用于機(jī)動(dòng)車的物體耦聯(lián)裝置的控制裝置，用于機(jī)動(dòng)車的物體耦聯(lián)裝置和用于阻尼慣性加 ...的制作方法
【專利說明】用于機(jī)動(dòng)車的物體耦聯(lián)裝置的控制裝置，用于機(jī)動(dòng)車的物體耦聯(lián)裝置和用于阻尼慣性加速的物體的碰撞的方法
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的物體耦聯(lián)裝置的控制裝置。本發(fā)明也涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的物體耦聯(lián)裝置。此外本發(fā)明涉及一種用于阻尼慣性加速的物體的碰撞的方法。
現(xiàn)有技術(shù)
[0002]在EP0559176A1中描述一種用于電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的支撐結(jié)構(gòu)。在支撐結(jié)構(gòu)中可以如此地布置多個(gè)電池，電池可以在電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的碰撞期間從其各自的固定位置沿著預(yù)定的目標(biāo)路徑運(yùn)動(dòng)到一個(gè)目標(biāo)碰撞部件上。以這種方式應(yīng)該可以在碰撞期間至少暫時(shí)減小被制動(dòng)的質(zhì)量。
[0003]本發(fā)明的公開
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1的特征的用于機(jī)動(dòng)車的物體耦聯(lián)裝置的控制裝置，一種具有權(quán)利要求6的特征的用于機(jī)動(dòng)車的物體耦聯(lián)裝置和一種具有權(quán)利要求15的特征的用于阻尼慣性加速的物體的碰撞的方法。
[0004]用語“物體耦聯(lián)裝置”也可以理解為一種物體去耦聯(lián)裝置和/或一種質(zhì)量耦聯(lián)結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)用于阻尼物體在目標(biāo)碰撞部件上的碰撞的多個(gè)可能性，其中，特別地可以選擇該方法，它保證在存在的碰撞條件上盡可能小的破壞。如果該碰撞例如關(guān)系到機(jī)動(dòng)車乘員遭受高的受傷危險(xiǎn)，那么可以借助于本發(fā)明在時(shí)間上延遲阻尼的開始，以便保證物體的質(zhì)量完全地與機(jī)動(dòng)車的剩余質(zhì)量脫耦。如下面還要詳細(xì)說明的那樣，以這種方式在一個(gè)開始碰撞階段期間，可以保證剩余質(zhì)量的較大的加速度。但是如果在碰撞/機(jī)動(dòng)車的快速的制動(dòng)期間不存在針對(duì)機(jī)動(dòng)車乘員的受傷危險(xiǎn)，那么可以借助于本發(fā)明如此提前地開始對(duì)物體的阻尼，即可以實(shí)施平緩的阻尼，其不會(huì)損壞可能非常敏感的物體。因此由于在阻尼期間物體受到保護(hù)可以節(jié)省成本，該成本否則在與目標(biāo)碰撞部件臨近接觸之前對(duì)物體的短時(shí)間的并且強(qiáng)烈的阻尼期間產(chǎn)生。本發(fā)明因此可以選擇地保證最佳的乘員保護(hù)或最佳的物體保護(hù)。
[0006]本發(fā)明的主題可以用于機(jī)動(dòng)車電池。尤其是在電動(dòng)機(jī)動(dòng)車或混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車中，與機(jī)動(dòng)車的總質(zhì)量相比，機(jī)動(dòng)車電池具有超比例大的質(zhì)量比例。用于這樣的機(jī)動(dòng)車類型的機(jī)動(dòng)車電池例如可以具有大于10kg例如100-400kg的質(zhì)量。機(jī)動(dòng)車電池的質(zhì)量比例常常可以為直到總機(jī)動(dòng)車質(zhì)量的30%。但是借助于本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)，大的質(zhì)量在突然的制動(dòng)、機(jī)動(dòng)車的事故和/或碰撞的情況下不產(chǎn)生潛在的危險(xiǎn)。但是注意，本發(fā)明的主題的可應(yīng)用性不限于機(jī)動(dòng)車電池。本發(fā)明的可應(yīng)用性也不限于混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)機(jī)動(dòng)車。
[0007]在一個(gè)有利的實(shí)施方式中，控制裝置被設(shè)計(jì)用于，在考慮至少一個(gè)傳感器信號(hào)下確定目標(biāo)運(yùn)行模式的各自的插入時(shí)間(開始時(shí)間)和/或在離開時(shí)間和目標(biāo)運(yùn)行模式的插入時(shí)間之間的各自的時(shí)間差和在插入時(shí)間處借助于至少一個(gè)控制信號(hào)激活阻尼裝置。因此可以選擇地或者非常早地已經(jīng)以一個(gè)對(duì)沿著目標(biāo)路徑運(yùn)動(dòng)的物體的(平緩的)阻尼或在停止一個(gè)預(yù)定的時(shí)間間隔之后才以一個(gè)(比較大的阻尼力作用于物體上的)阻尼開始。在此情況下尤其可以考慮，是否相對(duì)于借助于阻尼施加到其上的阻尼力對(duì)物體的保護(hù)或者為了保證更好的保護(hù)機(jī)動(dòng)車乘員被延遲的阻尼是更有利的。
[0008]優(yōu)選地，控制裝置被設(shè)計(jì)用于，借助于至少一個(gè)控制信號(hào)如此地控制阻尼裝置的至少一個(gè)氣體發(fā)生器、至少一個(gè)關(guān)閉裝置、至少一個(gè)閥和/或至少一個(gè)點(diǎn)火器，即在阻尼裝置的至少一個(gè)可充氣的裝置中和/或在位于物體和目標(biāo)碰撞部件之間的容積中可以觸發(fā)氣體流動(dòng)。以這種方式可以可靠地保證，自優(yōu)選的插入時(shí)間起希望的阻尼可以快速并且可靠地施加到物體上。
[0009]在一個(gè)有利的擴(kuò)展方案中，控制裝置附加地被設(shè)計(jì)用于，在考慮至少一個(gè)傳感器信號(hào)下確定關(guān)于至少一個(gè)氣體發(fā)生器的目標(biāo)功率，至少一個(gè)關(guān)閉裝置的目標(biāo)打開持續(xù)時(shí)間和/或目標(biāo)打開縫隙量，至少一個(gè)閥的目標(biāo)打開持續(xù)時(shí)間和/或目標(biāo)打開縫隙量，要激活的氣體發(fā)生器和/或點(diǎn)火器的目標(biāo)數(shù)量和/或要打開的關(guān)閉裝置和/或閥的目標(biāo)數(shù)量的至少一個(gè)目標(biāo)參量。因此可以在涉及該至少一個(gè)傳感器信號(hào)上不僅優(yōu)化阻尼的開始而且優(yōu)化阻尼強(qiáng)度。
[0010]在另一個(gè)有利的實(shí)施方式中，控制裝置附加地被設(shè)計(jì)用于，在考慮至少一個(gè)傳感器信號(hào)下確定物體從預(yù)定的固定位置的離開時(shí)間和如此地控制物體布置裝置的物體固定裝置，即物體通過受控制的物體固定裝置在確定的離開時(shí)間處可以被釋放。由此控制裝置也可以用于將物體與機(jī)動(dòng)車脫耦。
[0011]上述優(yōu)點(diǎn)也在一種可以與相應(yīng)的控制裝置共同作用的阻尼裝置中得到保證。
[0012]在一個(gè)有利的實(shí)施方式中，阻尼裝置包括至少一個(gè)氣體發(fā)生器，至少一個(gè)關(guān)閉裝置，至少一個(gè)閥和/或至少一個(gè)點(diǎn)火器，其借助于至少一個(gè)控制信號(hào)可以如此地控制，即可以觸發(fā)在阻尼裝置的至少一個(gè)可充氣的裝置中和/或在位于物體和目標(biāo)碰撞部件之間的容積中的氣體流動(dòng)。阻尼裝置因此可以成本有利地實(shí)施。此外為了制造阻尼裝置可以使用標(biāo)準(zhǔn)的方法。即使在阻尼裝置的大批量制造中因此也保證有利的品質(zhì)。
[0013]阻尼裝置作為至少一個(gè)可充氣的裝置例如包括至少一個(gè)空氣袋，至少一個(gè)安全帶組合的空氣袋和/或至少一個(gè)可充氣的金屬結(jié)構(gòu)。由此可以實(shí)現(xiàn)阻尼裝置的許多可能的實(shí)施可能性，其中，可以使用通常使用的部件。
[0014]有利地，借助于阻尼裝置可以實(shí)現(xiàn)乘員保護(hù)模式，在該模式下從固定位置運(yùn)動(dòng)的物體可以首先沿著預(yù)定的目標(biāo)路徑的第一分路徑無阻尼地運(yùn)動(dòng)并且接下來可以沿著預(yù)定的目標(biāo)路徑的第二分路徑借助于阻尼裝置以第一延遲力被延遲。此外可以借助于阻尼裝置附加地實(shí)現(xiàn)物體保護(hù)模式，在該模式下從固定位置運(yùn)動(dòng)的物體可以沿著預(yù)定的目標(biāo)路徑借助于阻尼裝置以小于第一延遲力的第二延遲力被延遲。因此可以依據(jù)狀況在優(yōu)化的乘員保護(hù)和，只要不存在對(duì)機(jī)動(dòng)車乘員的損傷危險(xiǎn)，優(yōu)化的物體保護(hù)之間進(jìn)行選擇。
[0015]在一個(gè)有利的擴(kuò)展方案中，物體固定裝置可以從第一模式，在該模式物體借助于物體固定裝置可以被固定在固定位置上，被如此地控制到第二模式，即物體自物體固定裝置被控制到第二模式起可以從固定位置釋放。尤其地物體固定裝置可以借助于控制裝置從第一模式控制到到第二模式。通過控制裝置的這種多重功能性可以節(jié)省一個(gè)用于控制物體固定裝置的附加的電子控制裝置。
[0016]此外，物體耦聯(lián)裝置可以具有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，借助于它，可借助于慣性力運(yùn)動(dòng)的物體可以沿著預(yù)定的目標(biāo)路徑引導(dǎo)。因此可以有針對(duì)性地預(yù)先確定物體的一個(gè)優(yōu)選的目標(biāo)路徑。
[0017]在一個(gè)有利的實(shí)施方式中，阻尼裝置包括一個(gè)所述的控制裝置。
[0018]所述的優(yōu)點(diǎn)也可以通過用于阻尼被慣性加速的物體的碰撞的方法實(shí)現(xiàn)。要指出的是，按照上述實(shí)施方式的方法可以擴(kuò)展。
[0019]附圖簡(jiǎn)述
本發(fā)明的其它的特征和優(yōu)點(diǎn)在下面借助于附圖進(jìn)行解釋。附圖中所示:
圖1a至Ij是用于解釋控制裝置和物體耦聯(lián)裝置的第一實(shí)施方式的示意圖和坐標(biāo)系； 圖2a和2b是物體耦聯(lián)裝置的第二實(shí)施方式的示意圖；
圖3a和3b是物體耦聯(lián)裝置的第三實(shí)施方式的示意圖；和圖4是用于解釋用于阻尼慣性加速的物體的碰撞的方法的實(shí)施方式的流程圖。
[0020]本發(fā)明的實(shí)施方式
圖1a至Ij示出用于解釋控制裝置和物體耦聯(lián)裝置的第一實(shí)施方式的示意圖和坐標(biāo)系O
[0021]在圖1a中示意示出的機(jī)動(dòng)車10裝備有控制裝置12和物體耦聯(lián)裝置14。在圖1a中僅僅示意示出的物體耦聯(lián)裝置14被設(shè)計(jì)用于一個(gè)在機(jī)動(dòng)車10的正常行駛期間可被固定在物體耦聯(lián)裝置14處和/或中的一個(gè)預(yù)定的固定位置上的物體16。物體16在強(qiáng)烈制動(dòng)機(jī)動(dòng)車10、事故和/或碰撞情況下可以借助于慣性力從固定位置沿著預(yù)定的目標(biāo)路徑(路段)Sges運(yùn)動(dòng)到(物體耦聯(lián)裝置14和/或機(jī)動(dòng)車10的)目標(biāo)碰撞部件18上。此外物體耦聯(lián)裝置14借助于控制裝置12可以被如此地控制，即控制裝置12和物體耦聯(lián)裝置14的阻尼裝置19可以共同作用。
[0022]控制裝置12可以例如被集成到物體耦聯(lián)裝置14中。作為其備選方案，物體耦聯(lián)裝置14和控制裝置12也可以設(shè)計(jì)成兩個(gè)可在空間上分開地布置在機(jī)動(dòng)車10上的單元。
[0023]物體16可以例如是機(jī)