a、42a的作為第2鎖構(gòu)件的梁43，梁43能夠用未畫出的鑰匙開鎖地鎖定于上述鉤42。
在車體11的左右方向上伸長的第2～第4載貨構(gòu)件35、36、37，焊接于主支承部25A的支承構(gòu)件28中的支承框部28b。此外第1載貨構(gòu)件34具有隨著向后而相互接近地沿著車體11的大致前后方向的左右一對縱框部34a、34b且在載貨部26A的整個外周上延長，上述兩個縱框部34a、34b焊接于第2～第4載貨構(gòu)件35～37上。
在第1載貨構(gòu)件34的上述兩個縱框部34a、34b當(dāng)中右側(cè)的縱框部34b上，通過使上述第2載貨構(gòu)件35前方的部分向下彎曲、延長，形成側(cè)視中向上敞開的大致U字形的第1保持部38，可以從車體11的左右方向把上述鎖具41中的鉤42備有的一對棒狀部42a、42a的一方42a插入從而保持于該第1保持部38。
此外在第1載貨構(gòu)件34的前部，向上突出并在車體11的左右方向延長的突部34c通過使第1載貨構(gòu)件34的前部向上彎曲、伸長而整體地形成。
從第2載貨構(gòu)件35向后的間隔位置處沿車體11的左右方向延長的第3載貨構(gòu)件36的右側(cè)端部上，通過使向第1載貨構(gòu)件34的縱框部34b右側(cè)突出的部分向下彎曲、延長，形成從車體11的前后方向看時成為大致J字形的第2保持部39，從而可以把上述鎖具41的梁43從車體11的前后方向插入從而保持于該第2保持部39。
此外在第2載貨構(gòu)件35上，通過在與第1保持部38之間留出間隔的部分處使第2載貨構(gòu)件35的一部分向下彎曲、伸長整體地形成第3保持部40，該第3保持部40從車體11的左右方向和第1保持部38一起保持插入其中的上述鎖具41中的鉤42所備有的一對棒狀部42a、42a的一方42a。而且第3保持部40配置于配置在第2保持部39的前方的第1保持部38的更前方。
另外，在第2保持部39所形成的第3載貨構(gòu)件36的中間部上，整體地形成向下彎曲、伸長的大致U字形的輔助支承部36a，該輔助支承部36a支承于車體11中的后車架16...。
而且輔助支承部36a的下端部被壓扁成幾乎平坦，在該輔助支承部36a的下端部上設(shè)有插通孔44。另一方面，在上述前部安裝框30的后方處在兩個后車架16...間，固定著從兩個后車架16...向上立起地形成的后部安裝框45，在該后部安裝框45的上部，設(shè)有對應(yīng)于上述插通孔44的插通孔46，通過其插通孔46的焊接螺母47固定于后部安裝框45的上部下表面。此外在后罩21上，設(shè)有能夠把上述輔助支承部36a的下端部插入后罩21內(nèi)的開口部21a，在后罩21內(nèi)上述輔助支承部36a的下端部抵接于后部安裝框45的上部，通過使插通上述插通孔44、46的螺栓48螺紋結(jié)合緊固于焊接螺母47，輔助支承部36a固定于后部安裝框45。
接下來就第1實施例的作用進(jìn)行說明，載貨臺24A由載貨部26A，把該載貨部26A支承于車體11的主支承部25A和輔助支承部36a來構(gòu)成，通過使構(gòu)成載貨部26A和上述支承部25A、36a的多個構(gòu)件27、28、34～37的一部分彎曲而形成能夠把防盜用鎖具41配置并保持于載貨臺24A的載貨部26A和車體11的后罩21間的第1～第3保持部38～40。
因而在保持鎖具41時，不需要在載貨臺24A上安裝構(gòu)成載貨臺24A的載貨部26A和支承部25A、36a的構(gòu)件以外的專用構(gòu)件，可以減少零件數(shù)，此外由于也不需要焊接上述專用構(gòu)件的作業(yè)，所以可以減少組裝作業(yè)工序。而且由于鎖具41配置于載貨部26A和車體11間并保持于上述載貨臺24A，所以可以不影響貨物向載貨部26A的堆放而保持鎖具。
另外，由于載貨部26A配置于上述主支承部25A和輔助支承部36a的上方而結(jié)合于這些支承部25A、36a，通過使作為構(gòu)成載貨部26A的第1～第4載貨構(gòu)件34、35、36、37的至少一部分的第1、第3和第2載貨構(gòu)件34、36、35部分地向下彎曲、伸長而形成第1～第3保持部38～40，所以雖然鎖具41配置、保持于載貨部26A和車體11間，但是主支承部25A從上方承受保持的鎖具41的重量，由于沒有必要特別增大載貨部26A向主支承部25A的焊接強度，所以可以減少焊接量，此外可以更有助于簡化焊接長度的管理，降低成本。
而且由于第1～第4載貨構(gòu)件34～37由金屬制的棒料構(gòu)成，所以可以容易地形成第1～第3保持部38～40，而且可以擴(kuò)大各保持部38～40的形狀的自由度。
此外第1保持部38保持從車體11的左右方向插入其中的構(gòu)成鎖具41的一部分的鉤42的棒狀部42a，第2保持部39可以保持從車體11的前后方向插入其中并能夠在其直角方向上裝拆于上述鉤42的構(gòu)成上述鎖具41的一部分的梁43，使市場銷售的U字形鎖具41等的裝拆操作容易而可以保持于載貨臺24A。
而且由于在第2載貨構(gòu)件35上與上述第1保持部38一起保持從車體11的左右方向插入其中的上述鉤42的棒狀部42a的第3保持部40，在與第1保持部38之間間隔形成，所以在踏板型車輛行駛時可以不產(chǎn)生振動音等地牢固地把鎖具41保持于載貨臺24A，而且不損及鎖具41的裝拆操作性。
進(jìn)而由于載貨臺24A的載貨部26A隨著向后而收窄寬度地形成，第3保持部40配置于配置在第2保持部39的前方的第1保持部38的更前方，所以可以把根據(jù)隨著向后而收窄寬度的載貨部26A的形狀斜著配置的U字形的鎖具41保持于載貨部26A，可以抑制鎖具41從載貨部26A的突出而改善外觀。
此外由于在第2保持部39所形成的第3載貨構(gòu)件36上，向下延伸地整體地形成安裝于車體11的后車架16...的輔助支承部36a，所以除了主支承部25A以外，不需要支承載貨部26A用的專用的支承構(gòu)件，可以避免零件數(shù)增多并且焊接作業(yè)等也成為最小限度而提高載貨部26A的支承剛性。
進(jìn)而由于在載貨部26A的大致外周延長地構(gòu)成載貨部26A的一部分的第1載貨構(gòu)件34的前部上向上突出地形成在車體11的左右方向上延長的突部34c，所以可以防止載貨部26A上的貨物向前躥動而提高向載貨部26A的堆放性，并且在用來搭載同乘者的座椅的后方有載貨部26A的場合在載貨部26A上沒有堆放貨物的狀態(tài)下可以把上述突部34c用作同乘者的把手，既可以避免所用部件數(shù)的增多又能得到這種功能。
圖7示出本發(fā)明的第2實施例，載貨臺24B由支承部25B，和配置于該支承部25B的上方而結(jié)合于支承部25B的載貨部26B來構(gòu)成。
支承部25B由平板狀的支承板27，焊接于該支承板27的支持構(gòu)件28，和在支承構(gòu)件28的后方在間隔位置上支承于車體11(參照第1實施例)的支承構(gòu)件50組成。上述支承構(gòu)件50是把金屬制的棒料彎曲成型為向上敞開的大致U字形而形成的，在其中間部所形成的支承板部50a，與第1實施例中的第3載貨構(gòu)件36的一部分處所構(gòu)成的輔助支承部36a同樣，支承于車體11。
載貨部26B備有在該載貨部26B的大致外周上延長的第1載貨構(gòu)件51，和在車體11的左右方向上延長并且在前后方向上間隔配置的第2和第3載貨構(gòu)件52、53，隨著向后而收窄寬度地形成，各載貨構(gòu)件51～53分別使金屬制的棒料彎曲成型而成。
在載貨臺24B上，能夠保持配置于上述載貨部26B和車體11的后罩21間的作為防盜用的U字形的鎖具41，通過使構(gòu)成載貨臺24B的支承部25B和載貨部26B的多個構(gòu)件27、28、50～53的一部分彎曲，在載貨臺24B上形成能夠保持上述鎖具41的第1～第3保持部54、55、56。而且第1～第3保持部54～56通過部分地向下彎曲、伸長作為構(gòu)成載貨部26B的第1～第3載貨構(gòu)件51、52、53的至少一部分的第2和第3載貨構(gòu)件52、53而形成。
在車體11的左右方向上伸長的第2和第3載貨構(gòu)件52、53，配置于相互夾著支承構(gòu)件50的位置，焊接于支承部25B的支承構(gòu)件28中的支承框部28b和支承構(gòu)件50上。此外在載貨部26B的整個外周上伸長的第1載貨構(gòu)件34也焊接于主支承部25B的支承構(gòu)件28中的支承框部28b和支承構(gòu)件50上。
在第2載貨構(gòu)件52的右側(cè)前部上，通過使其部分向下彎曲、伸長而形成第1保持部54，在該第1保持部54中，可以保持從車體11的左右方向插入其中的鎖具41中的鉤42所備有的一對棒狀部42a、42a的一方42a。
此外在第3載貨構(gòu)件53的右側(cè)端部上，通過使向第1載貨構(gòu)件51右側(cè)突出的部分向下彎曲、伸長，形成從車體11的前后方向看時成為大致U字形的第2保持部55，在該第2保持部55中，可以保持從車體11的前后方向插入其中的上述鎖具41的梁43。
進(jìn)而在第2載貨構(gòu)件52上，通過在與第1保持部54之間的間隔的部分使第2載貨構(gòu)件52的一部分向下彎曲、伸長而與第1保持部54一起整體地形成從車體11的左右方向與第1保持部54一起保持插入其中的上述鎖具41中的鉤42所備有的一對棒狀部42a、42a的一方的42a的第3保持部56。
而且第3保持部56配置于配置在第2保持部55的前方的第1保持部54的更前方。
進(jìn)而在第1載貨構(gòu)件51的前部，通過使第1載貨構(gòu)件51的前部向上彎曲、伸長而整體地形成向上突出并在車體11的左右方向上伸長的突部51a。
如果用本第2實施例也可以得到與上述第1實施例同樣的效果。
雖然以上，說明了本發(fā)明的實施例，但是本發(fā)明不限定于上述實施例，可以進(jìn)行不脫離權(quán)利要求書中所述的本發(fā)明的種種設(shè)計變更。
例如雖然在上述實施例中，就運用于踏板型車輛的場合進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明可以關(guān)聯(lián)于機動二輪車或機動三輪車等車輛而廣泛地實施。
此外構(gòu)成保持部的構(gòu)件不限定于上述第1實施例和第2實施例，也可以彎曲構(gòu)成載貨構(gòu)件和支承構(gòu)件的多個構(gòu)件的一部分而形成保持部。進(jìn)而雖然在上述各實施例中，構(gòu)成保持部的構(gòu)件由金屬棒料組成，但是也可以由金屬板材組成，構(gòu)成保持部的構(gòu)件除了包括鋼材或鋁等輕金屬的金屬以外也可以由合成樹脂構(gòu)成。
如果像以上這樣用技術(shù)方案1所述的發(fā)明，則由于在保持鎖具時，不需要在載貨臺上安裝構(gòu)成載貨臺的構(gòu)件以外的專用構(gòu)件而可以減少零件數(shù)，此外因為也不需要焊接上述專用構(gòu)件的作業(yè)，所以可以減少組裝作業(yè)工序。而且可以不影響貨物向載貨部的堆放而保持鎖具。
此外如果用技術(shù)方案2所述的發(fā)明，則雖然鎖具配置、保持于載貨部和車體間，但是支承部從上方承受保持的鎖具的重量，由于沒有必要特別增大載貨部向支持部的焊接強度，所以可以減少焊接量，此外可以簡化焊接長度的管理，更加有助于降低成本。
如果用技術(shù)方案3所述的發(fā)明，則可以容易地形成保持部，而且可以擴(kuò)大保持部的形狀的自由度。
如果用技術(shù)方案4所述的發(fā)明，則可以減少用來支承載貨部的專用的支承構(gòu)件的個數(shù)并且焊接作業(yè)等也成為最小限度而提高載貨部的支承剛性。
如果用技術(shù)方案5所述的發(fā)明，則使裝拆操作鎖具容易而可以保持于載貨臺。
如果用技術(shù)方案6所述的發(fā)明，則可以把鎖具牢固地保持于載貨臺以便在車輛行駛時不產(chǎn)生振動音等，而且還不損及鎖具的裝拆操作性。
如果用技術(shù)方案7所述的發(fā)明，則防止載貨部上的貨物向前躥動而可以提高向載貨部的堆放性，并且在用來搭載同乘者的座椅的后方有載貨部的場合在載貨部上沒有堆放貨物的狀態(tài)下可以把上述突部用作同乘者的把手，既可以避免零件數(shù)的增大又能得到這種功能。
進(jìn)而如果用技術(shù)方案8所述的發(fā)明，則可以將根據(jù)隨著向后而收窄寬度的載貨部的形狀斜著配置的U字形鎖具保持于載貨部，可以抑制鎖具從載貨部突出而改善外觀。
權(quán)利要求
1.一種車輛的載貨臺結(jié)構(gòu)，是具有在車體(11)的上方與車體間隔配置的載貨部(26A、26B)的載貨臺(24A、24B)能夠保持防盜用鎖具(41)而安裝于上述車體(11)的車輛的載貨臺，其特征在于，上述載貨臺(24A、24B)由載貨部(26A、26B)，和把該載貨部(26A、26B)支承于車體(11)的支承部(25A、36a；25B)來構(gòu)成，使構(gòu)成載貨部(26A、26B)和上述支承部(25A、36a；25B)的多個構(gòu)件(27、28、34、35、36、37；27、28、50、51、52、53)的一部分彎曲而形成能夠保持配置于上述載貨部(26A、26B)和車體(11)間的上述鎖具(41)的保持部(38、39、40；54、55、56)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的載貨臺結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述載貨部(26A、26B)配置于上述支承部(25A、36a；25B)的上方而結(jié)合于該支承部(25A、36a；25B)，使構(gòu)成該載貨部(26A、26B)的多個載貨構(gòu)件(34、35、36、37；51、52、53)的至少一部分部分向下彎曲、伸出而形成上述保持部(38～40、54～56)。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛的載貨臺結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述載貨構(gòu)件(34～37、51～53)由棒料制成。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛的載貨臺結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述保持部(39)所形成的上述載貨構(gòu)件(36)上，安裝于上述車體(11)的支承部(36a)向下延伸地整體地形成。
5.如權(quán)利要求2所述的車輛的載貨臺結(jié)構(gòu)，其特征在于，保持從車體(11)的左右方向插入其中的構(gòu)成上述鎖具(41)的一部分的第1鎖構(gòu)件(42)的第1保持部(38、54)，和能夠保持從車體(11)的前后方向插入其中的使在其直角方向上裝拆于第1鎖構(gòu)件(42)成為可能并構(gòu)成上述鎖具(41)的一部分的第2鎖構(gòu)件(43)的第2保持部(39、55)，在上述載貨部(26A、26B)所備有的多個載貨構(gòu)件(34～37；51～53)當(dāng)中兩個載貨構(gòu)件(34、36；52、53)上形成。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛的載貨臺結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述載貨部(26A、26B)所備有的多個載貨構(gòu)件(34～37；51～53)之一(35、52)上，在與上述第1保持部(38、54)之間間隔地形成與上述第1保持部(38、54)一起保持從車體(11)的左右方向插入其中的上述第1鎖構(gòu)件(42)的第3保持部(40、56)。
7.如權(quán)利要求5所述的車輛的載貨臺結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述載貨部(26A、26B)的大致外周延長并構(gòu)成載貨部(26A、26B)的一部分的載貨構(gòu)件(34、35)的前部，向上突出地形成在車體(11)的左右方向上延長的突部(34c、51a)。
8.如權(quán)利要求6所述的車輛的載貨臺結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述載貨部(26A、26B)隨著向后方而收窄寬度地形成，第3保持部(40、56)配置于配置在第2保持部(39、55)的前方的第1保持部(38、54)的更前方。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛的載貨臺的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在具有在車體的上方與車體間隔配置的載貨部的載貨臺能夠保持防盜用鎖具而安裝于上述車體其中，既謀求零件數(shù)和組裝作業(yè)工序的減少又可以把鎖具保持于載貨臺。載貨臺24A由載貨部26A，和把該載貨部26A支承于車體的支承部(25A、36a)來構(gòu)成，使構(gòu)成載貨部26A和支承部25A、36a的多個構(gòu)件27、28、34、35、36、37的一部分彎曲而形成能夠保持配置于載貨部26A和車體間的鎖具41的保持部(38、39、40)。
文檔編號B62H5/00GK1533943SQ200410008639
公開日2004年10月6日 申請日期2004年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月31日
發(fā)明者林秀樹, 中村學(xué) 申請人:本田技研工業(yè)株式會社