車輛用空調(diào)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種安裝在車輛上的車輛用空調(diào)裝置，特別涉及包括熱栗裝置的車輛用空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]迄今為止，作為安裝在電動汽車等上的空調(diào)裝置來說，包括熱栗裝置的空調(diào)裝置已為人所知。上述車輛用熱栗裝置是由制冷劑管道將電動壓縮機(jī)、設(shè)置在車廂外的車廂外熱交換器、減壓閥以及設(shè)置在車廂內(nèi)的車廂內(nèi)熱交換器依次連接起來而構(gòu)成的(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]當(dāng)熱栗裝置處于制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)，讓制冷劑流動，以使車廂內(nèi)熱交換器起散熱器的作用并使車廂外熱交換器起吸熱器的作用，而且當(dāng)熱栗裝置處于制冷運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)，讓制冷劑流動，以使車廂內(nèi)熱交換器起吸熱器的作用并使車廂外熱交換器起散熱器的作用。
[0004]例如，專利文獻(xiàn)2中的車輛用空調(diào)裝置包括:設(shè)置在空氣流動方向上游側(cè)的上游側(cè)車廂內(nèi)熱交換器；和設(shè)置在下游側(cè)的下游側(cè)車廂內(nèi)熱交換器。在制冷劑管道上設(shè)置有四通閥，通過切換該四通閥來對制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式、制冷運(yùn)轉(zhuǎn)模式等運(yùn)轉(zhuǎn)模式進(jìn)行切換。
[0005]例如，專利文獻(xiàn)3中的車輛用空調(diào)裝置包括作為車廂內(nèi)熱交換器的上游側(cè)車廂內(nèi)熱交換器和下游側(cè)車廂內(nèi)熱交換器，該上游側(cè)車廂內(nèi)熱交換器設(shè)置在空氣流動方向上游偵牝該下游側(cè)車廂內(nèi)熱交換器設(shè)置在空氣流動方向下游側(cè)。下游側(cè)車廂內(nèi)熱交換器在制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式和制冷運(yùn)轉(zhuǎn)模式這兩種模式下起散熱器的作用。而且，上游側(cè)車廂內(nèi)熱交換器在制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式和制冷運(yùn)轉(zhuǎn)模式這兩種模式下起吸熱器的作用。
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本公開專利公報(bào)特開2011 — 5983號公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本公開專利公報(bào)特開2011 — 255735號公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)3:日本公開專利公報(bào)特開平9 - 240266號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]一發(fā)明所要解決的技術(shù)問題一
[0010]然而，在進(jìn)行制熱時(shí)，雖然熱栗裝置通過使車廂外熱交換器起吸熱器的作用來從室外空氣獲得制熱熱源，然而，例如當(dāng)室外空氣溫度下降到一 20°C左右的情況下，車廂外熱交換器吸熱難以吸熱，致使制熱能力大幅下降。
[0011]相對于此，可以考慮例如使用PTC發(fā)熱體等電熱器來確保熱源的方案，但是當(dāng)在電動汽車的情況下，行駛用蓄電池的功耗因使用電熱器而增大，致使可行駛距離會縮短。而且，在電動汽車以外的情況下，也要求盡量降低功耗。
[0012]本發(fā)明是鑒于所述問題而完成的。其目的在于:從制冷到制熱，既要保持空調(diào)的舒適性，又要減少空調(diào)所需的總能源消耗。
[0013]—用以解決技術(shù)問題的技術(shù)方案一
[0014]為了實(shí)現(xiàn)所述目的，根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)車廂外熱交換器的吸熱量下降的情況下，設(shè)為使制冷劑繞過車廂外熱交換器流動的熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式，在該熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，使制冷劑在第一車廂內(nèi)熱交換器和第二車廂內(nèi)熱交換器這兩個(gè)熱交換器中流動。
[0015]第一方面的發(fā)明涉及一種車輛用空調(diào)裝置，其包括:
[0016]熱栗裝置，所述熱栗裝置包含壓縮制冷劑的壓縮機(jī)、設(shè)置在車廂內(nèi)的第一車廂內(nèi)熱交換器、設(shè)置在車廂內(nèi)該第一車廂內(nèi)熱交換器的空氣流上游側(cè)的第二車廂內(nèi)熱交換器、設(shè)置在車廂外的車廂外熱交換器以及減壓閥，所述熱栗裝置是由制冷劑管道將所述壓縮機(jī)、所述第一車廂內(nèi)熱交換器、所述第二車廂內(nèi)熱交換器、所述減壓閥以及所述車廂外熱交換器連接而構(gòu)成的，并且所述熱栗裝置具有旁通管，所述旁通管用于使制冷劑繞過所述車廂外熱交換器流動，所述熱栗裝置在多個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)模式之間進(jìn)行切換；
[0017]車廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組，所述車廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組收納所述第一車廂內(nèi)熱交換器和所述第二車廂內(nèi)熱交換器，并且具有將空調(diào)用空氣送向該第一車廂內(nèi)熱交換器和該第二車廂內(nèi)熱交換器的送風(fēng)機(jī)，所述車廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組構(gòu)成為:生成已調(diào)節(jié)好的空氣后將所述已調(diào)節(jié)好的空氣供向車廂；以及
[0018]空調(diào)控制裝置，所述空調(diào)控制裝置控制所述熱栗裝置和所述車廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組，
[0019]所述車輛用空調(diào)裝置的特征在于:
[0020]所述車輛用空調(diào)裝置包括吸熱量下降檢測機(jī)構(gòu)，所述吸熱量下降檢測機(jī)構(gòu)檢測制熱時(shí)由所述車廂外熱交換器吸收的吸熱量是否下降，
[0021]當(dāng)由所述吸熱量下降檢測機(jī)構(gòu)檢測出所述車廂外熱交換器的吸熱量在第一規(guī)定值以下的情況下，所述空調(diào)控制裝置使所述熱栗裝置在包括第一熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式的熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下工作，在所述第一熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，所述空調(diào)控制裝置使從所述壓縮機(jī)噴出的制冷劑在所述第一車廂內(nèi)熱交換器和所述第二車廂內(nèi)熱交換器中流動，將所述第一車廂內(nèi)熱交換器和所述第二車廂內(nèi)熱交換器用作散熱器之后，由所述減壓閥對所述制冷劑進(jìn)行減壓后使所述制冷劑繞過所述車廂外熱交換器流動，并使所述壓縮機(jī)吸入所述制冷劑。
[0022]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，例如，像室外空氣溫度在一 20°C以下這樣的車廂外熱交換器的吸熱量已下降的情況下，設(shè)為使制冷劑繞過車廂外熱交換器流動的熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式，由此，不使用電熱器就能夠得到制熱能力。而且，在第一熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，使從壓縮機(jī)噴出的高溫制冷劑在第一車廂內(nèi)熱交換器和第二車廂內(nèi)熱交換器這兩個(gè)車廂內(nèi)熱交換器中流動，因此車廂內(nèi)的制熱能力提尚。
[0023]第二方面的發(fā)明是這樣的，在第一方面的發(fā)明中，其特征在于:
[0024]所述空調(diào)控制裝置使所述熱栗裝置在包括第二熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式的熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下工作，在所述第二熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，所述空調(diào)控制裝置使從所述壓縮機(jī)噴出的制冷劑在所述第一車廂內(nèi)熱交換器中流動后繞過所述第二車廂內(nèi)熱交換器，由所述減壓閥對所述制冷劑進(jìn)行減壓后使所述制冷劑繞過所述車廂外熱交換器，然后使所述壓縮機(jī)吸入所述制冷劑。
[0025]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，只要當(dāng)想要獲得較高的制熱能力的情況下在第一熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)、當(dāng)需要較低的制熱能力就可以的情況下在第二熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)即可，因此能夠以與具體情況相對應(yīng)的能力來對車廂內(nèi)進(jìn)行制熱。
[0026]第三方面的發(fā)明是這樣的，在第二方面的發(fā)明中，其特征在于:
[0027]所述車輛用空調(diào)裝置包括制熱要求程度檢測機(jī)構(gòu)，所述制熱要求程度檢測機(jī)構(gòu)檢測制熱要求程度，
[0028]當(dāng)由所述制熱要求程度檢測機(jī)構(gòu)檢測出制熱要求程度高的情況下，所述空調(diào)控制裝置使所述熱栗裝置在第一熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下工作，另一方面，當(dāng)由所述制熱要求程度檢測機(jī)構(gòu)檢測出制熱要求程度低的情況下，所述空調(diào)控制裝置使所述熱栗裝置在第二熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下工作。
[0029]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠按照制熱要求程度來選擇適當(dāng)?shù)臒釟庵茻徇\(yùn)轉(zhuǎn)模式。
[0030]第四方面的發(fā)明是這樣的，在第二方面的發(fā)明中，其特征在于:
[0031]所述車輛用空調(diào)裝置包括干燥度檢測機(jī)構(gòu)，所述干燥度檢測機(jī)構(gòu)檢測被所述壓縮機(jī)吸入的制冷劑的干燥度，
[0032]所述空調(diào)控制裝置基于由所述干燥度檢測機(jī)構(gòu)檢測出的吸入制冷劑的干燥度，來在第一熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式與第二熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式之間進(jìn)行切換。
[0033]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，按照吸入制冷劑的干燥度來在第一熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式與第二熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式之間進(jìn)行切換，由此能夠防止壓縮機(jī)進(jìn)行濕式運(yùn)轉(zhuǎn)，因此熱栗裝置的可靠性得以提尚。
[0034]第五方面的發(fā)明是這樣的，在第一至第四方面的發(fā)明中的任一項(xiàng)發(fā)明中，其特征在于:
[0035]所述熱栗裝置包括制冷劑加熱器，所述制冷劑加熱器設(shè)置在所述減壓閥與所述壓縮機(jī)之間，
[0036]當(dāng)由所述吸熱量下降檢測機(jī)構(gòu)檢測出所述車廂外熱交換器的吸熱量在第二規(guī)定值以下的情況下，所述空調(diào)控制裝置使所述制冷劑加熱器工作來使所述熱栗裝置在熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下工作，所述第二規(guī)定值小于所述第一規(guī)定值。
[0037]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)室外空氣溫度進(jìn)一步降低而完全不能從室外空氣中吸熱的情況下，能夠通過使制冷劑加熱器工作，來確保制熱能力。
[0038]第六方面的發(fā)明是這樣的，在第一至第五方面的發(fā)明中的任一項(xiàng)發(fā)明中，其特征在于:
[0039]所述吸熱量下降檢測機(jī)構(gòu)是檢測車廂外的空氣溫度的室外空氣溫度傳感器。
[0040]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠可靠地并且用低成本來檢測吸熱量的下降情況。
[0041]第七方面的發(fā)明是這樣的，在第一至第五方面的發(fā)明中的任一項(xiàng)發(fā)明中，其特征在于:
[0042]所述吸熱量下降檢測機(jī)構(gòu)是檢測所述車廂外熱交換器的結(jié)霜狀態(tài)的結(jié)霜檢測機(jī)構(gòu)。
[0043]S卩，如果車廂外熱交換器發(fā)生結(jié)霜，則熱交換效率下降，導(dǎo)致制熱時(shí)的吸熱量下降。在該發(fā)明中，能夠通過檢測車廂外熱交換器的結(jié)霜情況來得知吸熱量是否下降，因此能夠進(jìn)行與車廂外熱交換器的狀態(tài)相對應(yīng)的控制。
[0044]第八方面的發(fā)明是這樣的，在第五方面的發(fā)明中，其特征在于:
[0045]所述制冷劑加熱器是根據(jù)來自安裝在車輛上的電池的供電而發(fā)熱的電熱器。
[0046]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，例如能夠?qū)⒈景l(fā)明所涉及的車輛用空調(diào)裝置安裝在電動汽車上來使其工作。
[0047]第九方面的發(fā)明是這樣的，在第八方面的發(fā)明中，其特征在于:
[0048]所述車輛用空調(diào)裝置包括電池剩余量檢測機(jī)構(gòu)，所述電池剩余量檢測機(jī)構(gòu)檢測所述電池的剩余量，
[0049]當(dāng)由所述電池剩余量檢測機(jī)構(gòu)檢測出的電池的剩余量在規(guī)定值以下的情況下，所述空調(diào)控制裝置禁止所述制冷劑加熱器工作。
[0050]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠減少當(dāng)電池剩余量較少的情況下用于制熱的電力。
[0051]第十方面的發(fā)明是這樣的，在第八方面的發(fā)明中，其特征在于:
[0052]所述車輛用空調(diào)裝置包括充電檢測機(jī)構(gòu)，所述充電檢測機(jī)構(gòu)檢測所述電池是否正在充電，
[0053]當(dāng)由所述充電檢測機(jī)構(gòu)檢測出所述電池正在充電的情況下，所述空調(diào)控制裝置使所述制冷劑加熱器工作。
[0054]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在電池正在進(jìn)行充電的過程中，即行駛前能夠準(zhǔn)備對車廂內(nèi)進(jìn)行制熱。此時(shí)，通過使用制冷劑加熱器來使制冷劑吸熱，由此不會使車廂外熱交換器上附著霜就能夠確保之后行駛時(shí)的制熱能力。而且，由于正在充電，因此不會對車輛的可行駛距離帶來影響。
[0055]第十一方面的發(fā)明是這樣的，在第三方面的發(fā)明中，其特征在于:
[0056]所述車廂內(nèi)空調(diào)機(jī)組包括空氣電加熱器，
[0057]所述空調(diào)控制裝置判斷車廂內(nèi)的空調(diào)狀態(tài)是否達(dá)到由所述制熱要求程度檢測機(jī)構(gòu)檢測出的制熱要求程度，當(dāng)判斷為未達(dá)到制熱要求程度的情況下，所述空調(diào)控制裝置使所述空氣電加熱器工作。
[0058]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，例如當(dāng)即使進(jìn)行熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)也不能實(shí)現(xiàn)所要求的制熱程度的情況下，能夠通過使空氣電加熱器工作，來補(bǔ)充制熱能力。
[0059]第十二方面的發(fā)明是這樣的，在第一至第十一方面的發(fā)明中的任一項(xiàng)發(fā)明中，其特征在于:
[0060]在開始制熱時(shí)，所述空調(diào)控制裝置使所述熱栗裝置在第二熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下工作。
[0061]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過開始制熱時(shí)設(shè)為第二熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式，能夠使一次循環(huán)中的管道容積減小，通過增加制冷劑循環(huán)量，能夠及早上升至高壓，從而能夠提高速熱性。
[0062]一發(fā)明的效果一
[0063]根據(jù)第一方面的發(fā)明，當(dāng)車廂外熱交換器的吸熱量下降的情況下，通過設(shè)為第一熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式，從而既能夠保持從制冷到制熱的空調(diào)的舒適性，又能夠整體上減少空調(diào)所需的能源消耗，其中，在所述第一熱氣制熱運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑流過第一車廂內(nèi)熱交換器和第二車廂內(nèi)熱交換器后繞過車廂外熱交換器，并且對所述制冷劑進(jìn)行減壓