一種汽車專用太陽(yáng)能板散熱系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】一種汽車專用太陽(yáng)能板散熱系統(tǒng)
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及汽車設(shè)備，尤其涉及一種汽車專用太陽(yáng)能板散熱系統(tǒng)。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]汽車是由卡爾?本茨發(fā)明的一種現(xiàn)代交通工具，英文原譯為“自動(dòng)車”，在日本也稱“自動(dòng)車”，其他文種也多是“自動(dòng)車”，只有中國(guó)例外。汽車是指使用汽油、柴油或天然氣等燃料為能源，由發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的運(yùn)輸工具。一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪，不依靠軌道或架線而能夠在陸地上行駛的車輛。汽車通常被用作載運(yùn)客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用車輛，但不包括專供農(nóng)業(yè)使用的機(jī)械。全掛車和半掛車并無自帶動(dòng)力裝置，他們與牽引汽車組成汽車列車時(shí)才屬于汽車范疇。1885年是汽車發(fā)明取得決定性突破的一年。當(dāng)時(shí)和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研宄汽車。他在1885年幾乎與戴姆勒同時(shí)制成了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0005]在室外溫度較高的季節(jié)，當(dāng)汽車長(zhǎng)時(shí)間暴露在外部時(shí)，由于陽(yáng)光直射作用加上汽車內(nèi)部相對(duì)密閉的環(huán)境造成汽車內(nèi)部溫度居高不下，當(dāng)使用者需要使用汽車時(shí)，短時(shí)間內(nèi)汽車內(nèi)的高溫難以改變，造成人體的極度不適。同時(shí)為了快速降溫，操作者往往會(huì)手動(dòng)增加車載空調(diào)功率，實(shí)現(xiàn)快速降溫的效果，但在此過程中造成汽車能耗大大增加，尾氣排放量遠(yuǎn)高于汽車正常行駛時(shí)的排放量，對(duì)環(huán)境造成污染。
[0006]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種采用太陽(yáng)能，在汽車內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，自動(dòng)對(duì)汽車內(nèi)部進(jìn)行換氣的技術(shù)方案:
一種汽車專用太陽(yáng)能板散熱系統(tǒng)，主體為汽車中控系統(tǒng)，由車載蓄電池、空調(diào)設(shè)備及點(diǎn)火開關(guān)依次串行連接構(gòu)成，還包括太陽(yáng)能電池板、蓄電池、變壓器、溫度傳感器及繼電器A，太陽(yáng)能電池板固定設(shè)置在汽車內(nèi)部陽(yáng)光直射位置，通過繼電器A與蓄電池導(dǎo)通，蓄電池輸出端通過導(dǎo)線分別與空調(diào)設(shè)備及變壓器連接，溫度傳感器與繼電器A連接，設(shè)置在汽車內(nèi)部任意位置，變壓器通過導(dǎo)線對(duì)繼電器A及溫度傳感器進(jìn)行供電。
[0008]進(jìn)一步的，蓄電池與車載蓄電池并行連接，在蓄電池與車載蓄電池構(gòu)成電路中間設(shè)置連接開關(guān)子電路，連接開關(guān)子電路通過導(dǎo)線與點(diǎn)火開關(guān)導(dǎo)通。
[0009]進(jìn)一步的，連接開關(guān)子電路包括充放電控制器及繼電器B，充放電控制器及繼電器B并行連接。
[0010]進(jìn)一步的，變壓器輸入電壓為50V~250V，輸出電壓范圍5V~24V。
[0011]本發(fā)明的有益效果在于: (I)本發(fā)明采用太陽(yáng)能，在汽車內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，自動(dòng)對(duì)汽車內(nèi)部進(jìn)行換氣，驅(qū)動(dòng)汽車內(nèi)原有的空調(diào)設(shè)備向車廂內(nèi)部空氣進(jìn)行流動(dòng)輔助降溫，有效降低能耗，減少對(duì)環(huán)境污染。
[0012](2)在本發(fā)明中蓄電池與車載蓄電池并行連接，在蓄電池與車載蓄電池構(gòu)成電路中間設(shè)置連接開關(guān)子電路，連接開關(guān)子電路通過導(dǎo)線與點(diǎn)火開關(guān)導(dǎo)通，使得蓄電池與車載蓄電池之間能夠相互充電，降低了對(duì)車載蓄電池中電解質(zhì)的使用，有效提高車載蓄電池的使用壽命。
[0013](3)發(fā)明中變壓器輸入電壓為50V~250V，輸出電壓范圍5V~24V，變壓器的使用降低高電涌對(duì)電子設(shè)備的沖擊，延長(zhǎng)繼電器的使用壽命，同時(shí)降低人員在對(duì)繼電器部分進(jìn)行維護(hù)時(shí)的安全隱患。
[0014]
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為開關(guān)子電路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]
【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本發(fā)明的發(fā)明目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0018]如圖1所示，汽車專用太陽(yáng)能板散熱系統(tǒng)，主體為汽車中控系統(tǒng)，由車載蓄電池1、空調(diào)設(shè)備2及點(diǎn)火開關(guān)3依次串行連接構(gòu)成，還包括太陽(yáng)能電池板4、蓄電池5、變壓器6、溫度傳感器7及繼電器AS，太陽(yáng)能電池板4固定設(shè)置在汽車內(nèi)部陽(yáng)光直射位置，通過繼電器AS與蓄電池5導(dǎo)通，蓄電池5輸出端通過導(dǎo)線分別與空調(diào)設(shè)備2及變壓器6連接，溫度傳感器7與繼電器AS連接，設(shè)置在汽車內(nèi)部任意位置，變壓器6通過導(dǎo)線對(duì)繼電器AS及溫度傳感器7進(jìn)行供電。本發(fā)明采用太陽(yáng)能，在汽車內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，自動(dòng)對(duì)汽車內(nèi)部進(jìn)行換氣，驅(qū)動(dòng)汽車內(nèi)原有的空調(diào)設(shè)備2向車廂內(nèi)部空氣進(jìn)行流動(dòng)輔助降溫，有效降低能耗，減少對(duì)環(huán)境污染。
[0019]并且，蓄電池5與車載蓄電池I并行連接，在蓄電池5與車載蓄電池I構(gòu)成電路中間設(shè)置連接開關(guān)子電路9，連接開關(guān)子電路9通過導(dǎo)線與點(diǎn)火開關(guān)3導(dǎo)通。如圖2所示，連接開關(guān)子電路9包括充放電控制器9a及繼電器B9b，充放電控制器9a及繼電器B9b并行連接。該構(gòu)造使得蓄電池5與車載蓄電池I之間能夠相互充電，降低了對(duì)車載蓄電池I中電解質(zhì)的使用，有效提高車載蓄電池I的使用壽命。
[0020]于此同時(shí)，本發(fā)明中變壓器6輸入電壓為50V~250V，輸出電壓范圍5V~24V，變壓器6的使用降低高電涌對(duì)電子設(shè)備的沖擊，延長(zhǎng)繼電器等電子元件的使用壽命，同時(shí)降低人員在對(duì)電子元件部分進(jìn)行維護(hù)時(shí)的安全隱患。
[0021]上述實(shí)施例只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制，只要是不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)即可在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案，均應(yīng)視為落入本發(fā)明專利的權(quán)利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車專用太陽(yáng)能板散熱系統(tǒng)，主體為汽車中控系統(tǒng)，由車載蓄電池、空調(diào)設(shè)備及點(diǎn)火開關(guān)依次串行連接構(gòu)成，其特征在于:還包括太陽(yáng)能電池板、蓄電池、變壓器、溫度傳感器及繼電器A，所述太陽(yáng)能電池板固定設(shè)置在汽車內(nèi)部陽(yáng)光直射位置，通過繼電器A與蓄電池導(dǎo)通，蓄電池輸出端通過導(dǎo)線分別與空調(diào)設(shè)備及變壓器連接； 所述溫度傳感器與繼電器A連接，設(shè)置在汽車內(nèi)部任意位置； 所述變壓器通過導(dǎo)線對(duì)繼電器A及溫度傳感器進(jìn)行供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車專用太陽(yáng)能板散熱系統(tǒng)，其特征在于:所述蓄電池與車載蓄電池并行連接，在蓄電池與車載蓄電池構(gòu)成電路中間設(shè)置連接開關(guān)子電路，所述連接開關(guān)子電路通過導(dǎo)線與點(diǎn)火開關(guān)導(dǎo)通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種汽車專用太陽(yáng)能板散熱系統(tǒng)，其特征在于:所述連接開關(guān)子電路包括充放電控制器及繼電器B，所述充放電控制器及繼電器B并行連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車專用太陽(yáng)能板散熱系統(tǒng)，其特征在于:所述變壓器輸入電壓為50V~250V，輸出電壓范圍5V~24V。
【專利摘要】本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種汽車專用太陽(yáng)能板散熱系統(tǒng)，主體為汽車中控系統(tǒng)，由車載蓄電池、空調(diào)設(shè)備及點(diǎn)火開關(guān)依次串行連接構(gòu)成，還包括太陽(yáng)能電池板、蓄電池、變壓器、溫度傳感器及繼電器A，采用太陽(yáng)能，在汽車內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，自動(dòng)對(duì)汽車內(nèi)部進(jìn)行換氣，驅(qū)動(dòng)汽車內(nèi)原有的空調(diào)設(shè)備向車廂內(nèi)部空氣進(jìn)行流動(dòng)輔助降溫，有效降低能耗，減少對(duì)環(huán)境污染。在本發(fā)明中蓄電池與車載蓄電池并行連接，在蓄電池與車載蓄電池構(gòu)成電路中間設(shè)置連接開關(guān)子電路，連接開關(guān)子電路通過導(dǎo)線與點(diǎn)火開關(guān)導(dǎo)通，使得蓄電池與車載蓄電池之間能夠相互充電，降低了對(duì)車載蓄電池中電解質(zhì)的使用，有效提高車載蓄電池的使用壽命。
【IPC分類】B60R16-033, B60H1-24
【公開號(hào)】CN104709031
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510162348
【發(fā)明人】于建峰, 姜于亮
【申請(qǐng)人】南通理工學(xué)院
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年4月8日