一種鐵道口安全系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵道口安全系統(tǒng)，包括設(shè)于火車(chē)上的機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)和安裝于各個(gè)鐵道口上的自動(dòng)阻攔門(mén)系統(tǒng)，在各個(gè)鐵道口上對(duì)應(yīng)安裝有一鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)，并在鐵路沿線上每距離6～16KM的中心處設(shè)置一信號(hào)塔。本發(fā)明鐵將鐵路分成若干段，每段鐵路設(shè)置一個(gè)信號(hào)塔，通過(guò)鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)采集各鐵道口的圖像視頻信號(hào)后以無(wú)線電方式傳輸至信號(hào)塔上，再由信號(hào)塔處理后再次發(fā)射，大大提高了在機(jī)車(chē)行進(jìn)方向上的監(jiān)控距離。本發(fā)明可自動(dòng)監(jiān)控機(jī)車(chē)行進(jìn)方向上6?16公里距離內(nèi)的各鐵道口的路況，并且該信號(hào)塔下的鐵道口的阻攔門(mén)能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的人車(chē)情況自動(dòng)關(guān)閉，待機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)后，阻攔門(mén)能自動(dòng)開(kāi)啟，使用方便，安全可靠。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種鐵道口安全系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及火車(chē)鐵路口安全領(lǐng)域，具體涉及一種鐵道口安全系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸日益繁忙，鐵路線路日益增多，鐵路與公路的交叉道口(也即鐵道口)也越來(lái)越多。由于鐵道口人車(chē)交匯，很容易發(fā)生交通事故。目前，鐵道口按有無(wú)防護(hù)人員劃分，鐵道口可分為無(wú)人看守鐵道口和有人看守鐵道口兩類(lèi)。對(duì)于無(wú)人看守鐵道口，一般只設(shè)有鐵道口標(biāo)志、護(hù)粧、列車(chē)司機(jī)鳴笛標(biāo)志和停車(chē)讓行標(biāo)志。列車(chē)司機(jī)見(jiàn)鳴笛標(biāo)志后必須鳴笛，以通告道路上的車(chē)輛和行人避讓。對(duì)于有人看守鐵道口，看守員根據(jù)列車(chē)接近信息進(jìn)行預(yù)警，同時(shí)阻止機(jī)動(dòng)車(chē)輛和行人的違規(guī)行為，以降低事故發(fā)生概率。
[0003]對(duì)于無(wú)人看守鐵道口，由于缺少有效的動(dòng)態(tài)警示標(biāo)志，主要取決于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員和行人的主觀安全意識(shí)，道口的交通安全無(wú)法得到保障。
[0004]對(duì)于有人看守鐵道口，其安全性更多地取決于看守員的工作責(zé)任心，而管理部門(mén)無(wú)法及時(shí)監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)工作人員的工作狀態(tài)。因此，需要一種能代替人工管理，自動(dòng)監(jiān)控鐵道口火車(chē)和過(guò)往車(chē)輛、行人通行安全情況，并在火車(chē)經(jīng)過(guò)鐵道口時(shí)自動(dòng)控制攔阻桿或攔阻門(mén)的開(kāi)啟與閉合的鐵道口自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)上述的不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鐵道口安全系統(tǒng)，它能監(jiān)控鐵道口的行人和車(chē)輛情況，并傳送給列車(chē)駕駛室內(nèi)的視頻監(jiān)控設(shè)備中，在列車(chē)經(jīng)過(guò)鐵道口前自動(dòng)關(guān)閉阻攔門(mén)，保證列車(chē)的行車(chē)安全。
[0006]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]—種鐵道口安全系統(tǒng)，包括設(shè)于火車(chē)上的機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)和安裝于各個(gè)鐵道口上的自動(dòng)阻攔門(mén)系統(tǒng)，在各個(gè)鐵道口上對(duì)應(yīng)安裝有一鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)，并在鐵路沿線上每距離6?16KM的中心處設(shè)置一信號(hào)塔，其中
[0008]所述鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)與信息塔傳輸系統(tǒng)，用于采集各個(gè)鐵道口的兩側(cè)100米范圍內(nèi)的圖像視頻信號(hào)、并經(jīng)過(guò)處理后通過(guò)發(fā)射天線發(fā)送給對(duì)應(yīng)的信號(hào)塔；
[0009]所述信號(hào)塔用于接收所屬范圍內(nèi)的鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)來(lái)的圖像視頻信號(hào)，且當(dāng)火車(chē)駛?cè)朐撔盘?hào)塔的覆蓋范圍時(shí)立刻與機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)連接、將接受到的圖像視頻信號(hào)發(fā)送給機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)；
[0010]所述機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)用于接收信號(hào)塔發(fā)來(lái)的圖像視頻信號(hào)，并通過(guò)經(jīng)過(guò)處理分析后向自動(dòng)阻攔門(mén)系統(tǒng)發(fā)出打開(kāi)或關(guān)閉阻攔門(mén)的控制指令；
[0011]所述自動(dòng)阻攔門(mén)系統(tǒng)接受機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)來(lái)的控制指令，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)安裝于鐵道口上的阻攔門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉。
[0012]上述方案中，所述鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)包括安裝在各個(gè)鐵道口上的高速攝像頭和發(fā)射天線，所述高速攝像頭上貼有RFID電子標(biāo)簽且其輸出端連接有一監(jiān)控信號(hào)處理裝置，監(jiān)控信號(hào)處理裝置與一功率放大器的輸入端連接、功率放大器的輸出端經(jīng)一監(jiān)控雙工器后與發(fā)射天線連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述信號(hào)塔上安裝有信號(hào)塔中央處理器、傳輸雙工器和與信號(hào)塔中央處理器連接的信號(hào)塔存儲(chǔ)器，所述信號(hào)塔中央處理器的輸入端連接有信號(hào)收發(fā)裝置、其輸出端連接有一信號(hào)處理裝置，所述信號(hào)處理裝置經(jīng)一傳輸功率放大器后與傳輸雙工器連接，傳輸雙工器上連接有傳輸天線。
[0014]上述方案中，所述機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)包括機(jī)車(chē)中央處理器、機(jī)車(chē)天線和顯示器，所述機(jī)車(chē)中央處理器的輸入端連接有機(jī)車(chē)信號(hào)收發(fā)裝置、其輸出端連接有機(jī)車(chē)信號(hào)處理裝置，所述機(jī)車(chē)信號(hào)處理裝置經(jīng)一雙工器后與機(jī)車(chē)天線連接，所述顯示器連接于機(jī)車(chē)中央處理器的輸出端上。
[0015]上述方案中，所述自動(dòng)阻攔門(mén)系統(tǒng)包括依次連接的阻攔門(mén)信號(hào)接收裝置、阻攔門(mén)信號(hào)處理裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和阻攔門(mén)。
[0016]上述方案中，在機(jī)車(chē)中央處理器內(nèi)連接有圖像識(shí)別模塊。
[0017]上述方案中，在機(jī)車(chē)的車(chē)尾上安裝有一射頻識(shí)別傳感器，所述射頻識(shí)別傳感器的輸入端與機(jī)車(chē)中央處理器連接。
[0018]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)為:
[0019]1、本發(fā)明鐵道口安全系統(tǒng)將鐵路化為若干段，即在每距離6?16KM的中心處設(shè)置I個(gè)信號(hào)塔，并在鐵路沿線上的各個(gè)主要鐵道口設(shè)置鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)，各個(gè)信號(hào)塔能同時(shí)收到各自覆蓋范圍內(nèi)的所有鐵道口的現(xiàn)場(chǎng)圖像視頻信息，并經(jīng)過(guò)信號(hào)處理后通過(guò)傳輸天線發(fā)射，而當(dāng)機(jī)車(chē)進(jìn)入某個(gè)信號(hào)塔的覆蓋范圍后，就能立即獲得該段鐵路的所有鐵道口的圖像視頻信息，經(jīng)機(jī)車(chē)中央處理器識(shí)別出鐵道口的兩側(cè)100米范圍內(nèi)由移動(dòng)的人、牲畜或車(chē)輛時(shí)，則向自動(dòng)阻攔門(mén)系統(tǒng)發(fā)出關(guān)閉阻攔門(mén)的控制信號(hào)，不僅讓行駛中的機(jī)車(chē)看到前進(jìn)方向更遠(yuǎn)距離的各鐵道口的視頻信息，還能智能關(guān)閉設(shè)于鐵道口上的阻攔門(mén)，大大提高了鐵道口的安全性和智能性，且大大減少了人工看守的成本。
[0020]2、本發(fā)明鐵道口安全系統(tǒng)在各鐵道口設(shè)置了自動(dòng)阻攔門(mén)系統(tǒng)，能根據(jù)各鐵道口的人車(chē)情況，提前關(guān)閉鐵道口阻攔門(mén)，保持行人和行車(chē)的安全，而當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)尾上的射頻傳感器識(shí)別到相對(duì)應(yīng)的高速攝像頭上的電子標(biāo)簽時(shí)，則表示機(jī)車(chē)已完全經(jīng)過(guò)該鐵道口，則控制驅(qū)動(dòng)裝置打開(kāi)阻攔門(mén)。
[0021]3、本發(fā)明鐵道口安全系統(tǒng)采用無(wú)線方式進(jìn)行信號(hào)傳輸，避免了復(fù)雜地形布線帶來(lái)的不便。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本鐵道口安全系統(tǒng)的實(shí)際安裝示意圖。
[0023]圖2鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖。
[0024]圖3信號(hào)塔的系統(tǒng)框圖。
[0025]圖4機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖。
[0026]圖5為自動(dòng)阻攔門(mén)系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖。
[0027]圖中標(biāo)號(hào)為:1、自動(dòng)阻攔門(mén)系統(tǒng);2、鐵道口監(jiān)控系統(tǒng);3、信號(hào)塔;4、機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的解釋說(shuō)明，但不用以限制本發(fā)明。
[0029]如圖1所示，一種鐵道口安全系統(tǒng)，包括設(shè)于火車(chē)上的機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)4和安裝于各個(gè)鐵道口上的自動(dòng)阻攔門(mén)系統(tǒng)I，在各個(gè)鐵道口上對(duì)應(yīng)安裝有一鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)2，并在鐵路沿線上每距離6?16KM的中心處設(shè)置一信號(hào)塔3。則一條鐵路干線被分為若干個(gè)“6?16KM”，則每個(gè)信號(hào)塔3所覆蓋的范圍內(nèi)相應(yīng)有I個(gè)、2個(gè)或是3個(gè)鐵道口。其中
[0030]所述鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)2與信息塔傳輸系統(tǒng)，用于采集各個(gè)鐵道口的兩側(cè)100米范圍內(nèi)的圖像視頻信號(hào)、并經(jīng)過(guò)處理后通過(guò)發(fā)射天線發(fā)送給對(duì)應(yīng)的信號(hào)塔3;
[0031 ]所述信號(hào)塔3用于接收所屬范圍內(nèi)的鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)2發(fā)來(lái)的圖像視頻信號(hào)，且當(dāng)火車(chē)駛?cè)朐撔盘?hào)塔3的覆蓋范圍時(shí)立刻與機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)4連接、將接受到的圖像視頻信號(hào)發(fā)送給機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)4;
[0032]所述機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)4用于接收信號(hào)塔3發(fā)來(lái)的圖像視頻信號(hào)，并通過(guò)經(jīng)過(guò)處理分析后向自動(dòng)阻攔門(mén)系統(tǒng)I發(fā)出打開(kāi)或關(guān)閉阻攔門(mén)的控制指令；
[0033]所述自動(dòng)阻攔門(mén)系統(tǒng)I接受機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)4發(fā)來(lái)的控制指令，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)安裝于鐵道口上的阻攔門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉。
[0034]如圖2所示，所述鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)2包括安裝在各個(gè)鐵道口上的高速攝像頭和發(fā)射天線，所述高速攝像頭上貼有RFID電子標(biāo)簽且其輸出端連接有一監(jiān)控信號(hào)處理裝置，監(jiān)控信號(hào)處理裝置與一功率放大器的輸入端連接、功率放大器的輸出端經(jīng)一監(jiān)控雙工器后與發(fā)射天線連接。所述監(jiān)控信號(hào)處理裝置具體是調(diào)制解調(diào)器，該調(diào)制解調(diào)器采用SC-FDM調(diào)制方式對(duì)采集到的圖像視頻信息進(jìn)行調(diào)制后進(jìn)行功率放大后，再經(jīng)監(jiān)控雙工器從發(fā)射天線發(fā)送給信號(hào)塔3。
[0035]如圖3所示，所述信號(hào)塔3上安裝有信號(hào)塔中央處理器、傳輸雙工器和與信號(hào)塔中央處理器連接的信號(hào)塔存儲(chǔ)器，所述信號(hào)塔中央處理器的輸入端連接有信號(hào)收發(fā)裝置、其輸出端連接有一信號(hào)處理裝置，所述信號(hào)處理裝置經(jīng)一傳輸功率放大器后與傳輸雙工器連接，傳輸雙工器上連接有傳輸天線。
[0036]所述信號(hào)塔3接收來(lái)自各鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)2的圖像視頻信號(hào)，并存入信號(hào)塔3存儲(chǔ)器內(nèi)，然后濾波，采用OFDM調(diào)制方式調(diào)制成OFDM信號(hào)后進(jìn)行功率放大，最后通過(guò)傳輸雙工器從傳輸天線發(fā)射出去。
[0037]安裝在信號(hào)塔3上的信號(hào)收發(fā)裝置負(fù)責(zé)接收以信號(hào)塔3為中心6-16KM范圍內(nèi)的鐵路沿線各鐵道口的圖像視頻信號(hào)。
[0038]如圖4所示，所述機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)4包括機(jī)車(chē)中央處理器、機(jī)車(chē)天線和顯示器，所述機(jī)車(chē)中央處理器的輸入端連接有機(jī)車(chē)信號(hào)收發(fā)裝置、其輸出端連接有機(jī)車(chē)信號(hào)處理裝置，所述機(jī)車(chē)信號(hào)處理裝置經(jīng)一雙工器后與機(jī)車(chē)天線連接，所述顯示器連接于機(jī)車(chē)中央處理器的輸出端上。
[0039]當(dāng)行駛中的機(jī)車(chē)進(jìn)入某個(gè)信號(hào)塔3的信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)后，所述機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)4接收到來(lái)自信號(hào)塔3的OFMD信號(hào)并進(jìn)行解調(diào)，得到該信號(hào)塔3覆蓋范圍下的各個(gè)高速攝像機(jī)所拍的圖像視頻信號(hào)。
[0040]在機(jī)車(chē)中央處理器內(nèi)連接有圖像識(shí)別模塊，通過(guò)圖像識(shí)別模塊對(duì)信號(hào)塔3發(fā)來(lái)的圖像視頻信號(hào)中識(shí)別出在鐵道口的兩側(cè)100范圍內(nèi)有移動(dòng)的人、牲畜或車(chē)的鐵道口，并將識(shí)別出的鐵道口與其高速攝像頭上電子標(biāo)簽進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)，從而保證精確地將阻攔門(mén)關(guān)閉。
[0041]在機(jī)車(chē)的車(chē)尾上安裝有一射頻識(shí)別傳感器，所述射頻識(shí)別傳感器的輸入端與機(jī)車(chē)中央處理器連接。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)尾上的射頻識(shí)別傳感器感應(yīng)識(shí)別到安裝于鐵道口上的高速攝像頭上的RFID電子標(biāo)簽時(shí)，則說(shuō)明機(jī)車(chē)駛過(guò)鐵道口，機(jī)車(chē)中央處理器接收到此信號(hào)后向自動(dòng)阻攔門(mén)系統(tǒng)I發(fā)出打開(kāi)的信號(hào)。為進(jìn)一步確保機(jī)車(chē)是在完全駛過(guò)鐵道口才打開(kāi)的阻攔門(mén)，通過(guò)機(jī)車(chē)中央處理器中延時(shí)模塊對(duì)射頻傳感器發(fā)來(lái)的信號(hào)進(jìn)行延時(shí)處理即可。
[0042]如圖5所示，所述自動(dòng)阻攔門(mén)系統(tǒng)I包括依次連接的阻攔門(mén)信號(hào)接收裝置、阻攔門(mén)信號(hào)處理裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和阻攔門(mén)。
[0043]以上僅為說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵道口安全系統(tǒng)，其特征在于:包括設(shè)于火車(chē)上的機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)(4)和安裝于各個(gè)鐵道口上的自動(dòng)阻攔門(mén)系統(tǒng)(I)，在各個(gè)鐵道口上對(duì)應(yīng)安裝有一鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)(2)，并在鐵路沿線上每距離6?16KM的中心處設(shè)置一信號(hào)塔(3)，其中 所述鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)(2)與信息塔傳輸系統(tǒng)，用于采集各個(gè)鐵道口的兩側(cè)100米范圍內(nèi)的圖像視頻信號(hào)、并經(jīng)過(guò)處理后通過(guò)發(fā)射天線發(fā)送給對(duì)應(yīng)的信號(hào)塔(3); 所述信號(hào)塔(3)用于接收所屬范圍內(nèi)的鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)(2)發(fā)來(lái)的圖像視頻信號(hào)，且當(dāng)火車(chē)駛?cè)朐撔盘?hào)塔(3)的覆蓋范圍時(shí)立刻與機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)(4)連接、將接受到的圖像視頻信號(hào)發(fā)送給機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)(4); 所述機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)(4)用于接收信號(hào)塔(3)發(fā)來(lái)的圖像視頻信號(hào)，并通過(guò)經(jīng)過(guò)處理分析后向自動(dòng)阻攔門(mén)系統(tǒng)(I)發(fā)出打開(kāi)或關(guān)閉阻攔門(mén)的控制指令； 所述自動(dòng)阻攔門(mén)系統(tǒng)(I)接受機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)(4)發(fā)來(lái)的控制指令，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)安裝于鐵道口上的阻攔門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道口安全系統(tǒng)，其特征在于:所述鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)(2)包括安裝在各個(gè)鐵道口上的高速攝像頭和發(fā)射天線，所述高速攝像頭上貼有RFID電子標(biāo)簽且其輸出端連接有一監(jiān)控信號(hào)處理裝置，監(jiān)控信號(hào)處理裝置與一功率放大器的輸入端連接、功率放大器的輸出端經(jīng)一監(jiān)控雙工器后與發(fā)射天線連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵道口安全系統(tǒng)，其特征在于:所述信號(hào)塔(3)上安裝有信號(hào)塔中央處理器、傳輸雙工器和與信號(hào)塔中央處理器連接的信號(hào)塔存儲(chǔ)器，所述信號(hào)塔中央處理器的輸入端連接有信號(hào)收發(fā)裝置、其輸出端連接有一信號(hào)處理裝置，所述信號(hào)處理裝置經(jīng)一傳輸功率放大器后與傳輸雙工器連接，傳輸雙工器上連接有傳輸天線。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵道口安全系統(tǒng)，其特征在于:所述機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)(4)包括機(jī)車(chē)中央處理器、機(jī)車(chē)天線和顯示器，所述機(jī)車(chē)中央處理器的輸入端連接有機(jī)車(chē)信號(hào)收發(fā)裝置、其輸出端連接有機(jī)車(chē)信號(hào)處理裝置，所述機(jī)車(chē)信號(hào)處理裝置經(jīng)一雙工器后與機(jī)車(chē)天線連接，所述顯示器連接于機(jī)車(chē)中央處理器的輸出端上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵道口安全系統(tǒng)，其特征在于:所述自動(dòng)阻攔門(mén)系統(tǒng)(I)包括依次連接的阻攔門(mén)信號(hào)接收裝置、阻攔門(mén)信號(hào)處理裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和阻攔門(mén)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵道口安全系統(tǒng)，其特征在于:在機(jī)車(chē)中央處理器內(nèi)連接有圖像識(shí)別t吳塊。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵道口安全系統(tǒng)，其特征在于:在機(jī)車(chē)的車(chē)尾上安裝有一射頻識(shí)別傳感器，所述射頻識(shí)別傳感器的輸入端與機(jī)車(chē)中央處理器連接。
【文檔編號(hào)】B61L29/22GK105923023SQ201610356679
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月24日
【發(fā)明人】劉煥煊, 彭星星, 彭耀慶
【申請(qǐng)人】桂林市思奇通信設(shè)備有限公司