包含行人碰撞檢測裝置的車輛保險杠的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種包含行人碰撞檢測裝置的車輛保險杠。
【背景技術(shù)】
[0002]在公布號為2010-179668的日本專利申請(JP 2010-179668A)中公開的用于車輛的碰撞檢測裝置中，腔室構(gòu)件布置在保險杠加強(qiáng)件的車輛前側(cè)。另外，緩沖器構(gòu)件布置在所述保險杠加強(qiáng)件和保險桿罩之間。所述緩沖器構(gòu)件包含布置在腔室構(gòu)件的車輛下側(cè)的緩沖器主體，以及布置在腔室構(gòu)件的車輛前側(cè)的間隔段。因此，在保險杠罩和腔室構(gòu)件之間的間隙由間隔段填充。而且，在間隔段的前端處的上部向車輛前側(cè)(保險杠罩側(cè))突出，從而防止保險杠罩的變形。
[0003]例如，在車輛(保險杠罩)與行人的碰撞期間，間隔段擠壓腔室構(gòu)件，從而在腔室構(gòu)件中的腔室空間內(nèi)的壓力變化。而且，壓力傳感器向行人保護(hù)設(shè)備ECU輸出與腔室空間內(nèi)的壓力變化對應(yīng)的信號，并且之后行人保護(hù)設(shè)備ECU判定保險杠罩的碰撞體是否為行人。關(guān)于車輛用的碰撞檢測裝置，可參考在公布號為2010-132040的日本專利申請(JP2010-132040 A)和公布號為2011-143825的日本專利申請(JP 2011-143825 A)中公開的那些文件。
[0004]然而，由于緩沖器構(gòu)件由發(fā)泡樹脂材料形成，因此緩沖器構(gòu)件的溫度變化相對大。因此，在保險杠罩與腔室構(gòu)件之間的間隙由緩沖器構(gòu)件的間隔段填充的車輛碰撞檢測裝置的結(jié)構(gòu)會受到溫度影響。另外，很難使由發(fā)泡樹脂材料制成的緩沖器構(gòu)件形成特定厚度或更小厚度。不幸地，在保險杠罩和緩沖器構(gòu)件之間的間隙為小的區(qū)域中，如車輛的角落段(保險杠罩的沿車輛寬度方向的外端)，存在間隔段不能布置在間隙中的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種包含行人碰撞檢測裝置的車輛保險杠，所述行人碰撞檢測裝置的結(jié)構(gòu)較小可能地被溫度影響。
[0006]依照本發(fā)明的一個方案的包含行人碰撞檢測裝置的車輛保險杠包含:保險杠加強(qiáng)件，所述保險杠加強(qiáng)件沿作為其縱向的車輛寬度方向布置；腔室構(gòu)件，所述腔室構(gòu)件沿作為其縱向的所述車輛寬度方向布置，且鄰近所述保險杠加強(qiáng)件的沿車輛前后方向的外側(cè)表面，所述腔室構(gòu)件的內(nèi)部用作壓力腔室；壓力檢測器，其輸出與所述壓力腔室的壓力變化對應(yīng)的信號；碰撞判定單元，其通過從所述壓力檢測器輸出的所述信號來判定車輛是否與行人碰撞；緩沖器，其設(shè)置在所述腔室構(gòu)件的車輛下側(cè)，所述鄰近所述保險杠加強(qiáng)件的沿所述車輛前后方向的所述外側(cè)表面，且所述緩沖器沿作為其縱向的所述車輛寬度方向布置；以及保險杠罩，其設(shè)置在所述腔室構(gòu)件和所述緩沖器的沿所述車輛前后方向的所述外側(cè)，且所述保險杠罩包含突出部，所述突出部從面對所述腔室構(gòu)件的相對壁向所述腔室構(gòu)件側(cè)突出。
[0007]這里，保險杠加強(qiáng)件的沿車輛前后方向的外側(cè)表面對應(yīng)于在設(shè)置在車輛前側(cè)的保險杠加強(qiáng)件的車輛前側(cè)的表面，以及在設(shè)置在車輛后側(cè)的保險杠加強(qiáng)件的車輛后側(cè)的表面。
[0008]在依照所述方案的車輛保險杠中，腔室構(gòu)件和緩沖器通過保險杠罩從沿車輛前后方向的外側(cè)遮蓋。于是，在車輛(保險杠罩)與碰撞體(如行人)的碰撞中，當(dāng)保險杠罩?jǐn)D壓緩沖器時，碰撞能量被吸收。此時，保險杠罩也擠壓腔室構(gòu)件，從而壓力腔室中的壓力發(fā)生變化。然后，壓力檢測器向碰撞判定單元輸出與壓力腔室的壓力變化對應(yīng)的信號，然后碰撞判定單元判定與車輛(保險杠罩)碰撞的碰撞體是否為行人。
[0009]這里，保險杠罩包含突出部，且所述突出部從面對腔室構(gòu)件的保險杠罩的相對壁向腔室構(gòu)件側(cè)突出。因此，緩沖器不插在保險杠罩和腔室構(gòu)件之間的間隙中，且所述間隙由突出部填充。因此，包含行人碰撞檢測裝置的車輛保險杠可具有較小可能被溫度影響的結(jié)構(gòu)。
[0010]在上述方案中，保險杠罩可包含下側(cè)壁，所述下側(cè)壁布置在所述相對壁的車輛下側(cè)且布置在所述相對壁的沿所述車輛前后方向的所述外側(cè)，所述相對壁的下端和所述下側(cè)壁的上端可以臺階狀形式連接，且所述突出部可以設(shè)置為多個，在其間具有沿車輛寬度方向的間隔。
[0011]通過上文的車輛保險杠能夠有利地判定出車輛是與行人碰撞還是與除了行人之外的碰撞體(如路側(cè)標(biāo)志或警示柱(post cone))碰撞。
[0012]換句話說，在車輛與行人的碰撞中，行人撞上車輛的機(jī)罩。因此，從行人主要施加至保險杠罩的是向車輛前后方向的車輛斜下側(cè)的碰撞負(fù)荷。由于沿側(cè)面觀看時，相對壁的下端和下側(cè)壁的上端以臺階狀形式連接，因此主要是相對壁，以相對壁的下端為支點，向沿車輛前后方向的內(nèi)側(cè)的車輛斜下側(cè)彎曲并變形(傾斜)，并且之后腔室構(gòu)件被相對壁擠壓。
[0013]同時，在車輛與除了行人之外的碰撞體碰撞中，碰撞體以基本上水平的方式進(jìn)入保險杠罩。因此，向沿車輛前后方向的內(nèi)側(cè)的碰撞負(fù)荷主要施加至保險杠罩。這里，由于沿側(cè)面觀看時，相對壁的下端和下側(cè)壁的上端以臺階狀形式連接，因此，通過形成為臺階狀的部分，防止相對壁和下側(cè)壁向沿車輛前后方向的內(nèi)側(cè)彎曲并變形。因此，與在車輛與行人碰撞中的腔室構(gòu)件的變形量相比較，腔室構(gòu)件的變形量在車輛與除了行人之外的碰撞體碰撞中變?yōu)樾〉?。換句話說，在車輛與行人碰撞中的腔室構(gòu)件的變形量以及車輛與除了行人之外的碰撞體碰撞中的腔室構(gòu)件的變形量之間產(chǎn)生大的差距。
[0014]而且，突出部設(shè)置為多個，在其間具有沿車輛寬度方向的間隔。換句話說，沿平面觀看時，相對壁形成為凹凸?fàn)?。因此，沿平面觀看時，防止相對壁的沿車輛前后方向的彎曲剛性變得過高。因此，例如，在車輛與行人的碰撞中，相對壁適度地向腔室構(gòu)件側(cè)彎曲并變形，從而腔室構(gòu)件被相對壁擠壓并變形。因此，能夠有利地判定出車輛是與行人碰撞，還是與除了行人之外的碰撞體碰撞。
[0015]在上文的方案中，構(gòu)成車輛外觀設(shè)計的延伸部設(shè)置在所述保險杠罩中的所述突出部的沿所述車輛前后方向的外側(cè)。
[0016]依照上文的方案，通過所述延伸部防止突出部露出。因此，即使在保險杠罩設(shè)置有突出部的情況下，也能夠防止車輛外觀的惡化。
【附圖說明】
[0017]參考附圖，將在下文描述本發(fā)明的典型實施例的特征、優(yōu)勢以及技術(shù)和產(chǎn)業(yè)意義，其中同樣的附圖標(biāo)記表示同樣的元件，且其中:
[0018]圖1是用于示意性示出依照實施例的包含碰撞判定系統(tǒng)的前保險杠的結(jié)構(gòu)的剖面?zhèn)纫晥D(沿圖2的線1-1的剖面圖)；
[0019]圖2是示出圖1所示的前保險杠用的保險杠罩的車輛右半部的正視圖；以及
[0020]圖3是當(dāng)從車輛后側(cè)看時圖2示出的保險杠罩的主要部件的立體圖。
【具體實施方式】
[0021]參考附圖，將在下文對依照本實施例的包含碰撞判定系統(tǒng)10的前保險杠12作出描述。應(yīng)該注意的是，碰撞判定系統(tǒng)10用作本發(fā)明的行人碰撞檢測裝置，而前保險杠12用作本發(fā)明的車輛保險杠。圖中適當(dāng)?shù)厥境龅募^“前”(FR)指示車輛前側(cè)，箭頭“右”(RH)指示車輛右側(cè)(沿車輛寬度方向的一側(cè))，而箭頭“上”(UP)指示車輛上側(cè)。
[0022]如圖1所示，碰撞判定系統(tǒng)10應(yīng)用于布置在車輛(機(jī)動車)的前端的前保險杠12，來判定對前保險杠12的碰撞(的存在或不存在)。將在下文對其作出具體的描述。
[0023]前保險杠12包含保險杠加強(qiáng)件(以下，稱作“保險杠R/F”) 14，該保險杠加強(qiáng)件為保險杠框架構(gòu)件。保險桿R/F14由如鐵材料或鋁材料的金屬材料制成，且構(gòu)造成框架構(gòu)件，所述框架構(gòu)件沿作