表格、曲線、曲線圖一一來計(jì)算或預(yù)測(cè)前向流體壓力。
[0024]為了測(cè)量流體補(bǔ)給車112內(nèi)的流體壓力，傳感器模塊130可包括設(shè)置在燃料補(bǔ)給車112內(nèi)或位于燃料補(bǔ)給車112上的壓力傳感器144。壓力傳感器144可配置成測(cè)量燃料補(bǔ)給車112內(nèi)的流體壓力，例如LNG和CNG的壓力，并向傳感器模塊130提供測(cè)定的流體壓力。此后，傳感器模塊130可配置成至少部分基于燃料補(bǔ)給車112中的流體壓力而生成第二信號(hào)132。
[0025]在另一實(shí)施例中，機(jī)車104和燃料補(bǔ)給車112的運(yùn)行參數(shù)可包括燃料補(bǔ)給車112和機(jī)車104中的至少一者的檢測(cè)出的運(yùn)行故障。機(jī)車104和/或燃料補(bǔ)給車112的當(dāng)前運(yùn)行記錄可記錄運(yùn)行故障并且在其數(shù)據(jù)庫中包括檢測(cè)出的運(yùn)行故障，以使得處理器單元134可基于檢測(cè)出的運(yùn)行故障而定期評(píng)估第二信號(hào)132的依從性。因此，第二信號(hào)132可以基于燃料補(bǔ)給車112和/或機(jī)車104的檢測(cè)出的運(yùn)行故障。
[0026]為了檢測(cè)燃料補(bǔ)給車112和機(jī)車104的運(yùn)行故障，傳感器模塊130還可包括位于機(jī)車104和燃料補(bǔ)給車112上的一個(gè)或多個(gè)檢測(cè)器146a、146b (圖1示出了兩個(gè)檢測(cè)器)。應(yīng)指出的是，文中公開的檢測(cè)器的數(shù)目實(shí)質(zhì)上僅僅是示例性的且因此不限制本發(fā)明。可根據(jù)與機(jī)車104相關(guān)聯(lián)的應(yīng)用的特定要求而采用任意數(shù)目的檢測(cè)器。為了容易和方便在文中公開的檢測(cè)器146a、146b之間進(jìn)行區(qū)分，兩個(gè)檢測(cè)器146a、146b在下文中將被稱為第一檢測(cè)器146a和第二檢測(cè)器146b，其中分別地第一檢測(cè)器146a與機(jī)車104相關(guān)聯(lián)且第二檢測(cè)器146b與燃料補(bǔ)給車112相關(guān)聯(lián)。
[0027]如圖1所不，第一檢測(cè)器146a可結(jié)合機(jī)車104的一個(gè)或多個(gè)構(gòu)件如發(fā)動(dòng)機(jī)108和/或泵110設(shè)置。因而，第一檢測(cè)器146a可配置成檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)108和/或泵110的運(yùn)行故障。類似地，第二檢測(cè)器146b可結(jié)合燃料補(bǔ)給車112的壓力傳感器144、燃料輸送系統(tǒng)114和/或燃料轉(zhuǎn)化單元120設(shè)置成使得第二檢測(cè)器146b可配置成檢測(cè)燃料補(bǔ)給車112的壓力傳感器144、燃料輸送系統(tǒng)114和/或燃料轉(zhuǎn)化單元120的運(yùn)行故障。因而，參考前面的實(shí)施例，第二信號(hào)132可由第一檢測(cè)器146a和第二檢測(cè)器146b基于發(fā)動(dòng)機(jī)108、泵110、壓力傳感器144、燃料輸送系統(tǒng)114和燃料轉(zhuǎn)化單元120中的一者或多者的檢測(cè)出的運(yùn)行故障而生成。
[0028]在一實(shí)施例中，控制系統(tǒng)102還可包括設(shè)置成與處理器單元134通信的定位模塊148。定位模塊148可以是例如全球定位系統(tǒng)(GPS)。定位模塊148可配置成確定機(jī)車104的當(dāng)前地理坐標(biāo)并將它們提供給處理器單元134?？刂葡到y(tǒng)102的處理器單元134可基于機(jī)車104的當(dāng)前地理坐標(biāo)而確定機(jī)車104的針對(duì)即將到來的鐵軌(未示出)的一個(gè)或多個(gè)期望的運(yùn)行參數(shù)。
[0029]參照?qǐng)D2，機(jī)車系統(tǒng)100可包括多個(gè)機(jī)車104，其中每個(gè)機(jī)車104與至少一個(gè)燃料補(bǔ)給車112相關(guān)聯(lián)。出于清楚和理解的目的，附圖標(biāo)記202a、202b和202c用于標(biāo)示處在機(jī)車系統(tǒng)100的機(jī)車組204中的不同位置的機(jī)車104。參考機(jī)車系統(tǒng)100的行駛方向“A”，其中的機(jī)車202a可被理解為是牽引機(jī)車或先導(dǎo)機(jī)車，而機(jī)車202b和機(jī)車202c可分別被理解為是中間機(jī)車和推進(jìn)機(jī)車。參考前面的實(shí)施例，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說顯而易見的是，機(jī)車202a、機(jī)車202b和機(jī)車202c可協(xié)作地沿行駛方向“A”驅(qū)動(dòng)機(jī)車組204。
[0030]類似地，附圖標(biāo)記208a、208b和208c用來標(biāo)示或代表與相應(yīng)機(jī)車202a、202b和202c相關(guān)聯(lián)的燃料補(bǔ)給車112。在一實(shí)施例中，機(jī)車系統(tǒng)100還可包括沿機(jī)車組204散置的一個(gè)或多個(gè)軌道車，例如駕駛車或貨物集裝箱。出于區(qū)分和易于理解本發(fā)明的目的，軌道車210被分別標(biāo)示為210a、210b、210c、210d、210e、210f?和210g。盡管在圖2中圖示了 7個(gè)軌道車210，但應(yīng)注意的是，機(jī)車組204中的軌道車210的數(shù)目在不同的機(jī)車系統(tǒng)100之間可以不同。此外，參考行駛方向“A”，4個(gè)軌道車210a、210b、210c和210d被示出為尾隨機(jī)車202a，而3個(gè)軌道車210e、210f和210g被示出為尾隨機(jī)車202b并領(lǐng)先機(jī)車202c。盡管示出了 4個(gè)軌道車210a、210b、210c和210d設(shè)置在機(jī)車202a與機(jī)車202b之間，并且示出了3個(gè)軌道車21e、21f和21g設(shè)置在機(jī)車202b與機(jī)車202c之間，但任意數(shù)目的軌道車可設(shè)置在相鄰的機(jī)車對(duì)202a和20b或202b和202c之間。因此，應(yīng)指出的是，機(jī)車組204內(nèi)軌道車210的布置在性質(zhì)上僅僅是示例性的且不限制本發(fā)明。
[0031 ] 參考圖2，在一個(gè)實(shí)施例中，燃料補(bǔ)給車208a、208b和208c基于沿機(jī)車系統(tǒng)100的機(jī)車組204的負(fù)載分布而被選擇性地啟用或停用，例如，考慮到鐵軌106是水平的，在水平鐵軌106上行駛的機(jī)車202a、202b和202c可能基于沿機(jī)車組204的總體負(fù)載分布而經(jīng)歷不同的負(fù)載情況，例如，可假設(shè)各軌道車具有加載或未加載重量X。因此，機(jī)車202a和202b之間的軌道車210a、210b、210c和210d的總重量可為4X，而機(jī)車202b和202c之間的軌道車210e、210f和210g的總重量可為3X，其中重量4X大于重量3X。因此，沿機(jī)車系統(tǒng)100的機(jī)車組204的負(fù)載分布是不均勻的。然而，如前文所公開的，機(jī)車組204內(nèi)的軌道車210的布置實(shí)質(zhì)上僅僅是示例性的，并且因此沿機(jī)車組204的負(fù)載分布可根據(jù)機(jī)車組204內(nèi)的軌道車210的布置而改變。
[0032]繼續(xù)參考圖2，可見本發(fā)明的控制系統(tǒng)102可通信地聯(lián)接到各燃料補(bǔ)給車208a、208b和208c的流體輸送系統(tǒng)114和燃料轉(zhuǎn)化單元120。因此，控制系統(tǒng)102可配置成根據(jù)沿機(jī)車組204的總體負(fù)載分布來確定啟用和停用哪一個(gè)燃料補(bǔ)給車208a、208b和208c。此后，控制系統(tǒng)102可配置成“打開”和“關(guān)閉”所確定的燃料補(bǔ)給車208a、208b和208c的燃料輸送系統(tǒng)114和/或燃料轉(zhuǎn)化單元120。例如，在圖2的機(jī)車系統(tǒng)100的特定圖示中，控制系統(tǒng)102可基于沿機(jī)車組204的不均勻的負(fù)載分布而啟用燃料補(bǔ)給車208a、208b而同時(shí)停用燃料補(bǔ)給車208c。然而，可根據(jù)沿機(jī)車組204的負(fù)載分布來選擇啟用和停用燃料補(bǔ)給車208a、208b和208c的其它組合。因此，位于機(jī)車202a處的單個(gè)控制系統(tǒng)102可配置成選擇性地啟用或停用與各機(jī)車202a、202b和202c相關(guān)聯(lián)的燃料補(bǔ)給車208a、208b和208c。替代地，各機(jī)車202a、202b和202c以及相關(guān)聯(lián)的燃料補(bǔ)給車208a、208b和208c可設(shè)置有控制系統(tǒng)102，其中各個(gè)控制系統(tǒng)102可利用合適的通信鏈路或電纜聯(lián)網(wǎng)。各個(gè)控制系統(tǒng)102可配置成彼此協(xié)作地通信并同步地執(zhí)行選擇性地啟用和停用各個(gè)燃料補(bǔ)給車208a、208b和208c的功能。
[0033]在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，可基于機(jī)車的針對(duì)即將接近的鐵軌的一個(gè)或多個(gè)期望的運(yùn)行參數(shù)而選擇性地啟用或停用燃料補(bǔ)給車208a、208b和208c。定位模塊例如GPS模塊可為處理器單元134提供指示機(jī)車202a、202b或202c的當(dāng)前地理坐標(biāo)的第二信號(hào)132。在一個(gè)實(shí)施例中，控制系統(tǒng)102還可包括配置成存儲(chǔ)例如但不限于地圖、地形數(shù)據(jù)、在向前行駛方向A上鐵軌106各個(gè)位置的坡度之類的地理數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單元(未示出)。處理器單元134可配置成基于當(dāng)前地理坐標(biāo)來查找存儲(chǔ)單元并獲取與即將接近的鐵軌有關(guān)的信息。此后，處理器單元134可基于當(dāng)前地理坐標(biāo)而生成第一致動(dòng)信號(hào)136和/或第二致動(dòng)信號(hào)142，以使得各燃料補(bǔ)給車208a、208b和208c基于機(jī)車104的針對(duì)即將接近的鐵軌的期望運(yùn)行參數(shù)而被選擇性地啟用或停用。因此，能實(shí)現(xiàn)針對(duì)即將接近的鐵軌的期望的運(yùn)行參數(shù)，諸如但不限于各機(jī)車202a、202b和202c的功率或速度。
[0034]本發(fā)明的控制系統(tǒng)102可配置成分別啟用或停用機(jī)車系統(tǒng)100的各燃料補(bǔ)給車208a、208b和208c。此外，文中公開的控制系統(tǒng)102還可配置成分別“打開”和“關(guān)閉”各燃料補(bǔ)給車208a、208b和208c的燃料輸送系統(tǒng)114和/或燃料轉(zhuǎn)化單元120。因此，各燃料補(bǔ)給車208a、208b和208c的燃料輸送系統(tǒng)114和燃料轉(zhuǎn)化單元120的控制可被彼此獨(dú)立地執(zhí)行。
[0035]如圖3所示，鐵軌106中可具有坡度，例如向上傾斜的區(qū)段212和設(shè)置在其后的向下傾斜的區(qū)段214。此外，向上傾斜的區(qū)段212和向下傾斜的區(qū)段214共同限定兩者之間的尖峰216。參考行駛方向“A”，機(jī)車202a先于機(jī)車202b和202c經(jīng)過向上傾斜的區(qū)段212。因此，機(jī)車202a被示出處于經(jīng)過尖峰216之后的位置。在該位置，機(jī)車202a由于其重量以及軌道車210a、210b、210c和210d的重量4X而經(jīng)歷自由滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。然而，機(jī)車202b和202c可能由于機(jī)車202b和202c的重量以及軌道車210e、210f和210g的重量3X而需要來自它們各自的發(fā)動(dòng)機(jī)108的動(dòng)力。因此，控制系統(tǒng)102可選擇性地停用燃料補(bǔ)給車208a，S卩“關(guān)閉”與燃料補(bǔ)給車208a相關(guān)聯(lián)的燃料輸送系統(tǒng)114和/或燃料轉(zhuǎn)化單元120，并啟用燃料補(bǔ)給車208b和208c，即“打開”與燃料補(bǔ)給車208b和208c相關(guān)聯(lián)的燃料輸送系統(tǒng)114和/或燃料轉(zhuǎn)化單元120。
[0036]盡管沿機(jī)車組204的負(fù)載分布和鐵軌106中的坡度在文中被公開為影響選擇性地啟用或停用燃料補(bǔ)給車208a、208b和208c的因素，但應(yīng)指出的是，燃料補(bǔ)給車208a、208b和208c的選擇性地啟