允許該免受并且同時(shí)允許將支承銷(xiāo)5.2引導(dǎo)通過(guò)開(kāi)口 01、02，如圖11至圖13更詳細(xì)示出的開(kāi)口 01、02相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線偏心地布置，即，相對(duì)于在使用位置下的支承銷(xiāo)5.2偏心地布置，并且所述開(kāi)口具有橢圓形橫截面。
[0043]在這種情況下，“使用位置”理解為支承銷(xiāo)5.2和旋轉(zhuǎn)支承5.3相對(duì)于彼此的相對(duì)布置，所述使用位置在后座裝置的指定操作期間由兩個(gè)部件所采用。
[0044]為了將靠背部3和旋轉(zhuǎn)支承5.3裝配到支承銷(xiāo)5.2上，靠背部3以與車(chē)輛軸線y成大于0°而小于25°的角度并且與車(chē)輛軸線z成大約45°的角度對(duì)齊并且旋轉(zhuǎn)支承5.3被反向于車(chē)輛軸線I推動(dòng)到支承銷(xiāo)5.2上。因此，旋轉(zhuǎn)支承5.3不能夠被推動(dòng)到支承銷(xiāo)5.2上以及在不同的角度位置上滑出支承銷(xiāo)，或者至少這被顯著阻礙。
[0045]為了在遠(yuǎn)離支承裝置5的一側(cè)上將靠背部3緊固到車(chē)輛本體1，另一支承裝置6被緊固到靠背部3。
[0046]在圖4和圖5中，示出在旋轉(zhuǎn)支承5.3已經(jīng)被推動(dòng)到支承銷(xiāo)5.2上之后處于第二裝配位置的兩個(gè)靠背部2、3和支承裝置5。
[0047]為了將旋轉(zhuǎn)支承5.3軸向固定在支承銷(xiāo)5.2上，靠背部3以及因此旋轉(zhuǎn)支承5.3被樞轉(zhuǎn)以使得所述靠背部3和所述旋轉(zhuǎn)支承5.3被布置成沒(méi)有相對(duì)于車(chē)輛軸線y的角度偏移。換言之，開(kāi)口 01、02的法向矢量在與車(chē)輛軸線y相同的方向上延伸。隨后，支承裝置6被緊固到車(chē)輛本體I。
[0048]圖6和7示出這種樞轉(zhuǎn)布置。在這種情況下，旋轉(zhuǎn)支承5.3的滑動(dòng)表面可旋轉(zhuǎn)地布置在凹槽5.2.2,5.2.3的底面上，并且由此免受徑向位移。此外，由于壁區(qū)域5.3.1,5.3.2支撐在凹槽5.2.2,5.2.3的側(cè)壁上，旋轉(zhuǎn)支承5.3被免受徑向位移。結(jié)果，在后座裝置的操作期間可靠地防止旋轉(zhuǎn)支承5.3滑出或滑離支承銷(xiāo)5.2，以使得后座裝置的靠背部2、3即使在車(chē)輛碰撞事件下也有效地保護(hù)車(chē)輛乘員不受到從與后座裝置相鄰的行李艙穿過(guò)車(chē)輛內(nèi)部的載荷。同時(shí)，支承裝置5能夠以特別簡(jiǎn)單的方式裝配而不需要特殊工具和額外的部件。
[0049]圖8和圖9示出兩個(gè)靠背部2、3和在使用位置下的支承裝置5，其中靠背部3被鎖定在未示出的靠背鎖中。
[0050]圖10示出根據(jù)根據(jù)本發(fā)明的支承裝置5的支承銷(xiāo)5.2的透視圖，其具有突起5.2.1和兩個(gè)凹槽5.2.2和5.2.3。在與凹槽5.2.2,5.2.3緊鄰的區(qū)域中，支承銷(xiāo)5.2在這種情況下具有在圖12中示出的第一直徑dl，并且轉(zhuǎn)而在凹槽5.2.2,5.2.3的區(qū)域中具有第二直徑d2。
[0051]圖11示出根據(jù)本發(fā)明的支承裝置5的旋轉(zhuǎn)支承5.3的第一透視圖，所述旋轉(zhuǎn)支承5.3具有壁區(qū)域5.3.1、5.3.2和形成在其中的開(kāi)口 01、02。開(kāi)口 01、02在這種情況下具有橢圓形構(gòu)造，其中開(kāi)口 01、02相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)180°以使得開(kāi)口 01、02的具有相應(yīng)橢圓的最小直徑的區(qū)段面向相反的方向。
[0052]因此，在圖2至圖5所示的旋轉(zhuǎn)支承5.3相對(duì)于支承銷(xiāo)5.2的樞轉(zhuǎn)裝配位置下，如圖12所示，對(duì)應(yīng)于與凹槽5.2.2,5.2.3相鄰的區(qū)域的第一直徑dl是開(kāi)放的。然而，在使用位置下，如圖13所示，僅僅對(duì)應(yīng)于凹槽5.2.2、5.2.3的第二直徑d2是開(kāi)放的。因此，在裝配期間，支承裝置5允許支承銷(xiāo)5.2在不同于使用位置的裝配位置下能夠被引導(dǎo)通過(guò)開(kāi)口01、02，而在使用位置下，支承銷(xiāo)反而被鎖定在旋轉(zhuǎn)支承5.3中并且在軸向和徑向方向上固定在開(kāi)口 01、02內(nèi)側(cè)。
[0053]附圖標(biāo)記列表
[0054]I 車(chē)輛本體
[0055]2 靠背部
[0056]3 靠背部
[0057]4 支承裝置
[0058]4.1緊固部
[0059]4.2支承銷(xiāo)
[0060]5支承裝置
[0061]5.1緊固部
[0062]5.1.1通孔
[0063]5.2支承銷(xiāo)
[0064]5.2.1突起
[0065]5.2.2凹槽
[0066]5.2.3凹槽
[0067]5.3旋轉(zhuǎn)支承
[0068]5.3.1壁區(qū)域
[0069]5.3.2壁區(qū)域
[0070]6支承裝置
[0071]Ol開(kāi)口
[0072]02開(kāi)口
[0073]dl第一直徑
[0074]d2第二直徑
[0075]χ車(chē)輛軸線
[0076]y車(chē)輛軸線
[0077]z車(chē)輛軸線
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車(chē)輛的后座裝置的支承裝置(4)，包括形成旋轉(zhuǎn)軸線的支承銷(xiāo)(5.2)并且包括能夠被推動(dòng)到所述支承銷(xiāo)(5.2)上的旋轉(zhuǎn)支承(5.3)，其中所述支承銷(xiāo)(5.2)和所述旋轉(zhuǎn)支承(5.3)在每種情況下都具有相互對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)確保所述支承銷(xiāo)(5.2)和所述旋轉(zhuǎn)支承(5.3)在使用位置下相對(duì)于彼此無(wú)軸向和徑向位移，其中所述支承銷(xiāo)(5.2)能夠在裝配期間引導(dǎo)通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)支承(5.3)的開(kāi)口(01、02)，并且被確保無(wú)軸向和徑向位移的使用位置隨后能夠通過(guò)使得支承銷(xiāo)(5.2)和/或旋轉(zhuǎn)支承(5.3)樞轉(zhuǎn)而調(diào)節(jié)。2.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的支承裝置(4)，其特征在于，所述支承銷(xiāo)(5.2)的結(jié)構(gòu)包括彼此間隔開(kāi)并且完全包圍所述支承銷(xiāo)(5.2)的外表面的至少兩個(gè)凹槽(5.2.2、5.2.3) ο3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支承裝置⑷，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)支承(5.3)的結(jié)構(gòu)包括至少兩個(gè)壁區(qū)域(5.3.1,5.3.2)，所述至少兩個(gè)壁區(qū)域(5.3.1,5.3.2)布置為彼此相距與所述凹槽(5.2.2,5.2.3)相同的距離，其中所述壁區(qū)域(5.3.1,5.3.2)在每種情況下都包括開(kāi)口(01、02)，滑動(dòng)表面在每種情況下都完全包圍所述開(kāi)口(01、02)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的支承裝置(4)，其特征在于，所述支承銷(xiāo)(5.2)被引導(dǎo)通過(guò)所述開(kāi)口(01、02)，其中在所述旋轉(zhuǎn)支承(5)的所述使用位置下包圍所述開(kāi)口(01、02)的所述滑動(dòng)表面可旋轉(zhuǎn)地布置在所述凹槽(5.2.2,5.2.3)中。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的支承裝置(4)，其特征在于，所述開(kāi)口(01、02)相對(duì)于定位在所述使用位置下的所述支承銷(xiāo)(5.2)的旋轉(zhuǎn)軸線偏心地布置。6.根據(jù)權(quán)利要求3至5之一所述的支承裝置(4)，其特征在于，所述開(kāi)口(01、02)具有橢圓形橫截面。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的支承裝置(4)，其特征在于，所述開(kāi)口(01、02)被相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)180°，以使得所述開(kāi)口(01、02)的具有相應(yīng)橢圓的最小直徑的區(qū)段面向相反的方向。8.根據(jù)權(quán)要求7所述的支承裝置(4)，其特征在于，所述開(kāi)口(01、02)的具有相應(yīng)橢圓的最小直徑的所述區(qū)段的直徑對(duì)應(yīng)于所述支承銷(xiāo)(5.2)的在所述凹槽(5.2.2,5.2.3)的區(qū)域中的第二直徑(d2)。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的支承裝置(4)，其特征在于，所述開(kāi)口(01、02)的具有相應(yīng)橢圓的最大直徑的區(qū)段的直徑至少對(duì)應(yīng)于所述支承銷(xiāo)(5.2)的在所述凹槽(5.2.2、5.2.3)的區(qū)域外側(cè)的第一直徑(dl)。10.一種用于裝配支承裝置(4)的方法，其中旋轉(zhuǎn)支承(5.3)被推動(dòng)到形成所述支承裝置(4)的旋轉(zhuǎn)軸線的支承銷(xiāo)(5.2)上，其中，當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)支承被推動(dòng)時(shí)，所述旋轉(zhuǎn)支承(5.3)在不同于使用位置的裝配位置下推動(dòng)到所述支承銷(xiāo)(5.2)上，其中所述支承銷(xiāo)(5.2)被引導(dǎo)通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)支承(5.3)的開(kāi)口(01、02)并且隨后所述旋轉(zhuǎn)支承(5.3)相對(duì)于所述支承銷(xiāo)(5.2)樞轉(zhuǎn)或者所述支承銷(xiāo)(5.2)相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)支承(5.3)樞轉(zhuǎn)到所述使用位置下，以確保所述支承銷(xiāo)(5.2)和所述旋轉(zhuǎn)支承(5.3)相對(duì)于彼此無(wú)軸向和徑向位移。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的后座裝置的支承裝置(4)，所述支承裝置包括形成旋轉(zhuǎn)軸線的支承銷(xiāo)(5.2)并且包括能夠被推動(dòng)到支承銷(xiāo)(5.2)上的旋轉(zhuǎn)支承(5.3)。支承銷(xiāo)(5.2)和旋轉(zhuǎn)支承(5.3)分別具有相互對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)確保支承銷(xiāo)(5.2)和旋轉(zhuǎn)支承(5.3)在使用位置下相對(duì)于彼此無(wú)軸向和徑向移動(dòng)。支承銷(xiāo)(5.2)能夠在裝配期間被引導(dǎo)通過(guò)旋轉(zhuǎn)支承(5.3)的開(kāi)口(O1、O2)，并且被確保無(wú)軸向和徑向移動(dòng)的使用位置能夠隨后通過(guò)樞轉(zhuǎn)支承銷(xiāo)(5.2)和/或旋轉(zhuǎn)支承(5.3)而調(diào)節(jié)。本發(fā)明還涉及一種用于裝配支承裝置(4)的方法。
【IPC分類(lèi)】B60N2/30, B60N2/36
【公開(kāi)號(hào)】CN104968525
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480007644
【發(fā)明人】S·米勒, A·金策
【申請(qǐng)人】約翰遜控制元件有限兩合公司
【公開(kāi)日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2014年1月7日
【公告號(hào)】DE102013216704A1, EP2953814A1, WO2014121961A1