一種單軸四輪減震后輪驅動橋的制作方法
【專利說明】
所屬技術領域
[0001]本發(fā)明屬于汽車后橋技術領域，尤其涉及一種單軸四輪減震后輪驅動橋。
【背景技術】
[0002]目前使用雙聯驅動后橋的主要集中在載重量較大的大貨車或者大型客車上，每一側車身通過板簧安裝在兩個車輪軸上，當一側的兩個車輪在路面上突遇較高的凸起時，往往是兩個車輪依次經過凸起，當一個車輪在凸起上時，可能同側的另一個車輪出現翹起的現象，此時瞬間的沖擊力完全由一個車輪吸收，這會影響后橋的使用壽命；另外在這個過程中，后輪軸上板簧安裝點的起伏距離大于1/2凸起高度，且小于凸起高度，即使在板簧的緩沖作用下，車身震動依然強烈。本發(fā)明在車輪突遇凸起時，能夠保持板簧安裝點起伏高度為凸起高度的一半，且每一側的兩個輪均受力，具有很好的可靠性和減震性。

【發(fā)明內容】

[0003]為解決現有技術中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種單軸四輪減震后輪驅動橋，它是采用以下技術方案來實現的。
[0004]一種單軸四輪減震后輪驅動橋，其特征在于:它包括車輪、車身架、板簧、板簧固定機構、第一軸殼、第一錐齒球殼、第二軸殼、車輪盤、差速器、第三軸殼、軸殼旋轉連接機構、第二錐齒球殼、第四軸殼、萬向節(jié)、驅動軸、承重旋轉結構、第二轉軸、第五軸殼、軸承、第一錐齒配合、第一轉軸、旋轉軸、第三轉軸、第二錐齒配合、承重支架，其中車輪包括四個車輪，車身每側兩個車輪，每個車輪具有安裝驅動機構，兩側車輪安裝機構以車身中心對稱面相互對稱，每一側的兩個車輪安裝驅動機構以該兩個車輪中心對稱面相互對稱，對于其中一個車輪安裝機構，車輪通過輪轂安裝在車輪盤上，車輪盤固定在第二轉軸末端，第二轉軸通過第一錐齒配合與第一轉軸連接，第一轉軸安裝在差速器輸出一端，第三轉軸安裝在差速器輸入端，第四轉軸通過第二錐齒配合與第三轉軸連接，驅動軸通過萬向節(jié)與第四轉軸連接；第二軸殼、第一錐齒球殼、第一軸殼、差速器、第三軸殼、軸殼旋轉連接機構、第四軸殼、第二錐齒球殼、第五軸殼等依次固定連接，且第二軸殼、第一錐齒球殼、第一軸殼、第三軸殼和第四軸殼、第二錐齒球殼、第五軸殼等分別通過軸承安裝在第二轉軸、第一錐齒配合、第一轉軸、第三轉軸、第二錐齒配合、第四轉軸上，本發(fā)明中單軸指連接兩側車輪的驅動軸，通過從變速箱引出驅動軸，通過錐齒配合輸入到兩側車輪差速器上，經過差速器傳導到四個車輪上，每個轉軸外側配有各自的軸殼作為密封保護；
[0005]所述的承重支架固定安裝在差速器上端面，承重旋轉結構通過旋轉軸安裝在承重支架上端的凹槽中，板簧通過板簧固定機構安裝在承重旋轉結構上端面上，車身架通過螺栓安裝在板簧頂部。車身架通過板簧安裝在承重旋轉結構上，承重旋轉結構可在承重支架內部通過旋轉副在一定的角度內轉動，兩個承重支架分別安裝在每一側兩個車輪之間，承重支架帶動兩個車輪可以圍繞旋轉軸轉動。
[0006]作為本技術的進一步改進，所述板簧固定機構包括板簧固定桿、板簧固定底板、板簧固定頂板，其中板簧固定底板安裝在承重旋轉結構上端面上，板簧固定桿通過螺栓一端安裝在板簧固定頂板上，另一端安裝在板簧固定底板上。
[0007]作為本技術的進一步改進，所述的軸殼旋轉連接機構包括固定法蘭、限位環(huán)、限位端面、限位法蘭，其中限位環(huán)安裝在第三軸殼末端上，固定法蘭安裝在第四軸殼末端上，限位法蘭通過螺栓與固定法蘭配合，限位環(huán)一面與限位法蘭上的限位端面滑動接觸，另一面與固定法蘭端面滑動接觸，在車輪突遇路面凸起時，承重支架帶動兩個車輪可以圍繞旋轉軸轉動一定角度，此時轉動的第三軸殼和靜止的第四軸殼通過軸殼旋轉連接機構配合。
[0008]作為本技術的進一步改進，所述第一軸殼、第一錐齒球殼、第二軸殼之間安裝有加強筋。車身承重架安裝在每側車輪軸線偏離車輪受力面處，這樣的安裝對車輪軸殼產生了橫向力，增加加強筋能夠保證車輪軸殼的強度
[0009]作為本技術的進一步改進，所述軸殼旋轉連接機構中加有潤滑油。
[0010]以上各個部件均為體現設計思想的示意部件，在實施安裝過程中，需要根據實際安裝步驟，對某些部件進行切割分開安裝，否則無法實施安裝。
[0011]相對于傳統后橋技術，本發(fā)明車身架通過板簧安裝在承重旋轉結構上，承重旋轉結構可在承重支架內部通過旋轉副在一定的角度內轉動，兩個承重支架分別安裝在每一側兩個車輪之間。當車輪在路面上遇到一定高度的凸起時，承重旋轉結構的設計能夠將車身在一側兩個車輪之間的支撐點起伏控制在凸起高度的一半，另外每一側的兩個輪任意一個輪在凸起上受力，另一輪會同樣受力，將瞬間力分布到兩個車輪上，增加了機構的可靠性。
【附圖說明】
[0012]圖1是整體結構圖。
[0013]圖2是驅動機構結構圖。
[0014]圖3是驅動機構側視圖。
[0015]圖4是驅動機構俯視圖。
[0016]圖5是軸殼連接俯視圖。
[0017]圖6是轉軸配合示意圖。
[0018]圖7是轉軸配合俯視圖。
[0019]圖8是板簧安裝示意圖。
[0020]圖9是固定法蘭安裝示意圖。
[0021]圖10是限位法蘭安裝示意圖。
[0022]圖11是限位環(huán)安裝示意圖。
[0023]圖12是過路面凸起實例示意圖。
[0024]圖中標號名稱:1、車輪，2、車身架，3、板簧，4、板簧固定機構，5、第一軸殼，6、第一錐齒球殼，7、第二軸殼，8、車輪盤，9、加強筋，10、板簧固定桿，11、承重支架，12、板簧固定底板，13、差速器，14、第三軸殼，15、軸殼旋轉連接機構，16、第二錐齒球殼，17、第四軸殼，18、萬向節(jié)，19、驅動軸，20、承重旋轉結構，21、板簧固定頂板，22、第二轉軸，23、第五軸殼，24、軸承，25、第一錐齒配合，26、第一轉軸，27、旋轉軸，28、第三轉軸，29、第二錐齒配合，30、固定法蘭，31、限位環(huán)，32、限位端面，33、限位法蘭，34、第第四轉軸。
【具體實施方式】
[0025]如圖1、2、3、4所示，一種單軸四輪減震后輪驅動橋，其特征在于:它包括車輪、車身架、板簧、板簧固定機構、第一軸殼、第一錐齒球殼、第二軸殼、車輪盤、差速器、第三軸殼、軸殼旋轉連接機構、第二錐齒球殼、第四軸殼、萬向節(jié)、驅動軸、承重旋轉結構、第二轉軸、第五軸殼、軸承、第一錐齒配合、第一轉軸、旋轉軸、第三轉軸、第二錐齒配合、承重支架，其中如圖1所示，車輪包括四個車輪，車身每側兩個車輪，每個車輪具有安裝驅動機構，兩側車輪安裝機構以車身中心對稱面相互對稱，每一側的兩個車輪安裝驅動機構以該兩個車輪中心對稱面相互對稱，對于其中一個車輪安裝機構，車輪通過輪轂安裝在車輪盤上，如圖2、3、4、6、7所示，車輪盤固定在第二轉軸末端，第二轉軸通過第一錐齒配合與第一轉軸連接，第一轉軸