一種智能剎車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種汽車智能剎車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車是人們?cè)谌粘Ｉ睢⒊鲂兄休^為常見的交通工具，特別是轎車，行車安全也是人們十分關(guān)注的話題。
[0003]汽車剎車系統(tǒng)是汽車安全保障的重要組成部件，主要的作用是對(duì)汽車進(jìn)行減速，然而，由于汽車在日常家庭生活中的普及，汽車事故發(fā)生的概率也越來越高，特別是一些駕駛經(jīng)驗(yàn)比較少的駕駛員，在遇到緊急情況下，由于沒有采取及時(shí)有效的剎車動(dòng)作，亦或遇到緊急情況，由于心理素質(zhì)差，即使踩了剎車也沒有使得車速進(jìn)行有效的控制，從而導(dǎo)致交通事故，造成己方和他方的生命財(cái)產(chǎn)的重大損失，也有一些因?yàn)椴徽_的駕駛習(xí)慣，在高速行駛中，發(fā)生誤踩剎車的情況，從而引起翻車或打滑的現(xiàn)象，不僅對(duì)車子本身造成的損傷比較大，對(duì)個(gè)人的生命財(cái)產(chǎn)安全也造成重大的威脅，由此，一種具有自動(dòng)識(shí)別和控制功能的智能剎車系統(tǒng)是現(xiàn)在汽車急需裝備的一種提高汽車行車安全的裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:為了克服現(xiàn)有技術(shù)汽車剎車的自動(dòng)化程度低，不夠智能的不足，提供一種汽車智能剎車系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種汽車智能剎車系統(tǒng)，包括車架，所述車架外部的前端和后端均設(shè)有雷達(dá)，所述車架內(nèi)部的前端和后端分別設(shè)有氣囊控制裝置，所述氣囊控制裝置內(nèi)均設(shè)有氣囊，所述車架內(nèi)設(shè)有剎車組件，所述剎車組件包括剎車控制系統(tǒng)和剎車制動(dòng)裝置，所述剎車控制系統(tǒng)包括中央控制系統(tǒng)和限速單元，所述雷達(dá)、剎車制動(dòng)裝置、限速單元和氣囊控制裝置均通過中央控制系統(tǒng)控制，所述剎車制動(dòng)裝置包括踏桿、連桿、動(dòng)作桿、油缸、氣缸、剎車泵和固定板，所述氣缸、油缸和剎車泵均固定在固定板上，所述剎車泵通過設(shè)置在固定板內(nèi)的通道與油缸連通，所述氣缸設(shè)置在油缸底部，所述氣缸的氣桿伸入油缸內(nèi)且氣缸的氣桿頂部設(shè)有與油缸的缸體匹配的第一活塞板，所述第一活塞板與油缸的缸體之間設(shè)有密封腔，所述油缸內(nèi)部的上方設(shè)有第二活塞板，所述第二活塞板通過頂桿與動(dòng)作桿的一端傳動(dòng)連接，所述動(dòng)作桿的另一端與連桿的一端連接，所述連桿的另一端與踏桿連接，所述剎車泵遠(yuǎn)離固定板的一端與連桿的底部連接，所述連桿的中部設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述連桿與轉(zhuǎn)軸鉸接，所述剎車泵和氣缸均由中央控制系統(tǒng)控制。
[0006]為了使得頂桿與動(dòng)作桿的連接結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，使得傳動(dòng)更加順暢，所述油缸的頂桿上套設(shè)有彈簧，頂桿的中部設(shè)有壓板，所述頂桿與動(dòng)作桿的連接端設(shè)有滑輪，所述動(dòng)作桿上設(shè)有與滑輪匹配的凹槽。
[0007]為了增加頂桿上升或下降的阻尼，減小油缸內(nèi)部的預(yù)設(shè)壓強(qiáng)，所述彈簧處于拉伸狀態(tài)。
[0008]為了方便驅(qū)動(dòng)踏桿，所述踏桿遠(yuǎn)離連桿的一端設(shè)有踏板。
[0009]本發(fā)明的有益效果是，該汽車智能剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)精巧，智能化程度高，不僅能夠在發(fā)生緊急情況時(shí)，提供剎車助動(dòng)和應(yīng)急自動(dòng)剎車，也能防止汽車在安全高速行駛的狀態(tài)下誤踩剎車，保障了行車安全，在汽車上設(shè)置由剎車系統(tǒng)控制的安全氣囊，提高了安全氣囊觸發(fā)地準(zhǔn)確性和及時(shí)性，在發(fā)生事故的情況下，能夠?qū)p失降到最低。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0011]圖1是本發(fā)明汽車智能剎車系統(tǒng)的氣囊的安裝示意圖；
圖2是本發(fā)明汽車智能剎車系統(tǒng)的剎車制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明汽車智能剎車系統(tǒng)的剎車制動(dòng)裝置的電控原理圖；
圖中:1.車架，2.氣囊控制裝置，3.中央控制系統(tǒng)，4.限速單元，5.雷達(dá)，6.氣缸，7.剎車泵，8.固定板，9.踏桿，10.連桿，11.動(dòng)作桿，12.油缸，13.第一活塞板，14.第二活塞板，15.頂桿，16.轉(zhuǎn)軸，17.彈簧，18.壓板，19.滾輪泵，20.踏板。
【具體實(shí)施方式】
[0012]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0013]如圖1-圖3所示，一種汽車智能剎車系統(tǒng)，包括車架I，所述車架I外部的前端和后端均設(shè)有雷達(dá)5，所述車架I內(nèi)部的前端和后端分別設(shè)有氣囊控制裝置2，所述氣囊控制裝置2內(nèi)均設(shè)有氣囊，所述車架I內(nèi)設(shè)有剎車組件，所述剎車組件包括剎車控制系統(tǒng)和剎車制動(dòng)裝置，所述剎車控制系統(tǒng)包括中央控制系統(tǒng)3和限速單元4，所述雷達(dá)5、剎車制動(dòng)裝置、限速單元4和氣囊控制裝置2均通過中央控制系統(tǒng)3控制，所述剎車制動(dòng)裝置包括踏桿9、連桿10、動(dòng)作桿11、油缸12、氣缸6、剎車泵7和固定板8，所述氣缸6、油缸12和剎車泵7均固定在固定板8上，所述剎車泵7通過設(shè)置在固定板8內(nèi)的通道與油缸12連通，所述氣缸6設(shè)置在油缸12底部，所述氣缸6的氣桿伸入油缸12內(nèi)且氣缸6的氣桿頂部設(shè)有與油缸12的缸體匹配的第一活塞板13，所述第一活塞板13與油缸12的缸體之間設(shè)有密封腔，所述油缸12內(nèi)部的上方設(shè)有第二活塞板14，所述第二活塞板14通過頂桿15與動(dòng)作桿11的一端傳動(dòng)連接，所述動(dòng)作桿11的另一端與連桿10的一端連接，所述連桿10的另一端與踏桿9連接，所述剎車泵7遠(yuǎn)離固定板8的一端與連桿10的底部連接，所述連桿10的中部設(shè)有轉(zhuǎn)軸16，所述連桿10與轉(zhuǎn)軸16鉸接，所述剎車泵7和氣缸6均由中央控制系統(tǒng)3控制。
[0014]為了使得頂桿15與動(dòng)作桿11的連接結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，使得傳動(dòng)更加順暢，所述油缸12的頂桿15上套設(shè)有彈簧17，頂桿15的中部設(shè)有壓板18，所述頂桿15與動(dòng)作桿11的連接端設(shè)有滑輪19，所述動(dòng)作桿11上設(shè)有與滑輪19匹配的凹槽。
[0015]為了增加頂桿15上升或下降的阻尼，減小油缸12內(nèi)部的預(yù)設(shè)壓強(qiáng)，所述彈簧17處于拉伸狀態(tài)，這里設(shè)置彈簧17主要是為了剎車方便回位。
[0016]為了方便驅(qū)動(dòng)踏桿9，所述踏桿9遠(yuǎn)離連桿10的一端設(shè)有踏板20。
[0017]事實(shí)上，中央控制系統(tǒng)3即為汽車的中控系統(tǒng)，限速單元4即為汽車的限速器，前后兩個(gè)雷達(dá)5用以對(duì)前方或者后方的流動(dòng)或者固定的事物進(jìn)行探測。
[0018]在汽車高速行駛過程中，當(dāng)前方雷達(dá)5檢測到汽車前方100米內(nèi)無人或者其他障礙物時(shí)，則氣缸6的氣桿處于回縮狀態(tài)，即第一活塞板13和第二活塞板14之間的距離較之正常情況下要大，這樣會(huì)使得油缸12內(nèi)部的壓強(qiáng)減小，當(dāng)駕駛員誤踩剎車時(shí)，剎車泵7內(nèi)進(jìn)入到油缸12的油量會(huì)先補(bǔ)充油缸12內(nèi)的油壓，這樣就有一個(gè)緩沖時(shí)間，即使瞬間踩下剎車，汽車也不會(huì)立即減速，而且經(jīng)過一段緩沖時(shí)間的緩慢剎車，不會(huì)使得汽車立即停止，從而避免汽車在正常行駛情況下由于誤踩而瞬間減速，降低了汽車翻車打滑的風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)前方雷達(dá)5檢測到汽車前方100米內(nèi)有人或者障礙物時(shí)，則中央控制系統(tǒng)3就會(huì)發(fā)出指令到限速單元4，使得汽車的最高時(shí)速以20Km/H的時(shí)速遞減，而且在此時(shí)，中央控制系統(tǒng)3控制氣缸6動(dòng)作，使得氣缸6的氣桿伸長，即第一活塞板13和第二活塞板14之間的距離較之正常情況下要小，這樣會(huì)使得油缸12內(nèi)的油壓增大，當(dāng)踩下踏板20時(shí)，油缸12就會(huì)瞬間作出響應(yīng)，這樣就能減少從踩下剎車到汽車完全剎住的時(shí)間，給駕駛員足夠的時(shí)間去應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，減少人員和車輛的損失，當(dāng)前方雷達(dá)5在前方5米范圍內(nèi)檢測到有人或者障礙物時(shí)，且汽車時(shí)速大于60Km/H時(shí)，則氣缸6頂柱第一活塞板13，使得第一活塞板13與第二活塞板14之間的距離最小，并且瞬間通過氣囊控制裝置2彈出氣囊，降低損失。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，該汽車智能剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)精巧，智能化程度高，不僅能夠在發(fā)生緊急情況時(shí)，提供剎車助動(dòng)和應(yīng)急自動(dòng)剎車，也能防止汽車在安全高速行駛的狀態(tài)下誤踩剎車，保障了行車安全，在汽車上設(shè)置由剎車系統(tǒng)控制的安全氣囊，提高了安全氣囊觸發(fā)地準(zhǔn)確性和及時(shí)性，在發(fā)生事故的情況下，能夠?qū)p失降到最低。
[0020]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車智能剎車系統(tǒng)，包括車架(1)，其特征在于，所述車架(I)外部的前端和后端均設(shè)有雷達(dá)(5)，所述車架(I)內(nèi)部的前端和后端分別設(shè)有氣囊控制裝置(2)，所述氣囊控制裝置(2 )內(nèi)均設(shè)有氣囊，所述車架(I)內(nèi)設(shè)有剎車組件，所述剎車組件包括剎車控制系統(tǒng)和剎車制動(dòng)裝置，所述剎車控制系統(tǒng)包括中央控制系統(tǒng)(3)和限速單元(4)，所述雷達(dá)(5)、剎車制動(dòng)裝置、限速單元(3)和氣囊控制裝置(2)均通過中央控制系統(tǒng)(I)控制，所述剎車制動(dòng)裝置包括踏桿(9)、連桿(10)、動(dòng)作桿(11)、油缸(12)、氣缸(6)、剎車泵(7)和固定板(8)，所述氣缸(6)、油缸(12)和剎車泵(7)均固定在固定板(8)上，所述剎車泵(7)通過設(shè)置在固定板(8)內(nèi)的通道與油缸(12)連通，所述氣缸(6)設(shè)置在油缸(12)底部，所述氣缸(6)的氣桿伸入油缸(12)內(nèi)且氣缸(6)的氣桿頂部設(shè)有與油缸(12)的缸體匹配的第一活塞板(13)，所述第一活塞板(13)與油缸(12)的缸體之間設(shè)有密封腔，所述油缸(12)內(nèi)部的上方設(shè)有第二活塞板(14)，所述第二活塞板(14)通過頂桿(15)與動(dòng)作桿(11)的一端傳動(dòng)連接，所述動(dòng)作桿(11)的另一端與連桿(10)的一端連接，所述連桿(10)的另一端與踏桿(9)連接，所述剎車泵(7)遠(yuǎn)離固定板(8)的一端與連桿(10)的底部連接，所述連桿(10)的中部設(shè)有轉(zhuǎn)軸(16 )，所述連桿(10 )與轉(zhuǎn)軸(16 )鉸接，所述剎車泵(7 )和氣缸(6 )均由中央控制系統(tǒng)(I)控制。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車智能剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述油缸(12)的頂桿(15)上套設(shè)有彈簧(17 )，頂桿(15 )的中部設(shè)有壓板(18 )，所述頂桿(15 )與動(dòng)作桿(11)的連接端設(shè)有滑輪(19)，所述動(dòng)作桿(11)上設(shè)有與滑輪(19)匹配的凹槽。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車智能剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述彈簧(17)處于拉伸狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車智能剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述踏桿(9)遠(yuǎn)離連桿(10)的一端設(shè)有踏板(20)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車智能剎車系統(tǒng)，包括車架，車架外部的前端和后端均設(shè)有雷達(dá)，車架內(nèi)部的前端和后端分別設(shè)有氣囊控制裝置，氣囊控制裝置內(nèi)均設(shè)有氣囊，車架內(nèi)設(shè)有剎車控制系統(tǒng)和剎車制動(dòng)裝置，剎車控制系統(tǒng)包括中央控制系統(tǒng)和限速單元，剎車制動(dòng)裝置包括踏桿、連桿、動(dòng)作桿、油缸、氣缸、剎車泵和固定板。該汽車智能剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)精巧，智能化程度高，不僅能夠在發(fā)生緊急情況時(shí)，提供剎車助動(dòng)和應(yīng)急自動(dòng)剎車，也能防止汽車在安全高速行駛的狀態(tài)下誤踩剎車，保障了行車安全，在汽車上設(shè)置由剎車系統(tǒng)控制的安全氣囊，提高了安全氣囊觸發(fā)地準(zhǔn)確性和及時(shí)性，在發(fā)生事故的情況下，能夠?qū)p失降到最低。
【IPC分類】B60T7-12, B60T7-06
【公開號(hào)】CN104648359
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510112607
【發(fā)明人】王聰
【申請(qǐng)人】成都科特柯本科技有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2015年3月16日