雙動力耦合變速裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機動車零部件領(lǐng)域，具體是一種雙動力耦合變速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]機動車分為電動車(兩輪、三輪和電動汽車)和以發(fā)動機為動力的車輛，電動車是以車載動力蓄電池為動力驅(qū)動電動車輛行駛，由于電動車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點，并且使用費用較低，越來越多的受到重視。但是，由于電動機的功率以及輸出扭矩等相比發(fā)動機較差，為解決電動車的動力不足的問題，較多的小型車采用混合動力結(jié)構(gòu)，使用汽油驅(qū)動和電力驅(qū)動兩種驅(qū)動方式車輛達到一定速度之前只靠電機帶動，而單純利用一個電機作為動力的純電動車，由于其成本較高，動力不足，難以運用于兩輪、三輪等成本要求較高的車輛。
[0003]因此，需要一種能夠使用兩個動力裝置進行動力耦合后作為動力源，同時，兩個動力裝置輸出端之間可以存在轉(zhuǎn)速差，從而大幅度提高車輛的動力性能的雙動力耦合變速裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種能夠使用兩個動力裝置作為動力，同時，兩個動力裝置輸出軸之間可以存在轉(zhuǎn)速差，從而大幅度提高車輛的動力性能的雙動力耦合變速裝置。
[0005]本發(fā)明的雙動力耦合變速裝置，包括第一輸入端、第二輸入端、行星齒輪組件和變速器；所述第一輸入端和第二輸入端分別傳動連接于所述行星齒輪組件的太陽輪和外齒圈并通過行星齒輪組件的行星架將動力傳遞至所述變速器；
[0006]進一步，所述行星齒輪組件為驅(qū)動差速器；所述第一輸入端和第二輸入端分別傳動連接于所述驅(qū)動差速器的左半軸和右半軸并通過該驅(qū)動差速器將動力輸出；
[0007]進一步，所述驅(qū)動差速器包括驅(qū)動差速器殼體和驅(qū)動差速器齒輪組件，所述驅(qū)動差速器殼體上設(shè)有與其一體成型的動力輸出齒輪；
[0008]進一步，所述變速器包括主動軸和從動軸，所述主動軸與驅(qū)動差速器殼體傳動連接且主動軸上以可繞軸線轉(zhuǎn)動的方式配合有快擋主動齒輪和慢擋主動齒輪，所述從動軸上傳動設(shè)置有與所述快擋主動齒輪嚙合的快擋從動齒輪以及與慢擋主動齒輪嚙合的慢擋從動齒輪，所述主動軸上以沿軸向滑動圓周方向傳動的方式配合有換檔接合器。
[0009]進一步，所述驅(qū)動差速器的行星輪軸穿過驅(qū)動差速器殼體并通過徑向穿過行星輪軸的固定銷固定于驅(qū)動差速器殼體；
[0010]進一步，所述驅(qū)動差速器殼體軸向兩端向外延伸形成用于與左半軸齒輪的延伸軸段以及右半軸齒輪的延伸軸段轉(zhuǎn)動配合的支撐管；
[0011]進一步，所述支撐管外圓柱面設(shè)有驅(qū)動差速器軸承；
[0012]進一步，所述驅(qū)動差速器殼體為整體式結(jié)構(gòu)且該驅(qū)動差速器殼體上設(shè)有用于安裝驅(qū)動差速器齒輪組件的安裝過孔；
[0013]進一步，所述驅(qū)動差速器與主動軸之間設(shè)有中間軸，所述中間軸上傳動配合有減速主動齒輪以及與動力輸出齒輪嚙合的中間齒輪，所述主動軸上傳動配合有與所述減速主動齒輪嚙合的減速從動齒輪；
[0014]雙動力耦合變速裝置還包括分別傳動連接于所述第一輸入端和第二輸入端的第一電機和第二電機。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的雙動力耦合變速裝置，動力由兩個動力裝置同時供上，在兩個動力裝置輸出軸之間設(shè)有的行星齒輪組件可將兩個動力裝置的動力組合后將動力輸出，該行星齒輪組件能夠解決兩個動力裝置輸出軸轉(zhuǎn)速不同步的問題，因此，本發(fā)明的雙動力耦合變速裝置，能夠使用兩個動力裝置同時輸出作為動力，并且允許兩個動力裝置輸出軸存在轉(zhuǎn)速差，從而提高電動車輛的輸出功率以及扭矩，最終大幅度提高車輛的動力性能。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述:
[0017]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實施例的雙動力耦合變速裝置，包括第一輸入端、第二輸入端、行星齒輪組件和變速器；所述第一輸入端和第二輸入端分別傳動連接于所述行星齒輪組件的太陽輪和外齒圈并通過行星齒輪組件的行星架將動力傳遞至所述變速器，因此車輛動力由兩個動力裝置同時供上，在兩個動力裝置輸出軸之間設(shè)有的行星齒輪組件可將兩個動力裝置的動力組合后將動力輸出，該行星齒輪組件能夠解決兩個動力裝置輸出軸轉(zhuǎn)速不同步的問題，因此，本發(fā)明的雙動力耦合變速裝置，能夠使用兩個動力裝置同時輸出作為動力，并且允許兩個動力裝置輸出軸存在轉(zhuǎn)速差，從而提高電動車輛的輸出功率以及扭矩，最終大幅度提高車輛的動力性能。
[0019]本實施例中，本實施例中，所述行星齒輪組件為驅(qū)動差速器5，第一輸入端與第二輸入端通過該驅(qū)動差速器5將動力合成并輸出，驅(qū)動差速器5結(jié)構(gòu)緊湊可靠，能夠承受較大的載荷作用，本實施例中，第一輸入端和第二輸入端分別傳動連接于驅(qū)動差速器5的左半軸和右半軸，通過差速器5輸出齒輪將動力輸出至車輛傳動系統(tǒng)。
[0020]本實施例中，所述驅(qū)動差速器5包括驅(qū)動差速器5殼體和驅(qū)動差速器5齒輪組件，所述驅(qū)動差速器5殼體上設(shè)有與其一體成型的動力輸出齒輪7，差速器齒輪組件屬于現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，包括行星齒輪、左半軸2齒輪和右半軸8齒輪，在此不再贅述，驅(qū)動差速器5殼體上的動力輸出齒輪7可與變速器等現(xiàn)有車輛傳動系統(tǒng)配合，從而將兩個電機的動力組合后輸出，動力輸出齒輪7與驅(qū)動差速器5殼體一體成型，可大大提高差速器的最大承受載荷，并且有利于提高差速器的緊湊性。
[0021]本實施例中，所述變速器包括主動軸13和從動軸17，所述主動軸13與驅(qū)動差速器殼體傳動連接且主動軸13上以可繞軸線轉(zhuǎn)動的方式配合有快擋主動齒輪14和慢擋主動齒輪20，所述從動軸17上傳動設(shè)置有與所述快擋主動齒輪14嚙合的快擋從動齒輪16以及與慢擋主動齒輪20嚙合的慢擋從動齒輪18，所述主動軸13上以沿軸向滑動圓周方向傳動的方式配合有換檔接合器19，主動軸13通過快擋主動齒輪14與快