用于電氣化車輛的熱管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及熱管理系統(tǒng)，并且更具體地，但不排他地，涉及一種配置用于推斷通過車輛組件的冷卻劑流動的熱管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電氣化車輛，如混合動力電動車輛(HEV)，插電式混合動力電動車輛(PHEV)，純電動車輛(BEV)，或燃料電池車輛，不同于常規(guī)的發(fā)動機車輛，其不同之處在于代替內(nèi)燃發(fā)動機或除了內(nèi)燃發(fā)動機之外，它們由一個或多個電機(即電動馬達(dá)和/或發(fā)電機)來驅(qū)動。用于給電機供能的高壓電流通常由高壓牽引蓄電池組來供應(yīng)。
[0003]許多電氣化車輛包括熱管理系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)管理車輛運行期間各個組件的熱需求，包括高壓牽引蓄電池組。熱管理系統(tǒng)通常包括貫穿系統(tǒng)傳輸冷卻劑的各個線路、接頭、連接器等。改善熱管理系統(tǒng)的系統(tǒng)完整性是期望的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]根據(jù)本發(fā)明的示例性方面的一種蓄電池系統(tǒng)，包括蓄電池組、在蓄電池組的進(jìn)口的第一傳感器和在蓄電池組的出口的第二傳感器以及其他。
[0005]在上述系統(tǒng)的進(jìn)一步非限制性實施例中，第一傳感器和第二傳感器是集成的壓力和溫度傳感器。
[0006]在上述系統(tǒng)的任一個進(jìn)一步非限制性實施例中，控制模塊與第一傳感器和第二傳感器電通信。
[0007]在上述系統(tǒng)的任何一個進(jìn)一步非限制性實施例中，控制模塊配置用于推斷傳輸通過蓄電池組的冷卻劑的流動信息。
[0008]在上述系統(tǒng)的任何一個進(jìn)一步非限制性實施例中，第一傳感器和第二傳感器配置用于表明傳輸通過蓄電池組的冷卻劑的流體狀態(tài)(fluid condit1n) ο
[0009]根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性方面的一種熱管理系統(tǒng)，包括車輛組件、通過車輛組件循環(huán)冷卻劑的第一冷卻回路、配置用于表明冷卻劑的流體狀態(tài)的第一傳感器以及配置用于監(jiān)測流體狀態(tài)以推斷通過車輛組件的冷卻劑的流動信息的控制模塊。
[0010]在上述系統(tǒng)的進(jìn)一步非限制性實施例中，車輛組件是蓄電池組。
[0011]在上述系統(tǒng)的的任一個的進(jìn)一步非限制性實施例中，第二冷卻回路循環(huán)第二冷卻劑至第二車輛組件并且第三冷卻回路循環(huán)第三冷卻劑至第三車輛組件。
[0012]在上述系統(tǒng)的任何一個進(jìn)一步非限制性實施例中，車輛組件是高壓蓄電池組，第二車輛組件是控制器、逆變器以及轉(zhuǎn)換器中的至少一個，以及第三車輛組件是發(fā)動機。
[0013]在上述系統(tǒng)的任何一個進(jìn)一步非限制性實施例中，流體狀態(tài)包括冷卻劑的壓力和溫度。
[0014]在上述系統(tǒng)的任何一個進(jìn)一步非限制性實施例中，第一傳感器位于車輛組件的進(jìn)
□ O
[0015]在上述系統(tǒng)的任何一個進(jìn)一步非限制性實施例中，第二傳感器位于車輛組件的出
□ O
[0016]在上述系統(tǒng)的任何一個進(jìn)一步非限制性實施例中，第一傳感器是集成的壓力和溫度傳感器。
[0017]在上述系統(tǒng)的任何一個進(jìn)一步非限制性實施例中，第一傳感器是差壓傳感器，并且包括是溫度傳感器的第二傳感器和第三傳感器。
[0018]在上述系統(tǒng)的任何一個進(jìn)一步非限制性實施例中，加熱器配置用于加熱冷卻劑以預(yù)先調(diào)節(jié)車輛組件。
[0019]在上述系統(tǒng)的任何一個進(jìn)一步非限制性實施例中，至少散熱器和冷卻器置于第一冷卻回路中。
[0020]在上述系統(tǒng)的任何一個進(jìn)一步非限制性實施例中，控制模塊編程有查找表，用于基于流體狀態(tài)估計冷卻劑的流速。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性方面的方法包括感測與熱管理系統(tǒng)的冷卻劑相關(guān)的流體狀態(tài)以及監(jiān)測流體狀態(tài)以推斷通過蓄電池組的冷卻劑的流動信息，以及其他。
[0022]在上述方法的進(jìn)一步非限制性實施例中，感測步驟用位于蓄電池組的進(jìn)口的第一傳感器和位于蓄電池組的出口的第二傳感器來執(zhí)行。
[0023]在上述方法的另一個進(jìn)一步非限制性實施例中，流動信息基于存儲在查找表中的壓力和溫度值來估計。
[0024]前述段落、權(quán)利要求或以下說明和附圖中的實施例、示例和可選方案，包括它們的各個方面或各自的個體特征，可以獨立地或以任意組合的形式獲得。關(guān)于一個實施例描述的特征適用于所有的實施例，除非這些特征互不相容。
[0025]從以下的【具體實施方式】中，本發(fā)明的各種特征和優(yōu)點對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的。伴隨【具體實施方式】的附圖可以簡要描述如下。
【附圖說明】
[0026]圖1示意性地示出了電氣化車輛的動力傳動系統(tǒng)。
[0027]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的第一個實施例的熱管理系統(tǒng)。
[0028]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的第二個實施例的熱管理系統(tǒng)。
[0029]圖4示出了本發(fā)明的另一個實施例的熱管理系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0030]本發(fā)明涉及一種用于電氣化車輛的熱管理系統(tǒng)。熱管理系統(tǒng)可以包括蓄電池組和配置用于表明傳輸通過蓄電池組的冷卻劑的流體狀態(tài)的一個或多個傳感器。例如，傳感器(一個或多個)可以感測冷卻劑的壓力和溫度?？刂颇K監(jiān)測流體狀態(tài)以推斷通過蓄電池組的冷卻劑流動。這些和其它特征在此具體實施例中進(jìn)行更詳細(xì)地討論。
[0031]圖1示意性地示出了用于電氣化車輛12 (如HEV)的動力傳動系統(tǒng)10。雖然被描述為HEV，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，在此描述的構(gòu)思不限于HEV且可以延伸至其它電氣化車輛，包括但不限于PHEV、BEV、燃料電池車輛或任何其他替代燃料車輛。
[0032]在一個實施例中，動力傳動系統(tǒng)10是使用第一驅(qū)動系統(tǒng)和第二驅(qū)動系統(tǒng)的混合驅(qū)動系統(tǒng)，其中第一驅(qū)動系統(tǒng)包括發(fā)動機14和發(fā)電機16(即第一電機)的結(jié)合，第二驅(qū)動系統(tǒng)至少包括馬達(dá)36 (即第二電機)，發(fā)電機16和蓄電池系統(tǒng)50。例如，馬達(dá)36，發(fā)電機16和蓄電池系統(tǒng)50可以組成動力傳動系統(tǒng)10的電驅(qū)動系統(tǒng)25。第一和第二驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生扭矩以驅(qū)動電氣化車輛12的一組或多組車輛驅(qū)動輪30，如以下更詳細(xì)地討論的那樣。
[0033]發(fā)動機14(如內(nèi)燃發(fā)動機)和發(fā)電機16可以通過動力傳輸單元18連接。當(dāng)發(fā)電機16擔(dān)當(dāng)發(fā)電機以轉(zhuǎn)變動能為電能時，發(fā)電機16由動力傳輸單元18驅(qū)動。作為選擇，發(fā)電機16能夠用作馬達(dá)以轉(zhuǎn)變電能為動能，從而輸出扭矩至軸26。因為發(fā)電機16可操作地連接到發(fā)動機14，發(fā)動機14的速度可以由發(fā)電機16控制。
[0034]軸28通過第二動力傳輸單元32連接至車輛驅(qū)動輪30。第二動力傳輸單元32從發(fā)動機14傳遞扭矩至差速器38以提供牽引力至車輛驅(qū)動輪30。差速器38可以包括多個能夠傳遞扭矩至車輛驅(qū)動輪30的齒輪。第二動力傳輸單元32通過差速器38機械地耦接至車橋40以分配扭矩至車輛驅(qū)動輪30。
[0035]馬達(dá)36也可以通過輸出扭矩至也連接至第二動力傳輸單元32的軸46來驅(qū)動車輛驅(qū)動輪30。在一個實施例中，馬達(dá)36和發(fā)電機16是再生制動系統(tǒng)的一部分，其中，馬達(dá)36和發(fā)電機16都可以用作馬達(dá)以輸出扭矩。例如，馬達(dá)36和發(fā)電機16可以各自輸出電能至高壓總線48和蓄電池系統(tǒng)50。蓄電池系統(tǒng)50可以包括能夠輸出電能以操作馬達(dá)36和發(fā)電機16的高壓蓄電池組。電氣化車輛12也可以結(jié)合其它類型的儲能設(shè)備和/或輸出設(shè)備使用。蓄電池系統(tǒng)50可以由一個或多個蓄電池模塊組成，蓄電池模塊包括儲存給馬達(dá)36和/或發(fā)電機16供能必要的能量的蓄電池單元。
[0036]馬達(dá)36、發(fā)電機16、動力傳輸單元18以及動力傳輸單元32通常被稱為電氣化車輛12的驅(qū)動橋42或變速器。因此，當(dāng)駕駛員選擇特定的檔位時，適當(dāng)?shù)乜刂乞?qū)動橋42以通過提供牽引力至車輛驅(qū)動輪30為使電動車輛12前進(jìn)提供相應(yīng)的檔位。
[0037]此外，動力傳動系統(tǒng)10可以包括用于監(jiān)測和/或控制電氣化車輛12的各個方面的控制系統(tǒng)44。例如，控制系統(tǒng)44可以與電驅(qū)動系統(tǒng)25、動力傳輸單元18、32或其它組件通信以監(jiān)測和/或控制電氣化車輛12。控制系統(tǒng)44包括電子設(shè)備和/或軟件以執(zhí)行操作電氣化車輛12必要的控制功能。在一個實施