具有進(jìn)入管的車輛后部結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛后部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]燃料箱安裝在車輛中且進(jìn)入管與燃料箱連接的結(jié)構(gòu)是已知的(參見，例如，序號為4433587的日本專利、公開號為S58-76326的日本專利申請(JP-A)、序號為3902357的日本專利、公開號為H1-93179的日本實(shí)用新型申請)。在這種結(jié)構(gòu)中，存在進(jìn)入管在沿車輛豎直方向重疊的后側(cè)構(gòu)件與懸架構(gòu)成部之間穿過的情況(參見，例如，序號為4433587的日本專利)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]技術(shù)問題
[0004]然而，在這種結(jié)構(gòu)中，從在懸架構(gòu)成部朝向車輛上側(cè)移位的情況下抑制負(fù)荷向進(jìn)入管輸入的角度來看，存在改善的空間。
[0005]考慮到上述情況，本發(fā)明的目的是要獲得一種如下的車輛后部結(jié)構(gòu):即使在懸架構(gòu)成部朝向車輛上側(cè)移位的情況下，也可抑制負(fù)荷向進(jìn)入管輸入的車輛后部結(jié)構(gòu)。
[0006]問題解決方法
[0007]涉及本發(fā)明的第一方案的車輛后部結(jié)構(gòu)具有:后側(cè)構(gòu)件，其以車輛縱向作為長度方向地布置在車輛后部側(cè)；懸架構(gòu)成部，其構(gòu)成后懸架的一部分，且所述懸架構(gòu)成部以與所述后側(cè)構(gòu)件之間具有間隙地布置在所述后側(cè)構(gòu)件的車輛下側(cè)，且在車輛俯視圖中所述懸架構(gòu)成部與所述后側(cè)構(gòu)件重疊；進(jìn)入管，其在所述后側(cè)構(gòu)件與所述懸架構(gòu)成部之間穿過；以及管保護(hù)部，在車輛俯視圖中，所述管保護(hù)部設(shè)置在后側(cè)構(gòu)件和所述懸架構(gòu)成部重疊的位置處，且所述管保護(hù)部包含鄰近所述進(jìn)入管的側(cè)面的區(qū)域，其中所述管保護(hù)部的沿車輛豎直方向的長度設(shè)定成比所述進(jìn)入管的外徑長，并且其中所述管保護(hù)部的相對于來自所述車輛下側(cè)的負(fù)荷的剛性設(shè)定成比所述進(jìn)入管的大。
[0008]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，后側(cè)構(gòu)件以車輛縱向作為其長度方向地布置在車輛后部側(cè)。相比之下，構(gòu)成后懸架的一部分的懸架構(gòu)成部以與后側(cè)構(gòu)件具有間隙地布置在所述后側(cè)構(gòu)件的車輛下側(cè)，且在車輛俯視圖中，所述懸架構(gòu)成部與所述后側(cè)構(gòu)件重疊。進(jìn)一步地，進(jìn)入管在后側(cè)構(gòu)件和懸架構(gòu)成部之間穿過，且在車輛俯視圖中，管保護(hù)部設(shè)置在后側(cè)構(gòu)件和懸架構(gòu)成部重疊的位置處。所述管保護(hù)部被構(gòu)造成包含鄰近進(jìn)入管的側(cè)面的區(qū)域。因此，即使懸架構(gòu)成部朝向車輛上側(cè)移位，也能通過管保護(hù)部來確保后側(cè)構(gòu)件的底部表面以及懸架構(gòu)成部的頂部表面(它們布置在進(jìn)入管的上方和下方)之間的間隙。
[0009]這里，管保護(hù)部的沿車輛豎直方向的長度設(shè)定成比進(jìn)入管的外徑大，且管保護(hù)部的相對于來自車輛下側(cè)的負(fù)荷的剛性設(shè)定成比進(jìn)入管的大。因此，即使懸架構(gòu)成部如上所述地朝向車輛上側(cè)移位，在管保護(hù)部沒有變形(或幾乎沒有變形)時(shí)，也能將后側(cè)構(gòu)件的底部表面以及懸架構(gòu)成部的頂部表面之間(它們布置在進(jìn)入管的上方和下方)的間隙維持得比進(jìn)入管的外徑長。因而，抑制負(fù)荷向進(jìn)入管輸入。
[0010]在涉及本發(fā)明的第二方案的車輛后部結(jié)構(gòu)中，在涉及第一方案的車輛后部結(jié)構(gòu)中，管保護(hù)部具有如下的支架:所述支架布置在所述后側(cè)構(gòu)件與所述懸架構(gòu)成部之間，且所述支架固定至所述后側(cè)構(gòu)件或所述懸架構(gòu)成部中的一個(gè)，且所述支架與固定有所述支架的所述一個(gè)一起構(gòu)成閉合橫截面部。
[0011]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，管保護(hù)部具有支架。所述支架布置在后側(cè)構(gòu)件和懸架構(gòu)成部之間，且所述支架固定至后側(cè)構(gòu)件或懸架構(gòu)成部中的一個(gè)。進(jìn)一步地，支架與固定有所述支架的所述一個(gè)一起構(gòu)成閉合橫截面部。因此，在懸架構(gòu)成部朝向車輛上側(cè)移位的情況下，即使支架與后側(cè)構(gòu)件或懸架構(gòu)成部中的另一個(gè)碰撞，也能有效地抑制支架的沿車輛豎直方向的變形。
[0012]在涉及本發(fā)明的第三方案的車輛后部結(jié)構(gòu)中，在涉及第一方案或第二方案的車輛后部結(jié)構(gòu)中，管保護(hù)部具有布置在所述后側(cè)構(gòu)件與所述懸架構(gòu)成部之間的、且固定至所述后側(cè)構(gòu)件或所述懸架構(gòu)成部中的一個(gè)的支架，并且如下的覆蓋部形成在所述支架處:所述覆蓋部從所述后側(cè)構(gòu)件或所述懸架構(gòu)成部中的另一個(gè)的一側(cè)覆蓋所述進(jìn)入管。注意的是，在引用第二方案的結(jié)構(gòu)中，第二方案的支架和第三方案的支架為相同的支架。
[0013]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，管保護(hù)部具有支架。所述支架布置在后側(cè)構(gòu)件和懸架構(gòu)成部之間，且固定至后側(cè)構(gòu)件或懸架構(gòu)成部中的一個(gè)。進(jìn)一步地，如下的覆蓋部形成在所述支架處:所述覆蓋部從所述后側(cè)構(gòu)件或所述懸架構(gòu)成部中的另一個(gè)的一側(cè)覆蓋所述進(jìn)入管。因此，即使懸架構(gòu)成部朝向車輛上側(cè)移位，也能通過覆蓋部避免進(jìn)入管與所述另一個(gè)的直接碰撞。
[0014]在涉及本發(fā)明的第四方案的車輛后部結(jié)構(gòu)中，在涉及第二方案的車輛后部結(jié)構(gòu)中，所述進(jìn)入管插入所述閉合橫截面部的中空部的內(nèi)部。
[0015]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，進(jìn)入管插入閉合橫截面部的中空部的內(nèi)部。因此，避免與進(jìn)入管在整個(gè)周緣范圍內(nèi)直接碰撞。
[0016]在涉及本發(fā)明的第五方案的車輛后部結(jié)構(gòu)中，在涉及第二方案至第四方案中的任一個(gè)方案的車輛后部結(jié)構(gòu)中，所述支架固定至所述后側(cè)構(gòu)件，且朝向車輛下側(cè)彎曲的凸部形成在所述支架的車輛下側(cè)端部處。
[0017]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，支架固定至后側(cè)構(gòu)件，且朝向車輛下側(cè)彎曲的凸部形成在支架的車輛下側(cè)端部處。因此，例如，在懸架構(gòu)成部在異物已經(jīng)聚集于所述懸架構(gòu)成部的頂部表面的狀態(tài)下朝向車輛上側(cè)移位的情況下，異物撞擊凸部且被其破碎。由于異物以此方式被破碎，因此減小了負(fù)荷向進(jìn)入管的輸入頻率。
[0018]在涉及本發(fā)明的第六方案的車輛后部結(jié)構(gòu)中，在涉及第二方案至第五方案中的任一個(gè)方案的車輛后部結(jié)構(gòu)中，朝向車輛斜下前側(cè)彎曲的彎曲部形成在所述后側(cè)構(gòu)件的沿所述車輛縱向的中間部處，并且所述支架的在所述車輛縱向上的兩個(gè)端部橫跨所述彎曲部且固定至所述后側(cè)構(gòu)件。
[0019]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，朝向車輛斜下前側(cè)彎曲的彎曲部形成在后側(cè)構(gòu)件的沿車輛縱向的中間部處。因此，在車輛后面碰撞時(shí)，后側(cè)構(gòu)件以彎曲部作為支點(diǎn)來變形是容易的。然而，由于支架的在車輛縱向上的兩個(gè)端部橫跨彎曲部且固定至后側(cè)構(gòu)件，因此，彎曲部被加強(qiáng)。
[0020]發(fā)明的有益效果
[0021]如上所述，根據(jù)涉及本發(fā)明的第一方案的車輛后部結(jié)構(gòu)，存在如下良好的效果:即使在懸架構(gòu)成部朝向車輛上側(cè)移位的情況下，也可抑制負(fù)荷向進(jìn)入管輸入。
[0022]根據(jù)涉及第二方案的車輛后部結(jié)構(gòu)，存在如下的良好效果:即使懸架構(gòu)成部朝向車輛上側(cè)移位，也可穩(wěn)定地確保在后側(cè)構(gòu)件的底部表面和懸架構(gòu)成部的頂部表面之間的間隙。
[0023]根據(jù)涉及第三方案的車輛后部結(jié)構(gòu)，存在如下的良好效果:即使懸架構(gòu)成部朝向車輛上側(cè)移位，也可避免向進(jìn)入管的直接輸入。
[0024]根據(jù)涉及第四方案的車輛后部結(jié)構(gòu)，存在如下的良好效果:即使懸架構(gòu)成部朝向車輛上側(cè)移位，也可更有效地保護(hù)進(jìn)入管。
[0025]根據(jù)涉及第五方案的車輛后部結(jié)構(gòu)，存在如下的良好效果:即使在異物聚集在懸架構(gòu)成部的頂部表面上的情況下，也可有效地抑制負(fù)荷向進(jìn)入管的輸入。
[0026]根據(jù)涉及第六方案的車輛后部結(jié)構(gòu)，存在如下的良好效果:支架也可被用于加強(qiáng)后側(cè)構(gòu)件的彎曲部。
【附圖說明】
[0027]圖1是示出涉及本發(fā)明的第一實(shí)施例的車輛后部結(jié)構(gòu)從車輛斜下側(cè)觀看時(shí)的狀態(tài)的立體圖。
[0028]圖2是示出涉及本發(fā)明的第一實(shí)施例的車輛后部結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0029]圖3是示出涉及本發(fā)明的第一實(shí)施例的車輛后部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0030]圖4A是從車輛正面看時(shí)的、且示出本發(fā)明的第一實(shí)施例的第一變形例的豎直剖視圖。
[0031]圖4B是從車輛正面看時(shí)的、且示出本發(fā)明的第一實(shí)施例的第二變形例的豎直剖視圖。
[0032]圖5A是示出本發(fā)明的第一實(shí)施例的第三變形例的側(cè)視圖。
[0033]圖5B是示出本發(fā)明的第一實(shí)施例的第四變形例的側(cè)視圖。
[0034]圖6是示出涉及本發(fā)明的第二實(shí)施例的車輛后部結(jié)構(gòu)從車輛斜上側(cè)觀看時(shí)的狀態(tài)的立體圖。
[0035]圖7是沿圖6的線7-7的放大的剖視圖。
[0036]圖8A是示出涉及本發(fā)明的第三實(shí)施例的車輛后部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0037]圖8B是沿圖8A的線8B-8B的剖視圖。
[0038]圖9A是示出涉及參考例的車輛后部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0039]圖9B是沿圖9A的線9B-9B的剖視圖。
[0040]圖1OA是示出涉及另一個(gè)參考例的車輛后部結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0041]圖1OB是沿圖1OA的線10B-10B的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0042][第一實(shí)施例]
[0043]通過使用圖1至圖3來描述涉及本發(fā)明的第一實(shí)施例的車輛后部結(jié)構(gòu)。注意的是，在這些附圖中適當(dāng)?shù)厥境龅募^“前”(FR)指示車輛前側(cè)，箭頭“上”(UP)指示車輛上側(cè)，而箭頭“內(nèi)”(IN)指示車輛橫向方向的內(nèi)側(cè)。
[0044]涉及本實(shí)施例的車輛后部結(jié)構(gòu)以處于從車輛斜下側(cè)觀看的狀態(tài)的立體圖形式示出在圖1中。進(jìn)一步地，涉及本實(shí)施例的車輛后部結(jié)構(gòu)以車輛后部左側(cè)的俯視圖形式示出在圖2中，并且涉及本實(shí)施例的車輛后部結(jié)構(gòu)以處于從車輛左側(cè)觀看的狀態(tài)的側(cè)視圖形式示出在圖3中。
[0045]如圖1所示，一對左右的細(xì)長的后側(cè)構(gòu)件12以車輛縱向作為其長度方向地布置在車輛后部10的兩側(cè)處。這些后側(cè)構(gòu)件12布置在未圖示的地板面板的下表面?zhèn)?，且其沿車輛橫向方向切割的橫截面形狀形成為閉合橫截面形狀。如圖2所示，使后側(cè)構(gòu)件12為圍繞未圖