專利名稱：騎乘式車輛的鏈盒結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種騎乘式車輛的鏈盒結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，作為騎乘式車輛的鏈盒結(jié)構(gòu)，已知例如在專利文獻(xiàn)I中見到的那樣的騎乘式車輛的鏈盒結(jié)構(gòu)。借用該文獻(xiàn)的附圖標(biāo)記進(jìn)行說明，此騎乘式車輛的鏈盒結(jié)構(gòu)，具備搖臂
5、驅(qū)動(dòng)鏈輪7、從動(dòng)鏈輪8、驅(qū)動(dòng)鏈9，和鏈盒10 ;該搖臂5搖動(dòng)自如地支承在車架2上，并且旋轉(zhuǎn)自如地支承后輪4 ;該驅(qū)動(dòng)鏈輪7從搭載在車架2上的作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)3輸出驅(qū)動(dòng)力；該從動(dòng)鏈輪8與后輪4連結(jié)；該驅(qū)動(dòng) 鏈9卷掛在驅(qū)動(dòng)鏈輪7與從動(dòng)鏈輪8之間，向從動(dòng)鏈輪8傳遞驅(qū)動(dòng)鏈輪7的驅(qū)動(dòng)力；該鏈盒10具有可上下分割的樹脂制的上盒11和下盒12，覆蓋驅(qū)動(dòng)鏈9的上部及下部，并且，上盒11和下盒12在驅(qū)動(dòng)鏈9的車寬方向內(nèi)側(cè)接合，在車寬方向外側(cè)被緊固在搖臂5上。按照這樣的鏈盒結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)輕質(zhì)化，并且對由振動(dòng)導(dǎo)致的聲音的發(fā)生也能夠抑制。專利文獻(xiàn)1:日本特開平11-139376號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在上述那樣的鏈盒結(jié)構(gòu)中，如向驅(qū)動(dòng)鏈的供油超過適當(dāng)?shù)牧?，則從驅(qū)動(dòng)鏈滴落或飛濺了的油會(huì)附著在鏈盒內(nèi)。上述以往的騎乘式車輛的鏈盒結(jié)構(gòu)，附著在了鏈盒內(nèi)的油會(huì)向鏈盒滲透，鏈盒內(nèi)面比外面膨潤，結(jié)果，有時(shí)會(huì)發(fā)生作為上下盒的配合面?zhèn)鹊拈_放側(cè)端部趨于打開的非相似變形。在此情況下，鏈盒因?yàn)檐噷挿较蛲鈧?cè)被緊固在搖臂上，至少在緊固部對打開進(jìn)行抑制，所以，上下盒的開放側(cè)端部的打開在車寬方向內(nèi)側(cè)容易產(chǎn)生。這樣的上下盒的開放側(cè)端部的打開，雖然也考慮通過在上下盒的接合部經(jīng)金屬制撐條等相互緊固進(jìn)行抑制，但這樣一來，會(huì)產(chǎn)生部件數(shù)量增加，并且組裝工時(shí)也增加這一別的問題。本發(fā)明要解決的課題，在于提供一種即使在向驅(qū)動(dòng)鏈的供油超過了適當(dāng)?shù)牧康那闆r下，不使用金屬制撐條等就能夠?qū)︱?qū)動(dòng)鏈的變形進(jìn)行抑制的騎乘式車輛的鏈盒結(jié)構(gòu)。為了解決上述課題，本發(fā)明的騎乘式車輛的鏈盒結(jié)構(gòu)，具備搖臂、驅(qū)動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪、驅(qū)動(dòng)鏈，和鏈盒； 該搖臂搖動(dòng)自如地支承在車架上，并且旋轉(zhuǎn)自如地支承后輪；該驅(qū)動(dòng)鏈輪從搭載在上述車架上的動(dòng)力源輸出驅(qū)動(dòng)力；該從動(dòng)鏈輪與上述后輪連結(jié)；該驅(qū)動(dòng)鏈卷掛在上述驅(qū)動(dòng)鏈輪與從動(dòng)鏈輪之間，向從動(dòng)鏈輪傳遞驅(qū)動(dòng)鏈輪的驅(qū)動(dòng)力；
該鏈盒具有可上下分割的樹脂制的上盒和下盒，覆蓋上述驅(qū)動(dòng)鏈的上部及下部，并且，上述上盒和下盒在上述驅(qū)動(dòng)鏈的至少車寬方向內(nèi)側(cè)接合，該鏈盒在車寬方向外側(cè)被緊固在上述搖臂上；其特征在于:在上述上盒和下盒的接合部，沿上述驅(qū)動(dòng)鏈的長度方向設(shè)置多個(gè)插入卡定部，該插入卡定部具有設(shè)在一方的盒上的插入部和與此插入部嵌合的設(shè)在另一方的盒上的接受部，而且，相鄰接的至少一組插入卡定部的插入部被分開地設(shè)置在上盒和下盒上。按照此騎乘式車輛的鏈盒結(jié)構(gòu)，由于鏈盒為樹脂制成，所以，能夠?qū)崿F(xiàn)輕質(zhì)化，并且對由振動(dòng)導(dǎo)致的聲音的發(fā)生也能夠抑制。并且，由于至少在上下盒的開放側(cè)端部的打開容易產(chǎn)生的車寬方向內(nèi)側(cè)的上盒和下盒的接合部，在驅(qū)動(dòng)鏈的長度方·向設(shè)置多個(gè)插入卡定部，該插入卡定部具有設(shè)在一方的盒上的插入部和與此插入部嵌合的設(shè)在另一方的盒上的接受部，而且，相鄰接的至少一組插入卡定部的插入部被分開地設(shè)置在上盒和下盒上，所以，至少車寬方向內(nèi)側(cè)的上盒和下盒由上述多個(gè)插入卡定部牢固地連結(jié)。因此，即使向驅(qū)動(dòng)鏈的供油超過了適當(dāng)?shù)牧?，上下盒的開放側(cè)端部的打開容易產(chǎn)生的車寬方向內(nèi)側(cè)的該開放側(cè)端部的打開也被抑制，結(jié)果，驅(qū)動(dòng)鏈的非相似變形被抑制。因此，按照本發(fā)明，不使用金屬制撐條等就能夠?qū)︽満械淖冃芜M(jìn)行抑制，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)作為樹脂制鏈盒的優(yōu)點(diǎn)的輕質(zhì)化及對由振動(dòng)導(dǎo)致的聲音的發(fā)生的抑制。另外，作為變形被抑制的結(jié)果，能夠使與鏈盒周邊結(jié)構(gòu)的間隙確保為最小限，緊湊地形成車輛，并且，用于抑制變形的部件個(gè)數(shù)及安裝工時(shí)的增加也能夠被抑制?？尚纬蔀檫@樣的構(gòu)成，S卩，上述相鄰接的至少一組插入卡定部的插入部具有與上述接受部卡合的爪部，上述接受部由具有周壁的卡合孔構(gòu)成，該周壁沿車寬方向的寬度比上述插入部的根部的前后方向上的端部沿車寬方向的寬度大，上述插入部的根部的前后方向上的至少一端部與鄰接該根部的上述卡合孔的周壁連結(jié)。如這樣構(gòu)成，則能夠由爪部使上下盒的連結(jié)牢固，并且，插入部的根部的前后方向上的至少一端部因?yàn)榕c比該端部寬度大的、構(gòu)成卡合孔的周壁連結(jié)而被加強(qiáng)，所以，能實(shí)現(xiàn)輕質(zhì)化，同時(shí)能更牢固地連結(jié)上下的盒。可形成為這樣的構(gòu)成，S卩，在上述相鄰接的至少一組插入卡定部的上盒的卡合孔與下盒的卡合孔各自的口緣部，形成長度比盒的板厚大并朝車寬方向延伸的抵接面，使這些抵接面彼此抵接。如這樣構(gòu)成，則由鏈盒的在車寬方向作用的力繞插入部的根部產(chǎn)生的力矩的一部分能夠由上述抵接面承受，所以，能夠減輕施加在插入部的根部周邊的載荷。上述上盒和下盒，分別具有覆蓋上述驅(qū)動(dòng)鏈的外周側(cè)的周壁部，和與此周壁部構(gòu)成一體、覆蓋上述驅(qū)動(dòng)鏈的車寬方向內(nèi)側(cè)和外側(cè)的內(nèi)壁部及外壁部，至少上述內(nèi)壁部的一部分將與上述驅(qū)動(dòng)鏈的長度方向平行的橫截面形成為凹凸?fàn)?。如這樣構(gòu)成，則能夠使上盒及下盒的內(nèi)壁部的剛性都提高，所以，能夠減輕施加在插入卡定部的力上述搖臂具有在車寬方向?qū)⒆笥业谋鄄窟B結(jié)的橫梁，在此橫梁的前后設(shè)置上述插入卡定部，并且，在這些前后的插入卡定部之間，設(shè)置關(guān)于前后方向及車寬方向?qū)ι鲜鰮u臂和上下盒進(jìn)行定位的定位部。
如這樣構(gòu)成，則因?yàn)樵跈M梁的前方也由插入卡定部使上下盒彼此卡定，所以，能夠牢固地將上下盒彼此固定，并且，在前后的插入卡定部之間，因?yàn)橛啥ㄎ徊筷P(guān)于前后方向及車寬方向?qū)u臂和上下盒定位，所以，能夠減輕施加在前后的插入卡定部上的力。上述搖臂與鏈盒的緊固部，在搖臂的后端部分和前半部分分別設(shè)置在上盒和下盒上，在上盒和下盒上都把前后的緊固部之間的壁部的壁厚形成得比其它部位大。如這樣構(gòu)成，則能夠提高緊固部之間的強(qiáng)度。在上述上盒和下盒的各個(gè)外壁部上，設(shè)置從車寬方向內(nèi)側(cè)與上述搖臂的車寬方向內(nèi)側(cè)面抵接的抵接部。如這樣構(gòu)成，則能夠由上述抵接部的與搖臂的抵接對上盒和下盒的外壁部要朝車寬方向外側(cè)打開的力進(jìn)行限制，所以，能夠?qū)崿F(xiàn)上下盒的輕質(zhì)化，對變形也能夠抑制。上述上盒和下盒，分別具有覆蓋上述驅(qū)動(dòng)鏈的外周側(cè)的周壁部，和與此周壁部構(gòu)成一體、覆蓋上述驅(qū)動(dòng)鏈的車寬方向內(nèi)側(cè)和外側(cè)的內(nèi)壁部及外壁部，各壁部的厚度以使周壁部最小、內(nèi)壁部及外壁部隨著從周壁部離開而變大的方式構(gòu)成。如這樣構(gòu)成，則在附著在了鏈盒內(nèi)的油滲透進(jìn)鏈盒，鏈盒內(nèi)面比外面膨潤時(shí)，能夠減小厚度最小的周壁部的內(nèi)面與外面的膨脹度之差。因此，周壁部的膨脹差難以對內(nèi)壁部及外壁部產(chǎn)生影響。同樣，因?yàn)閮?nèi)壁部及外壁部以隨從周壁部離開而變大的方式(反過來說，越接近周壁部越變小的方式)構(gòu)成，所以，內(nèi)面與外面的膨脹差難以對內(nèi)壁部及外壁部產(chǎn)生影響。結(jié)果，容易對鏈盒的非相似變形進(jìn)行抑制。


圖1為表示使用了本發(fā)明的騎乘式車輛的鏈盒結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施方式的騎乘式車輛的一例的側(cè)視圖。圖2為圖1的局部放大圖。圖3為圖2的部分省略3-3剖視圖。圖4為圖2的部分省略4-4剖視圖。圖5為圖2的部分省略5-5剖視圖。圖6為鏈盒的俯視圖。圖7為鏈盒的側(cè)視圖。圖8為表示上盒的側(cè)面及各部分剖面的圖。圖9為表示上盒的平面及剖面的圖。圖10為上盒的立體圖。圖11為下盒的俯視圖。圖12為表示下盒的側(cè)面及各部分剖面的圖。圖13為下盒的立體圖。圖14為表示上盒的放大部分底面及下盒的放大部分平面的圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的騎乘式車輛的鏈盒結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，在各圖中，對同一部分或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注同一附圖標(biāo)記。
圖1所示車輛I為作為騎乘式車輛的一例的機(jī)動(dòng)二輪車，具備車架2，搭載在此車架2上的作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)E，從此發(fā)動(dòng)機(jī)E輸出驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)鏈輪3，與后輪WR連結(jié)的從動(dòng)鏈輪4,卷掛在驅(qū)動(dòng)鏈輪3與從動(dòng)鏈輪4之間、向從動(dòng)鏈輪4傳遞驅(qū)動(dòng)鏈輪3的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)鏈5，和覆蓋驅(qū)動(dòng)鏈5的鏈盒10。在車架2的前端，設(shè)置由轉(zhuǎn)向手把6操作的一對前叉6f，在此前叉6f上可旋轉(zhuǎn)地支承前輪WF。搖臂20由樞軸21搖動(dòng)自如地設(shè)在車架2上，在此搖臂20的后端旋轉(zhuǎn)自如地支承后輪WR。在搖臂20與車架2之間設(shè)置緩沖裝置8。鏈盒10，具有可上下分割的樹脂制的上盒30和下盒40，覆蓋驅(qū)動(dòng)鏈5的上部及下部。上盒30、下盒40都例如可由聚丙烯一體成型。在圖1中，附圖標(biāo)記14為向驅(qū)動(dòng)鏈5注油的孔,附圖標(biāo)記14c為其蓋。如圖2及圖3 圖5所示，上盒30和下盒40，在驅(qū)動(dòng)鏈5的車寬方向內(nèi)側(cè)(在圖3 圖5中為左側(cè))和外側(cè)(在圖3 圖5中為右側(cè))被接合。在圖3中，由附圖標(biāo)記11表示內(nèi)側(cè)接合部，由附圖標(biāo)記12表示外側(cè)接合部。上盒30和下盒40，在車寬方向外側(cè)被緊固在搖臂20上。在圖2中，緊固部由附圖標(biāo)記 22f、22r、23f、23r 表示。 圖示上盒30和下盒40，雖然在驅(qū)動(dòng)鏈5的車寬方向內(nèi)側(cè)和外側(cè)被接合(11、12)，但由于鏈盒10在車寬方向外側(cè)被緊固在搖臂20上，所以，上盒30和下盒40不一定非要在車寬方向外側(cè)被接合，可形成為在驅(qū)動(dòng)鏈5的至少車寬方向內(nèi)側(cè)接合的構(gòu)成。如圖6、圖7所示，此實(shí)施方式的鏈盒結(jié)構(gòu)的特征在于，在上盒30和下盒40的車寬方向內(nèi)側(cè)接合部(以下也簡稱為內(nèi)側(cè)接合部或接合部)11在驅(qū)動(dòng)鏈5的長度方向(前后方向)設(shè)置多個(gè)插入卡定部13 (圖示的插入卡定部13為13 (A)、13 (B)、13 (C)、13 (D) 4個(gè))，該插入卡定部13具有設(shè)在一方的盒(30或40)上的插入部(31或41)和與此插入部(31或41)嵌合的設(shè)在另一方的盒(40或30)上的接受部(42或32)，而且，將相鄰接的至少一組插入卡定部13、13的插入部31、41分開地設(shè)置在上盒30和下盒40上。在前后方向相鄰接的插入卡定部13、13的組數(shù)可相應(yīng)于鏈盒10的大小、形狀適當(dāng)設(shè)定。在圖示的發(fā)型，雖然將相鄰接的二組插入卡定部13 (在圖7中位于大致中央部的二組插入卡定部(13 (B)和13 (C)的組及13 (C)和13 (D)的組)的插入部31、41分開地設(shè)置在上盒30和下盒40上，但也可形成為將相鄰接的至少一組插入卡定部13、13的插入部31、41分開地設(shè)置在上盒30和下盒40上的結(jié)構(gòu)。即，雖然圖示的插入卡定部中的相鄰接的插入卡定部13的數(shù)量為3個(gè)，但也可設(shè)為4個(gè)以上，也可設(shè)為最低個(gè)數(shù)2個(gè)。圖8 圖10所示上盒30，具有覆蓋驅(qū)動(dòng)鏈5的外周側(cè)(上側(cè))的周壁部33和與此周壁部33構(gòu)成一體、覆蓋驅(qū)動(dòng)鏈5的車寬方向內(nèi)側(cè)和外側(cè)的內(nèi)壁部34及外壁部35。在內(nèi)壁部34的端面(下表面)上形成上述內(nèi)側(cè)接合部11的與下盒40的接合面34s，在外壁部35的端面上形成上述外側(cè)接合部12的與下盒40的接合面35s。在內(nèi)壁部34上，與接合面34s相比朝下方設(shè)置用于構(gòu)成上述插入卡定部13 (C)的插入部31 (C)，與接合面34s相比朝上方設(shè)置接受部32 (B) (D)0另外，在外壁部35上，以與后述的下盒40的突片45p嵌合的方式，與接合面35s相比朝上方設(shè)置凹部35h。圖11 圖13所示下盒40，具有覆蓋驅(qū)動(dòng)鏈5的外周側(cè)(下側(cè))的周壁部43和與此周壁部43構(gòu)成一體、覆蓋驅(qū)動(dòng)鏈5的車寬方向內(nèi)側(cè)和外側(cè)的內(nèi)壁部44及外壁部45。在內(nèi)壁部44的端面(上面)上形成上述內(nèi)側(cè)接合部11的與上盒30的接合面44s，在外壁部45端面上形成上述外側(cè)接合部12的與上盒30的接合面45s。在內(nèi)壁部44上，與接合面44s相比朝上方設(shè)置用于構(gòu)成上述插入卡定部13 (A)(B) (D)的插入部41 (A) (B) (D)，與接合面44s相比朝下方設(shè)置上述接受部42 (C)。另外，在外壁部45上，以與上述上盒30的凹部35h嵌合的方式與接合面45s相比朝上方設(shè)有突片45p。以上那樣的上盒30和下盒40，如圖6、圖7所示，通過使內(nèi)側(cè)接合部11的各插入卡定部13的插入部(31或41)與接受部(42或32)嵌合，并且使外側(cè)接合部12的突片45p與凹部35h嵌合，進(jìn)行接合，通過將上述緊固部22f、22r、23f、23r緊固在搖臂20上，安裝在搖臂20上。另外，在圖6、圖7等中，附圖標(biāo)記40f為設(shè)在下盒40的后端部的鉤，附圖標(biāo)記30h為可與鉤40f卡合和脫開的孔，·這些鉤40f和孔30h在上下盒30、40的接合時(shí)被卡合。按照此實(shí)施方式的鏈盒結(jié)構(gòu)，由于鏈盒10為樹脂制成，所以，能夠?qū)崿F(xiàn)輕質(zhì)化，并且對由振動(dòng)導(dǎo)致的聲音的發(fā)生也能夠抑制。并且，由于至少在上下盒30、40的開放側(cè)端部的打開容易產(chǎn)生的車寬方向內(nèi)側(cè)的上盒30與下盒40的內(nèi)側(cè)接合部11，在驅(qū)動(dòng)鏈5的長度方向(前后方向)設(shè)置多個(gè)插入卡定部13 (圖示的插入卡定部13為13 (A)、13 (B)、13 (C)U3 (D) 4個(gè))，該插入卡定部13具有設(shè)在一方的盒(30或40)上的插入部(31或41)和與此插入部(31或41)嵌合的另一方的盒(40或30)上的接受部(42或32)，而且，將相鄰接的至少一組插入卡定部13、13的插入部31、41分開地設(shè)置在上盒30和下盒40上，所以，至少車寬方向內(nèi)側(cè)的上盒30和下盒40由上述多個(gè)插入卡定部13牢固地連接。因此，即使向驅(qū)動(dòng)鏈5的供油超過了適當(dāng)?shù)牧?，在上下?0、40的開放側(cè)端部的打開容易產(chǎn)生的車寬方向內(nèi)側(cè)(內(nèi)側(cè)接合部11側(cè))的該開放側(cè)端部的打開被抑制，結(jié)果，鏈盒10的非相似變形被抑制。因此，按照此鏈盒結(jié)構(gòu)，不使用金屬制撐條等就能夠?qū)︽満械淖冃芜M(jìn)行抑制，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)作為樹脂制鏈盒的優(yōu)點(diǎn)的輕質(zhì)化及對由振動(dòng)導(dǎo)致的聲音的發(fā)生的抑制。另外，作為變形被抑制的結(jié)果，能夠使與鏈盒周邊結(jié)構(gòu)的間隙確保為最小限，緊湊地形成車輛1，并且，用于抑制變形的部件個(gè)數(shù)及安裝工時(shí)的增加也能夠被抑制。如圖8 圖10、圖11 圖13、以及圖14所示，此實(shí)施方式的插入卡定部13中的插入部31、41具有與接受部42、32卡合的爪部31f、41f。接受部42、32由具有周壁42w、32w的卡合孔42h、32h構(gòu)成，該周壁42w、32w沿車寬方向的寬度比插入部31、41的根部31b、41b的前后方向上的端部31bl、31b2、41bl、41b2沿車寬方向的寬度大(寬度用附圖標(biāo)記Wl表不)。并且，將插入部31、41的根部3lb、41b的前后方向上的至少一端部(如圖8 圖10、圖14所示，關(guān)于插入部31 (B)為兩端部31bl、31b2，如圖11 圖13、圖14所示，關(guān)于插入部41 (B)為后端41b2，關(guān)于插入部41 (D)為前端41bl)，直接與鄰接根部31b、41b的卡合孔32h、42h的周壁32w、42w連結(jié)。如這樣構(gòu)成，則能夠由爪部31f、41f使上下盒30、40的連結(jié)牢固，并且，插入部31、41的根部31b、41b的前后方向上的至少一端部因?yàn)榕c比該端部寬度大的、構(gòu)成卡合孔的周壁32w、42w連結(jié)而被加強(qiáng),所以，能實(shí)現(xiàn)輕質(zhì)化，同時(shí)能更牢固地連結(jié)上下的盒30、40。另外，上述爪部、卡合孔、以及插入部根部與卡合孔周壁的連結(jié)結(jié)構(gòu)，也可僅適用于相鄰接的至少一組插入卡定部，在該被適用了的一組插入卡定部獲得與上述同樣的效
果O插入卡定部13的插入部31、41為根部31b、41b由肋31r、41r加強(qiáng)的板狀的插入部，接受部42、32為扁平狀的筒狀孔部。通過這樣構(gòu)成，能夠減小插入卡定部13的車寬方向的長度，并且牢固地連結(jié)上下的盒30、40。如圖14所示，在此實(shí)施方式的插入卡定部13的上盒30的卡合孔32h和下盒40的卡合孔42h各自的口緣部，形成長度比盒的板厚大且朝車寬方向延伸的抵接面32t、42t，使這些抵接面32t、42t彼此抵接。如這樣構(gòu)成，則由鏈盒10的在車寬方向作用的力繞插入部31、41的根部31b、41b產(chǎn)生的力矩的一部分能夠由上述抵接部32t、42t承受，所以，能夠減輕施加在插入部31、41的根部3lb、4Ib周邊的載荷。另外，上述的抵接結(jié)構(gòu)也可僅適用于相鄰接的至少一組插入卡定部，在該適用了的一組插入卡定部獲得與上述同樣的效果。
如圖9、圖10所示，上盒30以與驅(qū)動(dòng)鏈5的長度方向平行的橫截面成為凹凸?fàn)畹姆绞叫纬芍辽賰?nèi)壁部34的一部分。凹部由附圖標(biāo)記34b表示，凸部由34c表示。同樣如圖11、圖13所示那樣，下盒40以與驅(qū)動(dòng)鏈5的長度方向平行的橫截面成為凹凸?fàn)畹姆绞叫纬芍辽賰?nèi)壁部44的一部分。凹部由附圖標(biāo)記44b表示，凸部由44c表示。如這樣構(gòu)成，能使上盒30及下盒40的內(nèi)壁部34、44的剛性都提高，所以，能夠減輕施加在插入卡定部13的力。在上述凹部34b、44b分別設(shè)置上下延伸的肋34r、44r。如這樣構(gòu)成，則使上盒30及下盒40的內(nèi)壁部34、44的剛性都進(jìn)一步提高。如圖2 圖4所示，搖臂20具有在車寬方向?qū)⒆笥业谋鄄?4(在圖2中僅表示左側(cè)的臂部)連結(jié)的橫梁25，如圖7所示，在此橫梁25的前后，設(shè)置上述插入卡定部13。SP，在橫梁25的前部設(shè)置插入卡定部13 (A)，在橫梁25的后部設(shè)置插入卡定部13 (B、C、D)。并且，在這些前后的插入卡定部13 (A)與13 (B、C、D)之間，設(shè)有關(guān)于前后方向及車寬方向?qū)u臂20和上下的盒30、40進(jìn)行定位的定位部。此實(shí)施方式的定位部如圖4及圖7等所示，由一體地設(shè)在橫梁25的上下的定位用突片26U、26L，上方的定位用突片26U插入的、設(shè)在上盒30上的定位用孔36，和下方的定位用突片26L插入的、設(shè)在下盒40上的定位用孔46構(gòu)成。如這樣構(gòu)成，則因?yàn)樵跈M梁25的前方也由插入卡定部13 (A)使上下盒30、40彼此卡定，所以，能夠牢固地將上下盒30、40彼此固定，并且，在前后的插入卡定部13 (A)與
13(B、C、D)之間，因?yàn)橛啥ㄎ徊?26U、36、26L、46)關(guān)于前后方向及車寬方向?qū)u臂20和上下盒30、40)定位，所以，能夠減輕施加在前后的插入卡定部13 (A)和13 (B、C、D)上的力。如圖2所示，搖臂20與鏈盒10的緊固部22f、22r、23f、23r，在搖臂20的后端部分和前半部分分別設(shè)置在上盒30和下盒40上，在上盒30和下盒40都把前后的緊固部之間的壁部的壁厚形成得比其它的部位更大。如圖8 圖10所示，使上盒30的前后的緊固部22f、22r之間的壁部的壁厚t2 (圖9)比其它部位更大。另外，如圖11所示，使下盒40的前后的緊固部23f、23r之間的壁部的壁厚t3 (包含t3=t2時(shí))比其它的部位更大。如這樣構(gòu)成，則能夠提高緊固部之間的強(qiáng)度。搖臂20與搖臂20的緊固結(jié)構(gòu)可采用適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)。在此實(shí)施方式中，如圖2及圖4所示，在與各緊固部22f、22r、23f、23r對應(yīng)的搖臂20的位置一體地設(shè)置固定片27，在固定片27由螺栓27b緊固固定。如圖5 圖7等所示，在上盒30和下盒40的各個(gè)外壁部35、45，設(shè)置從車寬方向內(nèi)側(cè)與搖臂20的車寬方向內(nèi)側(cè)面20i抵接的抵接部37、47。如這樣構(gòu)成，則能夠由抵接部37、47的與搖臂20的抵接對上盒30和下盒40的外壁部35、45要朝車寬方向外側(cè)打開的力進(jìn)行限制，所以，能夠?qū)崿F(xiàn)上下盒30、40輕質(zhì)化，對變形也能夠抑制。抵接部37、47，都由朝車寬方向外側(cè)平緩地突出的彎曲片構(gòu)成，由朝縱向延伸的肋37r、47r加強(qiáng)。如這樣構(gòu)成，則能夠具有適當(dāng)?shù)膹椥约皽p震性地使抵接部37、47抵接。如圖4所示，上盒30和下盒40的各壁部的厚 度，分別以周壁部33、43最小，內(nèi)壁部34、44及外壁部35、45隨著從周壁部33、43離開而變大的方式構(gòu)成。如這樣構(gòu)成，則在附著在了鏈盒10內(nèi)的油滲透進(jìn)鏈盒10，鏈盒10內(nèi)面與外面相比膨潤時(shí)，能夠減小厚度最小的周壁部33、43的內(nèi)面與外面的膨脹度之差。因此，周壁部33、43的膨脹差難以對內(nèi)壁部34、44及外壁部35、45產(chǎn)生影響。同樣，因?yàn)閮?nèi)壁部34、44及外壁部35、45以隨從周壁部33、43離開而變大的方式(反過來說，越接近周壁部33、43變得越小的方式)構(gòu)成，所以，內(nèi)面與外面的膨脹差難以對內(nèi)壁部34、44及外壁部35、45產(chǎn)生影響。結(jié)果，容易對鏈盒10的非相似變形進(jìn)行抑制。在圖4中，附圖標(biāo)記28為固定在搖臂20上的鏈導(dǎo)向構(gòu)件，在圖11、圖12中，附圖標(biāo)記43d為設(shè)在下盒40的周壁部(底壁部)43上的排泄開口。以上，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在本發(fā)明的要旨的范圍可適當(dāng)變型實(shí)施。附圖標(biāo)記說明:1:騎乘式車輛，2:車架，WR:后輪，E:發(fā)動(dòng)機(jī)，3:驅(qū)動(dòng)鏈輪，4:從動(dòng)鏈輪，5:驅(qū)動(dòng)鏈，10:鏈盒，11:接合部，13:插入卡定部，20:搖臂，25:橫梁，26U、36、26L、46:定位部，22f、22r、23f、23r:緊固部，30:上盒，40:下盒，31、41:插入部，31f、41f:爪部，31b、41b:根部，31bl、31b2、41bl、41b2:端部，32、42:接受部(卡合孔)，32w、42w:周壁，32t、42t:抵接面，33、43:周壁部，34、44:內(nèi)壁部，35、45:外壁部，37、47:抵接部。
權(quán)利要求
1.一種騎乘式車輛的鏈盒結(jié)構(gòu)，具備搖臂(20)、驅(qū)動(dòng)鏈輪(3)、從動(dòng)鏈輪(4)、驅(qū)動(dòng)鏈(5)，和鏈盒(10)， 該搖臂(20)搖動(dòng)自如地支承在車架(2)上，并且旋轉(zhuǎn)自如地支承后輪(WR)； 該驅(qū)動(dòng)鏈輪(3)從搭載在上述車架(2)上的動(dòng)力源(E)輸出驅(qū)動(dòng)力； 該從動(dòng)鏈輪(4)與上述后輪(WR)連結(jié)； 該驅(qū)動(dòng)鏈(5 )卷掛在上述驅(qū)動(dòng)鏈輪(3 )與從動(dòng)鏈輪(4)之間，朝從動(dòng)鏈輪(4)傳遞驅(qū)動(dòng)鏈輪(3)的驅(qū)動(dòng)力； 該鏈盒(10 )具有可上下分割的樹脂制的上盒(30 )和下盒(40 )，覆蓋上述驅(qū)動(dòng)鏈(5 )的上部及下部，并且，上述上盒(30)和下盒(40)在上述驅(qū)動(dòng)鏈(5)的至少車寬方向內(nèi)側(cè)接合，該鏈盒(10)在車寬方向外側(cè)被緊固在上述搖臂(20)上，其特征在于: 在上述上盒(30)和下盒(40)的接合部(11)，沿上述驅(qū)動(dòng)鏈(5)的長度方向設(shè)有多個(gè)插入卡定部(13)，該插入卡定部(13)具有設(shè)在一方的盒上的插入部(31、41)和與此插入部(31、41)嵌合的設(shè)在另一方的盒上的接受部(32、42)，而且，相鄰接的至少一組插入卡定部(13)的插入部(31、41)被分開地設(shè)置在上盒(30)和下盒(40)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘式車輛的鏈盒結(jié)構(gòu)，其特征在于: 上述相鄰接的至少一組插入卡定部(13)的插入部(31、41)具有與上述接受部(32、42)卡合的爪部(31f、41f)，上述 接受部(32、42)由具有周壁(32w、42w)的卡合孔構(gòu)成，該周壁(32w、42w)沿車寬方向的寬度比上述插入部(31、41)的根部的前后方向上的端部沿車寬方向的寬度大，上述插入部(31、41)的根部的前后方向上的至少一端部與鄰接該根部的上述卡合孔的周壁(32w、42w)連結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的騎乘式車輛的鏈盒結(jié)構(gòu)，其特征在于: 在上述相鄰接的至少一組插入卡定部(13)的上盒(30)的卡合孔(32)與下盒(40)的卡合孔(42)各自的口緣部，形成有長度比盒的板厚大并朝車寬方向延伸的抵接面(32t、42t)，這些抵接面彼此抵接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的騎乘式車輛的鏈盒結(jié)構(gòu)，其特征在于: 上述上盒(30)和下盒(40)分別具有覆蓋上述驅(qū)動(dòng)鏈(5)的外周側(cè)的周壁部(33、43)，和與此周壁部(33、43)構(gòu)成一體并覆蓋上述驅(qū)動(dòng)鏈(5)的車寬方向內(nèi)側(cè)和外側(cè)的內(nèi)壁部(34、44)及外壁部(35、45)，至少上述內(nèi)壁部(34、44)的一部分將與上述驅(qū)動(dòng)鏈(5)的長度方向平行的橫截面形成為凹凸?fàn)睢?br> 5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的騎乘式車輛的鏈盒結(jié)構(gòu)，其特征在于: 上述搖臂(20)具有在車寬方向?qū)⒆笥业谋鄄?24)連結(jié)的橫梁(25)，在此橫梁(25)的前后設(shè)置上述插入卡定部(13)，并且，在這些前后的插入卡定部(13)之間，設(shè)有關(guān)于前后方向及車寬方向?qū)ι鲜鰮u臂(20)和上盒(30)、下盒(40)進(jìn)行定位的定位部(26U、36、26L、46)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的騎乘式車輛的鏈盒結(jié)構(gòu)，其特征在于: 上述搖臂(20)與鏈盒(10)的緊固部(22€、221~、23€、2310，在搖臂(20)的后端部分和前半部分分別設(shè)置在上盒(30 )和下盒(40 )上，在上盒(30 )和下盒(40 )上都把前后的緊固部之間的壁部的壁厚形成得比其它部位大。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的騎乘式車輛的鏈盒結(jié)構(gòu)，其特征在于:在上述上盒(30 )和下盒(40 )的各個(gè)外壁部(35、45 )上，設(shè)有從車寬方向內(nèi)側(cè)與上述搖臂(20)的車寬方向內(nèi)側(cè)面抵接的抵接部(37、47)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的騎乘式車輛的鏈盒結(jié)構(gòu)，其特征在于: 上述上盒(30)和下盒(40)分別具有覆蓋上述驅(qū)動(dòng)鏈(5)的外周側(cè)的周壁部(33、43)，和與此周壁部(33、43)構(gòu)成一體并覆蓋上述驅(qū)動(dòng)鏈(5)的車寬方向內(nèi)側(cè)和外側(cè)的內(nèi)壁部(34、44)及外壁部(35、45)，各壁部的厚度以使周壁部最小、內(nèi)壁部(34、44)及外壁部(35、45)隨著從周 壁部離開而變大的方式構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種即使在向驅(qū)動(dòng)鏈的供油超過了適當(dāng)?shù)牧康那闆r下，不使用金屬制撐條等就能夠?qū)︱?qū)動(dòng)鏈的變形進(jìn)行抑制的騎乘式車輛的鏈盒結(jié)構(gòu)。在上盒(30)和下盒(40)的接合部(11)上，把插入卡定部(13)在驅(qū)動(dòng)鏈(5)的長度方向設(shè)置多個(gè)(13(A)、13(B)、13(C)、13(D))，該插入卡定部(13)具有設(shè)在一方的盒(30或40)上的插入部(31或41)和與此插入部(31或41)嵌合的設(shè)在另一方的盒(40或30)上的接受部(32或42)，而且，相鄰接的至少一組插入卡定部(13、13)的插入部(31、41)被分開地設(shè)置在上盒(30)和下盒(40)上。
文檔編號B62J13/04GK103223990SQ201310031188
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月30日
發(fā)明者宮下將, 佐藤亮輔, 江村大將, 本間健介, 清野辰二, 小牧晃, 田淵大輔, 石川正義, 長谷川潤子, 辛島亮之, 工藤幸樹, 本田尚義, 加藤丈雄, 林浩太郎 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社