一種新型的掛車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種掛車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，屬于懸掛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，常規(guī)掛車板簧懸掛系統(tǒng)，其與車架焊接的支架按照位置不同分為前懸架、中懸架和后懸架，懸掛系統(tǒng)的前、中、后懸架的支座等高在同一個安裝平面上，簡稱平直型，此懸掛系統(tǒng)上方掛車縱梁為同一種高度等強度設(shè)計。在掛車行駛過程中整個懸架系統(tǒng)受力后，相對縱梁會產(chǎn)生力矩，距離懸掛系統(tǒng)中心的力臂越大，產(chǎn)生力矩就越大。
[0003]很多掛車在使用時為滿足通過性要求、降低裝載重心，要求掛車承載面離地高度降低，從而導(dǎo)致懸架上方縱梁高度受限。此類掛車前簧支架及其前側(cè)處上方縱梁往往會因高度太小、強度不夠而造成損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提出一種既能正常工作又增強了車架縱梁強度的新型的掛車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題提出的技術(shù)方案是:一種新型的掛車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括前懸架、后懸架和中部連接機構(gòu)，所述前懸架包括第一支座、第一扭力桿和第一固定總成，所述第一扭力桿設(shè)置于所述第一支座和第一固定總成之間并與二者鉸接，所述第一固定總成與所述前懸架的板簧固接；所述后懸架包括第二支座、第二扭力桿和第二固定總成，所述第二扭力桿設(shè)置于所述中部連接機構(gòu)和第二固定總成之間并與二者鉸接，所述第二固定總成與所述后懸架的板簧固接；所述中部連接機構(gòu)包括平衡支座，所述平衡支座設(shè)置有用于與各板簧連接的平衡臂總成；所述第一支座和第二支座分別設(shè)置于所述掛車的車架縱梁前端凸臺處和后端凸臺處。
[0006]上述技術(shù)方案的改進是:所述中部連接機構(gòu)還包括若干中懸架，所述中懸架包括前支座、后支座、第三扭力桿和第三固定總成，所述第三扭力桿設(shè)置于所述前支座和所述第三固定總成之間并與二者鉸接，所述第三固定總成與所述中懸架的板簧固接，所述前支座和所述后支座均設(shè)置有用于與各板簧連接的平衡臂總成。
[0007]上述技術(shù)方案的改進是:所述第一支座與所述第二支座的安裝高度均低于所述前支座、后支座和所述平衡支座的安裝高度，高度差為80_。
[0008]上述技術(shù)方案的改進是:所述第一固定總成、第二固定總成和第三固定總成均通過U型螺栓固接于所述板簧上。
[0009]上述技術(shù)方案的改進是:所述平衡臂總成鉸接于所述前支座、后支座或平衡支座。
[0010]上述技術(shù)方案的改進是:所述平衡臂總成兩端分別位于所述前支座、后支座或平衡支座的左右兩側(cè)。
[0011]上述技術(shù)方案的改進是:所述第一支座、第二支座、前支座、后支座和平衡支座均焊接于所述車架縱梁上。
[0012]上述技術(shù)方案的改進是:所述中部連接機構(gòu)以所述縱梁的中線為對稱線均布于所述縱梁中部。
[0013]上述技術(shù)方案的改進是:所述新型的掛車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可以為單軸懸掛系統(tǒng)、雙軸懸掛系統(tǒng)或三軸懸掛系統(tǒng)。
[0014]本發(fā)明采用上述技術(shù)方案的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計過程中，將前、后懸架的支座安裝高度較中部連接機構(gòu)的平衡支座、前支座和后支座高度均降低80mm，懸架上方的縱梁采用兩道變截面，在保證掛車懸掛系統(tǒng)正常使用的情況下，前后懸架上方的底盤縱梁高度加高了 80mm，增加了掛車縱梁強度。
[0015]本發(fā)明的掛車懸掛系統(tǒng)的工作原理同常規(guī)懸掛系統(tǒng)，具備常規(guī)懸掛系統(tǒng)功用的同時，通過降低懸掛系統(tǒng)中的前后懸架的支座高度等措施，既保證了平衡臂擺動角度和車軸跳動量，縱梁強度又得到加強。
[0016]本發(fā)明可在各類掛車上使用，提高了掛車懸掛系統(tǒng)的使用性能。對掛車結(jié)構(gòu)進行了加強，可以防止其變形、損壞，增強了掛車的使用可靠性、安全性。
【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0018]圖1是常規(guī)平衡懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本發(fā)明實施例一的雙軸懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是本發(fā)明實施例二的三軸懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0021]實施例一
[0022]本實施例的一種新型的掛車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，為雙軸懸掛，如圖2所示，其具有前軸131和后軸132。
[0023]掛車懸掛系統(tǒng)包含:前懸掛的第一支座121、后懸掛的第二支座123、第一板簧141、第二板簧142、第一扭力桿161、第二扭力桿162、平衡臂170等部件。平衡臂170設(shè)置在中部連接機構(gòu)的平衡支座122上，平衡臂170的前端具有用于連接第一板簧141的前端連接點181，平衡臂170的后端具有用于連接第二板簧142的后端連接點182，第一板簧141前端連接于第一支座121，第一板簧141后端連接于前端連接點181，第二板簧142前端連接于后端連接點182，第二板簧142后端連接于第二支座123。
[0024]第一車軸131與掛車懸掛系統(tǒng)通過軸連接裝置相連接，軸連接裝置包括橋焊接總成151、U形螺栓152及扭力桿連接架153。車軸131的外周上布置有橋焊接總成151，通過U形螺栓152將橋焊接總成151與第一板簧141固定連接。橋焊接總成151上設(shè)置有用于連接扭力桿161的扭力桿連接架153。第二車軸132的軸連接裝置與第一車軸131相同。第一扭力桿161連接于第一支座121與扭力桿連接架153之間，第二扭力桿162連接于平衡支座122與第二車軸132的相應(yīng)扭力桿連接架之間。
[0025]第一支座焊接于變截面111的前方，第二支座焊接于變截面112的后方，平衡支座122焊接于平直面113的下方，平直面113位于變截面111和變截面112的中間，并高出80mm。實施例二
[0026]如圖3所示，本實施例的一種新型的掛車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，為三軸懸掛，其具有前軸331、中軸332和后軸333，中軸332位于掛車的車架縱梁的中部于前軸331與中軸332之間。
[0027]掛車懸掛系統(tǒng)包含:第一支座321、前支座322、后支座323和第二支座324、第一板簧341、第三板簧342、第二板簧343、第一扭力桿361、第三扭力桿362、第二扭力桿363、第一平衡臂371、第二平衡臂372等部件。第一平衡臂371和第二 372分別設(shè)置在支座322、323上，第一平衡臂371、第二平衡臂372與第一板簧341、第三板簧342、第二板簧343的連接方式與第一實施例中相同。第一扭力桿361、第三扭力桿362、第二扭力桿363的安裝方式也與第一實施例中相同。前車軸331、中車軸332、后車軸331與掛車懸掛系統(tǒng)的連接方式也與第一實施例相同。
[0028]第一支座焊接于變截面311的前方，第二支座焊接于變截面312的后方，前支座和后支座依次焊接于平直面313的下方，平直面313位于變截面311和變截面312的中間，并高出80_。
[0029]除實施例一與實施例二中提到的雙軸懸掛系統(tǒng)和和三軸懸掛系統(tǒng)外，該新型的掛車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)還可以為單軸懸掛系統(tǒng)或多軸懸掛系統(tǒng)，其具體結(jié)構(gòu)與實施例一和實施例二中結(jié)構(gòu)類似。
[0030]本發(fā)明不局限于上述實施例。凡采用等同替換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種新型的掛車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括前懸架、后懸架和中部連接機構(gòu)，所述前懸架包括第一支座、第一扭力桿和第一固定總成，所述第一扭力桿設(shè)置于所述第一支座和第一固定總成之間并與二者鉸接，所述第一固定總成與所述前懸架的板簧固接；所述后懸架包括第二支座、第二扭力桿和第二固定總成，所述第二扭力桿設(shè)置于所述中部連接機構(gòu)和第二固定總成之間并與二者鉸接，所述第二固定總成與所述后懸架的板簧固接；所述中部連接機構(gòu)包括平衡支座，所述平衡支座設(shè)置有用于與各板簧連接的平衡臂總成；所述第一支座和第二支座分別設(shè)置于所述掛車的車架縱梁前端凸臺處和后端凸臺處。
2.如權(quán)利要求1所述的新型的掛車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中部連接機構(gòu)還包括若干中懸架，所述中懸架包括前支座、后支座、第三扭力桿和第三固定總成，所述第三扭力桿設(shè)置于所述前支座和所述第三固定總成之間并與二者鉸接，所述第三固定總成與所述中懸架的板簧固接，所述前支座和所述后支座均設(shè)置有用于與各板簧連接的平衡臂總成。
3.如權(quán)利要求2所述的新型的掛車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一支座與所述第二支座的安裝高度均低于所述前支座、后支座和所述平衡支座的安裝高度，高度差為80mmo
4.如權(quán)利要求2所述的新型的掛車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一固定總成、第二固定總成和第三固定總成均通過U型螺栓固接于所述板簧上。
5.如權(quán)利要求2所述的新型的掛車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述平衡臂總成鉸接于所述前支座、后支座或平衡支座。
6.如權(quán)利要求2所述的新型的掛車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述平衡臂總成兩端分別位于所述前支座、后支座或平衡支座的左右兩側(cè)。
7.如權(quán)利要求2所述的新型的掛車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一支座、第二支座、前支座、后支座和平衡支座均焊接于所述車架縱梁上。
8.如權(quán)利要求1所述的新型的掛車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中部連接機構(gòu)以所述縱梁的中線為對稱線均布于所述縱梁中部。
9.如權(quán)利要求1所述的新型的掛車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述新型的掛車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可以為單軸懸掛系統(tǒng)、雙軸懸掛系統(tǒng)或三軸懸掛系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新型的掛車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，屬于懸掛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。該懸掛系統(tǒng)包括前懸架、后懸架和中部連接機構(gòu)，前懸架包括第一支座、第一扭力桿和第一固定總成，第一扭力桿設(shè)置于第一支座和第一固定總成之間并與二者鉸接，第一固定總成與前懸架的板簧固接；后懸架包括第二支座、第二扭力桿和第二固定總成，第二扭力桿設(shè)置于中部連接機構(gòu)和第二固定總成之間并與二者鉸接，第二固定總成與后懸架的板簧固接；中部連接機構(gòu)包括平衡支座，平衡支座設(shè)置有用于與各板簧連接的平衡臂總成；第一支座和第二支座分別設(shè)置于掛車的車架縱梁前端凸臺處和后端凸臺處。該懸掛系統(tǒng)在正常工作前提下增強了車架縱梁強度。
【IPC分類】B60G11-113, B60G11-04
【公開號】CN104709021
【申請?zhí)枴緾N201510168811
【發(fā)明人】朱崇陽, 周正柱
【申請人】揚州中集通華專用車有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年4月10日