輔助性汽車剎車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輔助性汽車剎車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車剎車系統(tǒng)又稱為汽車制動系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車，使得已經(jīng)停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。
[0003]而制動距離是衡量一款車制動性能的關(guān)鍵性參數(shù)之一，它的意思就是人們在車輛處于某一時速的情況下，從開始制動到汽車完全制止時，車輛所開過的路程。是汽車在一定初速度下，從駕駛員急踩制動踏板開始，到汽車完全停住為止所駛過的距離。包括反應(yīng)距離和制動距離兩個部分，制動距離越小，汽車的制動性能就越好，由于它比較直觀，因為成為廣泛采用的評價制動效能的指標(biāo)。目前，汽車剎車出現(xiàn)問題的情況下，駕駛員無法通過其他方式使車輛停下，這樣就容易產(chǎn)生交通事故。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種輔助性汽車剎車系統(tǒng)，在汽車剎車失效的情況下輔助剎車。
[0005]本實用新型為實現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案:一種輔助性汽車剎車系統(tǒng)，其特征在于，包括第一連接裝置、摩擦裝置、第二連接裝置、電機(jī)裝置、第一彈簧以及握持裝置；所述第一連接裝置包括第一連接塊和第二連接塊，所述第二連接塊固定在所述第一連接裝置的下部;所述第二連接裝置包括第一橫桿、轉(zhuǎn)輪以及第三連接塊，所述第一橫桿的前端與所述第一連接塊連接，所述第一橫桿的末端與所述轉(zhuǎn)輪連接，所述第三連接塊通過第一支撐桿固定在所述第一橫桿上;所述電機(jī)裝置安裝在所述第一橫桿上，所述電機(jī)裝置包括電機(jī)、第一扣桿、連接線以及設(shè)置在電機(jī)上的輸出軸;所述摩擦裝置包括第一斜桿、握持環(huán)、第一頂靠環(huán)以及滾輪，所述第一斜桿的頂端與所述第二連接塊鉸接，所述第一斜桿的末端與所述滾輪連接，所述第一頂靠環(huán)的一端與所述第一斜桿的下部固定連接，所述第一頂靠環(huán)與所述第一斜桿之間設(shè)有第二彈簧，所述第一頂靠環(huán)的另一端與所述滾輪表面摩擦配合，所述第一彈簧設(shè)置在所述第一斜桿與所述第一橫桿之間;所述握持裝置包括第二扣桿以及支架，所述第二扣桿和支架分別固定在所述第一斜桿上，所述支架與所述第二扣桿固接，所述第二扣桿和第一扣桿配合;所述連接線的一端與所述輸出軸連接，另一端繞過所述轉(zhuǎn)輪與所述第一扣桿連接。
[0006]優(yōu)選地，所述第二扣桿上固定有握持桿，所述握持桿通過第四斜桿與所述第二扣桿的底部固接;所述第一斜桿的下部上方固定有第一頂靠桿，所述第一頂靠桿與所述握持桿之間設(shè)有第三彈簧，所述第一頂靠桿的底部與所述滾輪摩擦配合。
[0007]優(yōu)選地，所述第一斜桿的上部設(shè)有握持環(huán)。
[0008]優(yōu)選地，所述第一支撐桿與所述第一橫桿之間設(shè)有第二斜桿。
[0009]優(yōu)選地，所述電機(jī)與所述第一橫桿之間設(shè)有第三斜桿。
[0010]本實用新型的有益效果是:相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型輔助性汽車剎車系統(tǒng)可以起到輔助的剎車作用，減小制動距離，保證駕駛員的安全，并且結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，實用性強(qiáng)，適合推廣應(yīng)用。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖及較佳實施例詳細(xì)說明本實用新型的【具體實施方式】。如圖1所示，本實用新型輔助性汽車剎車系統(tǒng)包括第一連接裝置1、位于所述第一連接裝置I下方的摩擦裝置2、位于所述摩擦裝置2上方的第二連接裝置3、設(shè)置于所述第二連接裝置3上的電機(jī)裝置
4、位于所述第二連接裝置3下方的第一彈簧5及位于所述第一彈簧5右側(cè)的握持裝置6。
[0013]所述第一連接裝置I包括第一連接塊11及位于所述第一連接塊11右側(cè)的第二連接塊12。所述第一連接塊11呈長方體，所述第一連接塊11上設(shè)有貫穿其前后表面的螺紋孔，從而方便將其固定在汽車上。所述第二連接塊12呈長方體，所述第二連接塊12與所述第一連接塊11固定連接。
[0014]所述摩擦裝置2包括第一斜桿21、設(shè)置于所述第一斜桿21上的滾輪、位于所述第一斜桿21下方的握持環(huán)22、位于所述握持環(huán)22下方的第一頂靠環(huán)23、設(shè)置于所述第一頂靠環(huán)23上的第二彈簧24、位于所述滾輪上方的第一頂靠桿25及位于所述第一斜桿21上方的第二頂靠桿26。所述第一斜桿21呈傾斜狀，所述第一斜桿21的上端與所述第二連接塊12軸轉(zhuǎn)連接，使得所述第一斜桿21可以圍繞所述第二連接塊12旋轉(zhuǎn)，所述第一斜桿21的下端設(shè)有第一凹槽211，所述第一凹槽211呈長方體狀。所述滾輪呈圓柱體，所述滾輪水平放置，所述滾輪收容于所述第一凹槽211中且與所述第一斜桿21軸轉(zhuǎn)連接，所述滾輪與所述第一斜桿21連接處的摩擦力較大，從而不僅可以起到制動的作用，還可以起到緩沖的作用。所述握持環(huán)22呈半圓環(huán)狀，所述握持環(huán)22的兩端與所述第一斜桿21的下表面固定連接，從而方便使用者握住。所述第一頂靠環(huán)23呈半圓環(huán)狀，所述第一頂靠環(huán)23采用摩擦系數(shù)較大的材料制成，所述第一頂靠環(huán)23的一端與所述第一斜桿21的下表面固定連接，所述第一頂靠環(huán)23的另一端頂靠在所述滾輪上，從而起到較好的制動作用。所述第二彈簧24呈傾斜狀，所述第二彈簧24的一端與所述第一斜桿21固定連接，所述第二彈簧24的另一端與所述第一頂靠環(huán)23固定連接，從而給予所述第一頂靠環(huán)23足夠的拉力。所述第一頂靠桿25呈水平狀，所述第一頂靠桿25采用摩擦系數(shù)較大的材料制成，所述第一頂靠桿25的一端與所述第一斜桿21固定連接，所述第一頂靠桿25頂靠在滾輪上，從而給予所述滾輪足夠的摩擦力，起到較好的制動作用。所述第二頂靠桿26呈豎直狀，所述第二頂靠桿26的下端與所述第一斜桿21固定連接。
[0015]所述第二連接裝置3包括第一橫桿31、位于所述第一橫桿31右側(cè)的轉(zhuǎn)輪32、位于所述第一橫桿31上方的第三連接塊33、位于所述第三連接塊33下方的第一支撐桿34、位于所述第一支撐桿34左側(cè)的第二斜桿35。所述第一橫桿31呈水平狀，所述第一橫桿31的左端與所述第一連接塊11固定連接，所述第一橫桿31的右端設(shè)有第二凹槽311，所述第二凹槽311呈長方體狀。所述轉(zhuǎn)輪32呈圓柱體，所述轉(zhuǎn)輪32水平放置，所述轉(zhuǎn)輪32收容于所述第二凹槽311中且與所述第一橫桿31軸轉(zhuǎn)連接，使得所述轉(zhuǎn)輪32可以在所述第二凹槽311中旋轉(zhuǎn)。所述第三連接塊33呈長方體，所述第三連接塊33上設(shè)有貫穿其前后表面的螺紋孔，所述第三連接塊33可以固定于汽車上。所述第一支撐桿34呈長方體，所述第一支撐桿34豎直放置，所述第一支撐桿34的