一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及新能源車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有新能源車作為環(huán)境友好型的車型，受到政府和消費者的歡迎，新能源車因為其驅(qū)動方式的改變，更多的電子技術(shù)應(yīng)用到新能源車上，但是目前新能源車上面還存在安全性不夠智能的問題。以及現(xiàn)在的電子加速度傳感器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本很高，這些加速度傳感器精度都是固定的，調(diào)整精度要進行很大的改進，特別在新能源車上面，由于不同的車型需要不同的加速度傳感器，物料儲備需要多種加速度傳感器，造成成本很高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，在于提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源車，解決現(xiàn)有新能源車安全性不夠智能、成本高的問題。
[0004]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源車，包括車體，車體內(nèi)設(shè)置有控制器，控制器連接有GPS定位模塊、加速度傳感器和通信模塊，所述控制器用于加速度傳感器的采集值大于預(yù)設(shè)值后通過通信模塊發(fā)送GPS定位模塊數(shù)據(jù)到服務(wù)器并打開雙閃指示燈。
[0005]進一步地，所述加速度傳感器包括光遮擋物、橫向光路和縱向光路，橫向光路和縱向光路垂直交叉形成光面，橫向光路和縱向光路都包含有兩個以上平行且等距的光路，橫向光路中的相鄰光路間距等于縱向光路中的相鄰光路間距，光路包含有發(fā)光單元和對應(yīng)的光敏單元，光敏單元用于檢測光路的遮擋情況，所述光遮擋物在加速度傳感器的不同方向的加速度改變時，光遮擋物改變其在光面內(nèi)的位置并遮擋不同的光路，所述光敏單元與控制器連接用于傳遞加速度數(shù)據(jù)，光遮擋物為直徑大于相鄰光路間距的球體，所述光面的一側(cè)具有球心在光面另一側(cè)的第一球面結(jié)構(gòu)，所述光遮擋物置于所述光面中并置于第一球面結(jié)構(gòu)上，所述光面的另一側(cè)具有球心在光面一側(cè)的第二球面結(jié)構(gòu)，所述第一球面結(jié)構(gòu)的曲率與第二球面結(jié)構(gòu)的曲率不同。
[0006]本發(fā)明具有如下優(yōu)點:可以實現(xiàn)新能源車的自動報警，增加安全性，同時雙量程的加速度傳感器有利于物料的同一，降低成本。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明一實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為加速度傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0009]為詳細說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0010]請參閱圖1和圖2，本發(fā)明提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源車，一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源車，包括車體，車體內(nèi)設(shè)置有控制器，控制器連接有GPS定位模塊、加速度傳感器和通信模塊，所述控制器用于加速度傳感器的采集值大于預(yù)設(shè)值后通過通信模塊發(fā)送GPS定位模塊數(shù)據(jù)到服務(wù)器并打開雙閃指示燈。新能源車在發(fā)生碰撞的時候，加速度傳感器的采集值會較大，大于預(yù)設(shè)值則認定為發(fā)生碰撞，控制器通過通信模塊發(fā)送GPS定位模塊數(shù)據(jù)到服務(wù)器，即告知服務(wù)器自身當(dāng)前位置，而后服務(wù)器可以知道新能源車的位置，可以通過打電話或者報警的方式到GPS定位位置提供救援和幫助，這樣可以提高新能源車的安全，同時控制器還打開雙閃指示燈，可以保證后方車輛獲知前方的情況，保證了安全。
[0011]為了降低新能源車的成本，本發(fā)明進一步提供一種具有雙精度的加速度傳感器。所述加速度傳感器包括光遮擋物1、橫向光路2和縱向光路3，橫向光路2和縱向光路3垂直交叉形成光面，橫向光路2和縱向光路3都包含有兩個以上平行且等距的光路，橫向光路中的相鄰光路間距等于縱向光路中的相鄰光路間距，光路包含有發(fā)光單元和對應(yīng)的光敏單元，光敏單元用于檢測光路的遮擋情況，所述光遮擋物在加速度傳感器的不同方向的加速度改變時，光遮擋物改變其在光面內(nèi)的位置并遮擋不同的光路，所述光敏單元與控制器連接用于傳遞加速度數(shù)據(jù)。光遮擋物為直徑大于相鄰光路間距的球體，所述光面的一側(cè)具有球心在光面另一側(cè)的第一球面結(jié)構(gòu)4，即第一球面結(jié)構(gòu)的凹面指向光面或者說是光面處在第一球面結(jié)構(gòu)的凹面中，所述光遮擋物置于所述光面中并置于第一球面結(jié)構(gòu)上。第一球面結(jié)構(gòu)的球心處在光面的中心軸線上。這樣，只要有加速度，球形光遮擋物就會沿第一球面結(jié)構(gòu)的球面上遠離中心運動，加速度越大，球形光遮擋物運動的越遠，則可以通過檢測光敏單元得到加速度數(shù)值。以及，所述光面的另一側(cè)具有球心在光面一側(cè)的第二球面結(jié)構(gòu)5，即第一球面結(jié)構(gòu)相對于光面具有與之對稱的第二球面結(jié)構(gòu)，第二球面結(jié)構(gòu)可以避免球形光遮擋物跑出，以及使得加速度傳感器可以正面反面地使用。在第一球面結(jié)構(gòu)的曲率與第二球面結(jié)構(gòu)的曲率不同的實施例中，不同的曲率使得光遮擋物在相同的加速度的情況下運動的距離不同，實現(xiàn)了不同精度的檢測。則本發(fā)明的加速度傳感器在正面或反面放置時，具有不同的測量精度。解決了現(xiàn)有加速度傳感器只有一種精度的問題。因為針對不同的新能源車，其所能輪胎所能達到的最大加速度值是不同的，簡單的如小排量的小型車和大排量的SUV，小型車正常范圍內(nèi)的加速和減速的加速度值都要小于大排量的SUV，則如果使用一種傳感器則需要修改系統(tǒng)軟件，增加調(diào)試工作量，而本發(fā)明中可以使用這種雙量程雙精度的加速度傳感器，加速度傳感器有兩個不同曲率的球面，SUV可以使用曲率大的球面，而小型車可以使用曲率小的球面，則一種物料即可以應(yīng)用到不同的車型，同時新能源車的系統(tǒng)軟件無需修改，大大降低了物料成本和調(diào)試成本。
[0012]如圖2，加速度傳感器包括有縱向(Y和Y’方向)光路四個和橫向(X和X’方向)光路四個，四個橫向光路等距且相互平行，四個縱向光路相互平行。橫向光路四個分別為A和A’到D和D’，縱向光路四個分別為E和E’到H和H’，橫向光路和縱向光路處在同一水平面上，即光面。加速度傳感器在橫向和縱向都沒有加速度時，光遮擋物置于光面正中間位置。此時光遮擋物會遮擋靠近光面中心的四個光路，光敏單元都可以發(fā)出檢測到光路的信號，通過該信號可以知道橫向和縱向都沒有加速度。而當(dāng)橫向(如X方向)有加速度時，光遮擋物會向V方向運動，則光遮擋物會遮擋GG’或HH’的光路，則GG’或HH’的光敏單元會輸出沒有檢測到光的信號，從而可以知道加速度傳感器處于X方向加速度。隨著加速度的增大，光遮擋物也會更遠離正中心，從而遮擋到更遠的光路，從離光面中心更遠的光路可以知道加速度更大了。即當(dāng)橫向和縱向都沒有加速度時，光遮擋物處于光面中心，隨著不同方向上加速度的增加，光遮擋物往加速度反方向遠離光面中心的距離也會增加，從而遮擋邊緣的光路，通過檢測邊緣的光路可以知道加速度的情況。本發(fā)明在沒有加速度時，靠近光面中心的兩個光路會被遮擋，在有較小加速度時，則只有一個靠近光面中心光路會被遮擋，當(dāng)加速度較大時，靠近光面中心一側(cè)的兩個光路會被遮擋，通過檢測光路的遮擋情況可以知道加速度的大小。
[0013]在某些實施例中，所述發(fā)光單元為相對省電的發(fā)光二極管。所述光敏單元為低成本的光敏電阻。
[0014]在某些實施例中，為了避免其他光的干擾，發(fā)光單元具有發(fā)光頻率，所述光敏單元檢測到所述發(fā)光頻率則輸出檢測信號。即只有響應(yīng)的發(fā)光頻率的光，光敏單元才會輸出檢測信號，否則，不輸出檢測信號。這個發(fā)光頻率可以為38KHZ。38KHZ是紅外遙控器的發(fā)光頻率，相對常見，價格低廉。
[0015]以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利保護范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源車，其特征在于:包括車體，車體內(nèi)設(shè)置有控制器，控制器連接有GPS定位模塊、加速度傳感器和通信模塊，所述控制器用于加速度傳感器的采集值大于預(yù)設(shè)值后通過通信模塊發(fā)送GPS定位模塊數(shù)據(jù)到服務(wù)器并打開雙閃指示燈。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源車，其特征在于:所述加速度傳感器包括光遮擋物、橫向光路和縱向光路，橫向光路和縱向光路垂直交叉形成光面，橫向光路和縱向光路都包含有兩個以上平行且等距的光路，橫向光路中的相鄰光路間距等于縱向光路中的相鄰光路間距，光路包含有發(fā)光單元和對應(yīng)的光敏單元，光敏單元用于檢測光路的遮擋情況，所述光遮擋物在加速度傳感器的不同方向的加速度改變時，光遮擋物改變其在光面內(nèi)的位置并遮擋不同的光路，所述光敏單元與控制器連接用于傳遞加速度數(shù)據(jù)，光遮擋物為直徑大于相鄰光路間距的球體，所述光面的一側(cè)具有球心在光面另一側(cè)的第一球面結(jié)構(gòu)，所述光遮擋物置于所述光面中并置于第一球面結(jié)構(gòu)上，所述光面的另一側(cè)具有球心在光面一側(cè)的第二球面結(jié)構(gòu)，所述第一球面結(jié)構(gòu)的曲率與第二球面結(jié)構(gòu)的曲率不同。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源車，包括車體，車體內(nèi)設(shè)置有控制器，控制器連接有GPS定位模塊、加速度傳感器和通信模塊，所述控制器用于加速度傳感器的采集值大于預(yù)設(shè)值后通過通信模塊發(fā)送GPS定位模塊數(shù)據(jù)到服務(wù)器并打開雙閃指示燈。本發(fā)明可以實現(xiàn)新能源車的自動報警，增加安全性。
【IPC分類】B60Q1/52, B60R21/0132
【公開號】CN105083194
【申請?zhí)枴緾N201510585336
【發(fā)明人】林碧琴
【申請人】福州市智聚物聯(lián)科技有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年9月15日