專利名稱：汽車氣壓制動防抱死裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種制動裝置，特別是汽車氣壓制動中斷續(xù)反復給出脈沖氣壓防止制動過程一次抱死的裝置。
實用新型專利90200127．2“慣性傳感電磁閥防抱死制動裝置”公開了一種汽車氣壓制動防抱死的技術方案，它由一對飛錘(或飛球)繞軸旋轉(zhuǎn)，制動過程中當車輪轉(zhuǎn)速減小或增大時，飛錘(或飛球)會外甩或內(nèi)收產(chǎn)生空間位移，將飛錘(或飛球)連于杠桿機構轉(zhuǎn)換飛錘(或飛球)的旋轉(zhuǎn)位移成軸向水平位移來控制電磁閥的開關進行關閉或接通制動氣壓，從而簡便易行地實現(xiàn)了制動防抱死。但該技術方案存在以下不足1、當車輪停轉(zhuǎn)時，飛錘(或飛球)-杠桿機構設計成觸動電磁閥閉合進行關閉制動氣路并泄壓的工作狀態(tài)，車輛停止時，整個制動氣室無氣壓，這不符合相關標準對制動裝置性能的要求，即車輛制動停止時應處于制動狀態(tài)；2、對防抱死工作過程的顯示設計成為顯示電磁閥是否帶電，應改進為顯示電磁閥對制動氣室氣壓排泄的動作狀況；3、電磁閥結(jié)構還可簡單。4、沒有防抱／常規(guī)兩種制動方式的轉(zhuǎn)換控制開關。
本實用新型的目的是對90200127．2技術方案進行改進，任務是1、重新設計慣性傳感器使防抱死制動過程中，當車速慢至停止時，車輪處于防抱制動到停車制動狀態(tài)；2、增加顯示制動過程防抱死即電磁閥排氣工作狀況的結(jié)構及防抱／常規(guī)制動轉(zhuǎn)換開關；3、簡化電磁閥結(jié)構。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種用于機動車制動系統(tǒng)特別是汽車氣壓制動系統(tǒng)的制動防抱死裝置，它包括一個能感應車輪轉(zhuǎn)速變化并傳遞該信號的慣性傳感器(6)和一個閥腔分別連通制動總泵(11)、制動氣室(4)、和排氣閥的受慣性傳感器(6)操縱的電磁閥(8或8′)及顯示控制裝置，其特征是慣性傳感器(6)是一個與車輪機械連接旋轉(zhuǎn)的軸向旋轉(zhuǎn)體，其連于車輪的感應端(63′)和靠近電磁閥繼電器(7)的觸頭(612)、(613)的傳感端(65′)在端面貼合置于殼體(62)內(nèi)加蓋(69)固定為一體，在該兩端面上各有一對直徑相等，位置對稱的半球形孔(64′)且傳感端端面上的一對半球形孔(64′)還分別是該端面一對平滑的弧形槽(614)的端頭，該兩弧形槽(614)槽深自端頭半球形孔(64′)起處處不等，半球形孔端(64′)深于另一端，感應端(63′)與傳感端(65′)貼合后，兩對半球形孔合成一對球形孔(64′)內(nèi)嵌鋼球(64)，繼電器(7)的觸頭(612)、(613)靠近傳感端(65′)端頭處，繼電器(7)控制電磁閥(8)；電磁閥(8)的閥芯(84)的閥頭與筒狀閥桿是一整體，筒狀閥桿壁上有通孔(817)、(819)，當閥芯(84)移動至關閉總泵進氣口(81)位置時，該兩通孔(817)、(819)分別在上、下閥腔內(nèi)，下閥腔排氣孔(818)所接排氣閥是一個活塞排氣閥，活塞排氣閥的閥體與電磁閥下腔排氣孔(818)為一體，外套排氣氣壓開關(812)；電磁閥(8′)的閥體(87′)是一整體，閥體(87′)內(nèi)端面固定一個彈簧(85′)，閥體(87′)側(cè)壁有兩個相對的徑向通孔(81′)、(83′)，在該兩孔(81′)、(83′)至與電磁鐵(88)相接的閥座間的位置還有一個徑向通孔(818′)。閥芯(84′)為一整體，閥芯(84′)端面接閥體(87′)內(nèi)端的彈簧(85′)，閥芯上有一徑向通孔(823)，當電磁閥不工作時，孔(823)與孔(81′)、(83′)連通；在閥芯(84′)接彈簧端相對的一端開一個不與閥芯(84′)徑向通孔(823)連通的軸向孔，在閥芯(84′)上另開兩徑向孔(817′)、(819′)分別與該軸向孔交通，當閥芯(84′)壓縮彈簧(85′)前移時，閥芯(84′)上與軸向孔交通的兩徑向孔(817′)、(819′)能隨閥芯(84′)前移至閥體側(cè)壁上的兩徑向孔(83′)、(818′)處并與分別交通。閥體(87′)靠近閥座處有限制閥芯(84′)水平移動的限位鏍釘(821)，閥芯(84′)上有與之相配合的限位槽(822)；顯示裝置是下閥腔活塞排氣閥控制排氣氣壓開關(10)，排氣氣壓開關(10)接防抱指示燈(1)；顯示控制裝置是在電氣線路中設置防抱／常規(guī)制動轉(zhuǎn)換開關(2)和與之相接的汽車制動進入防抱死制動工作狀態(tài)指示燈(3)；控制裝置是制動進氣氣壓開關(9)串接在防抱／常規(guī)制動轉(zhuǎn)換開關(2)與電磁閥繼電器(7)的觸頭(613)間，組成“與門”電路。
上述本實用新型方案，在車輛制動中，車輪剎死時，慣性傳感器的感應端(63′)雖停止轉(zhuǎn)動但慣性力的作用使傳感端(65′)仍繼續(xù)轉(zhuǎn)動，其端面上的一對弧形斜面槽(64′)沿鋼球(64)轉(zhuǎn)動，從而產(chǎn)生傳感端(65′)的整體軸向位移去接近并觸動電磁閥繼電器開關(7)的觸頭(612)，使電磁閥工作-閥芯(81)移動關閉閥體上腔的總泵進氣孔(81)，此時閥桿筒壁上的兩徑向通孔(817)、(819)分別置入上、下閥腔內(nèi)，勾通制動氣室氣壓由孔(83)經(jīng)上腔至下腔，從下腔排氣閥排出泄壓，車輪松開繼續(xù)轉(zhuǎn)動；當車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，慣性傳感器感應端(65′)嵌住鋼球(64)亦隨之沿傳感端弧形斜面槽(614)轉(zhuǎn)動，使傳感端(65′)水平回移，離開電磁閥繼電器觸點(612)、(613)，電磁閥停止工作-閥芯(84)移開，總泵又一次向上閥腔輸入氣壓至制動氣室制動車輪停轉(zhuǎn)。這樣，車輪的停、轉(zhuǎn)與電磁閥的啟、閉往復循環(huán)，直至制動結(jié)束。當車輪轉(zhuǎn)速漸慢至停止時，慣性力消失，飛輪在推桿(610)、回位彈簧(68)與弧形斜面槽(614)徑向分力作用下回到原位與驅(qū)動盤貼合，此時繼電器(7)觸點(613)斷開，電磁閥復位，制動氣室充氣，車輪制動。駕駛員最終解除制動。當電磁閥工作時，制動氣壓由下閥腔活塞式排氣閥排出的同時推動活塞桿(811)閉合排氣氣壓開關(101)、(102)接通防抱指示燈(1)，裝置同步顯示制動防抱死工作狀況。本方案的整體閥芯(84′)結(jié)構較90200127．2的結(jié)構更為簡單，對比試驗的使用效果卻一致。防抱／常規(guī)制動轉(zhuǎn)換開關由駕駛員作兩種制動方式的選擇，當該裝置出現(xiàn)故障時，關閉防抱開關(2)，防抱死制動工作狀態(tài)指示燈(3)熄滅。制動氣壓經(jīng)電磁閥(8或8′)的進氣口(81或81′)和出氣口(83或83′)進入制動氣室(4)，進行常規(guī)制動。
綜上，本實用新型技術方案較圓滿地實現(xiàn)了發(fā)明目的。


圖1是本實用新型技術方案工作原理圖，圖2是慣性傳感器結(jié)構圖，圖3是電磁閥結(jié)構圖，圖4是另一個電磁閥結(jié)構圖。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型方案作進一步說明。
圖2是本實用新型慣性傳感器的一個實施例。參見圖2，慣性傳感器(6)的感應端(63′)由與車輪機械連接的軸(61)和驅(qū)動盤(63)連接構成，傳感端(65′)由飛輪(65)和推桿(610)連接構成，推桿(610)固定于殼體蓋(69)與飛輪(65)同軸線，推桿(610)一端觸及飛輪蓋(67)另一端靠近電磁閥(8)的繼電器(7)的觸頭(612)、(613)，飛輪蓋(67)和殼體蓋(69)間有回位彈簧(68)固定于推桿(610)，觸頭(612)、(613)固定于殼體蓋(69)的端頭。限位擋圈(66)限制飛輪(65)軸向平移距離，彈簧(68)使推桿(610)和飛輪(65)一同向感應端復位。軸(61)接于后輪差速器(5)的傳動齒輪上。圖2(b)顯示軸(61)停轉(zhuǎn)，飛輪(65)旋轉(zhuǎn)時軸向位移，位移量由限位擋圈(66)限定。
圖3是本實用新型電磁閥的一個實施例。參見圖3，閥體由上閥體、下閥體、電磁鐵(88)依次連接組成，形成上、下兩閥腔?？?81)通制動總泵，制動氣壓由孔(81)經(jīng)上閥腔從孔(83)進入制動氣室；當電磁閥工作時，閥芯(84)移動關閉總泵進氣孔(81)，閥芯(84)的閥桿上的孔(817)、(819)將制動氣室氣壓由上閥腔導至下閥腔經(jīng)下閥體排氣孔(818)所接活塞排氣閥排出。閥芯(84)尾部固定彈簧座(86)，彈簧(85)接于彈簧座(86)?；钊脚艢忾y的閥體與電磁閥下閥體為一體，閥芯(89)置于閥體內(nèi)，排氣氣壓開關殼體(812)旋于閥體上，開關絕緣蓋(813)接于排氣氣壓開關殼體(812)端頭。所述活塞式排氣閥控制排氣氣壓開關(10)是活塞式排氣閥的閥芯(89)帶一閥桿(811)，閥腔端口用膜片(810)密封，閥桿(811)觸及膜片(810)，閥腔外靠近膜片(810)的動觸點(101)接彈簧(814)，靜觸點(102)和彈簧(814)的另一端接于開關絕緣蓋(813)，觸點(101)、(102)接防抱指示燈(1)。當制動氣壓經(jīng)活塞排氣閥排出時，閥芯(89)的排氣動作同時閉合排氣氣壓開關(10)接通防抱指示燈(1)同步顯示防抱死工作狀況。圖3(b)是電磁閥不動作、不泄制動氣壓的狀態(tài)，此時防抱指示燈(1)不亮。制動進氣氣開關(9)裝于孔(9′)位置。
圖4是本實用新型電磁閥導通和泄出制動氣壓這一構思不同的技術方案的實施例。參見圖4，閥體為一筒狀整體，側(cè)壁有兩相對的徑向孔(81＇)(83′)，孔(81′)通制動總泵，孔(83′)通制動氣室。在孔(81′)和(83′)至閥座間位置上的徑向孔(818′)是排氣孔。閥芯(84′)是一整體，閥芯(84′)上有通孔(823)，當電磁閥不工作時，孔(823)與孔(81＇)、(83′)相通，如圖4(b)，車輛制動；閥芯(84′)不接彈簧的一端是尾端，從閥芯(84′)尾端開軸向孔不與孔(823)通，從閥芯(84′)上開徑向孔(817′)、(819′)與軸向孔通。當電磁閥(8)工作時，閥芯(84′)壓縮彈簧并前移，孔(817′)、(819′)隨閥芯(84′)移至孔(83′)、(818′)并與分別交通，此時制動氣壓排泄，車輛處防抱制動狀況。閥體上有限位螺釘(821)，閥芯(84′)上有限位槽(822)，閥芯(84′)上有膠圈(820)。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比有以下優(yōu)點新設計的慣性傳感器及其顯示控制裝置使防抱死制動性能更加可靠，傳感器電磁閥結(jié)構更為簡單且成本低廉，易于推廣普及，完全可以作為氣壓制動車輛防抱死制動的選型裝置，提高車輛制動的安全性，減少交通事故的發(fā)生。
權利要求1.一種用于機動車制動系統(tǒng)特別是汽車氣壓制動系統(tǒng)的制動防抱死裝置，它包括一個能感應車輪轉(zhuǎn)速變化并傳遞該信號的慣性傳感器〔6〕和一個閥腔分別連通制動總泵〔11〕、制動氣空〔4〕、和排氣閥的受慣性傳感器〔6〕操縱的電磁閥〔8或8′〕及顯示控制裝置，其特征是a、所述的慣性傳感器〔6〕是一個與車輪機械連接旋轉(zhuǎn)的軸向旋轉(zhuǎn)體，其連于車輪的感應端〔63′〕和靠近電磁閥繼電器〔7〕的觸頭〔612〕、〔613〕的傳感端〔65′〕在端面貼合置于殼體〔62〕內(nèi)加蓋〔69〕固定為一體，在該兩端面上各有一對直徑相等，位置對稱的半球形孔〔64′〕且傳感端端面上的一對半球形孔〔64′〕還分別是該端面一對平滑的弧形槽〔614〕的端頭，該兩弧形槽〔614〕槽深自端頭半球形孔〔64′〕起處處不等，半球形孔端〔64′〕深于另一端，感應端〔63′〕與傳感端〔65′〕貼合后，兩對半球形孔合成一對球形孔〔64′〕內(nèi)嵌鋼球〔64〕，繼電器〔7〕的觸頭〔612 〕、〔613〕靠近傳感端〔65′〕端頭處，繼電器〔7〕控制電磁閥〔8〕；b、所述的電磁閥〔8〕的閥芯〔84〕的閥頭與筒狀閥體是一整體，筒狀閥桿壁上有通孔〔817〕、〔819 〕，當閥芯移動至關閉總泵進氣口〔81 〕位置時，該兩通孔〔817〕、〔819〕分別在上、下閥腔內(nèi)，下閥腔排氣孔〔818〕所接排氣閥是一個活塞排氣閥，活塞排氣閥的閥體與電磁閥下腔排氣孔〔818〕為一體，外套排氣氣壓開關殼體〔812〕；c、所述的電磁閥〔8′〕的閥體〔87′〕是一整體，閥〔87′〕內(nèi)端面固定一個彈簧〔85′〕，閥體〔87′〕側(cè)壁有兩個相對的徑向通孔〔81′〕、〔83′〕，在該兩孔〔81′〕、〔83′〕至與電磁鐵〔88〕相接的閥座間的位置還有一個徑向通孔〔818′〕，閥芯〔84′〕為一整體，閥芯〔84′〕端面接閥體〔87′〕內(nèi)端面的彈簧〔85′〕，閥芯上有一徑向孔〔823〕，當電磁閥不工作時，孔〔823〕與孔〔81′〕、〔83′〕連通，在閥芯〔84′〕接彈簧端相對的一端開一個不與閥芯〔84′〕徑向通孔〔823〕連通的軸向孔，在閥芯〔84′〕上另開兩徑向孔〔817′〕、〔819′〕分別與該軸向孔交通，當閥芯〔84′〕壓縮彈簧〔85′〕前移時，閥芯〔84′〕上與軸向孔交通的兩徑向孔〔817′〕、〔819′〕能隨閥芯〔84′〕前移至閥體側(cè)壁上的兩徑向孔〔83′〕、〔818′〕處并與分別交通，閥體〔87′〕靠近閥座處有限制閥芯〔84′〕水平移動的限位鏍釘〔821〕，閥芯〔84′〕上有與之相配合的限位槽〔822〕；d、所述的顯示裝置是下閥腔活塞排氣閥控制排氣氣壓開關〔10〕，排氣氣壓開關〔10〕接防抱指示燈〔1〕；e、所述的顯示控制裝置是在電氣線路中設置防抱／常規(guī)制動轉(zhuǎn)換開關〔2〕和與之相接的汽車制動進入防抱死制動工作狀態(tài)指示燈〔3〕 ；f、所述的控制裝置是制動進氣氣壓開關〔9〕串接在防抱／常規(guī)制動轉(zhuǎn)換開關〔2〕與電磁閥繼電器〔7〕的觸頭〔613〕間，組成“與門”電路。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車氣壓制動防抱死裝置，其特征是a、所述的慣性傳感器〔6〕的感應端〔63′〕由與車輪機械連接的軸〔61〕和驅(qū)動盤〔63〕連接構成，傳感端〔65′〕由飛輪〔65〕和推桿〔610〕連接構成，推桿〔610〕固定于殼體蓋〔69〕與飛輪〔65〕同軸線，推桿〔610〕一端觸及飛輪蓋〔67〕另一端靠近電磁閥繼電器〔7〕的觸頭〔612〕、〔613〕，飛輪蓋〔67〕和殼體蓋〔69〕間有回位彈簧〔68〕固定于推桿〔610〕，觸頭〔612〕、〔613 〕固定于殼體蓋〔69〕的端頭。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車氣壓制動防抱死裝置，其特征是所述的活塞式排氣閥控制排氣氣壓開關〔10〕是活塞式排氣閥的閥芯〔89〕帶一閥桿〔811〕，閥腔端口用膜片〔810〕密封，閥桿〔811〕觸及膜片〔810〕，靠近膜片〔810〕的動觸點〔101〕接彈簧〔814〕，靜觸點〔102〕和彈簧〔814〕的另一端接于排氣氣壓開關絕緣蓋〔813〕，觸點〔101〕、102接防抱指示燈1。
專利摘要一種用于汽車氣壓制動系統(tǒng)的改進的制動防抱死裝置,由一個利用機械旋轉(zhuǎn)慣性力原理的慣性傳感器感應車輪轉(zhuǎn)速變化操縱一個電磁閥控制制動氣壓反復通斷形成脈沖氣壓,使車輛在制動過程中保持滾動減速防止側(cè)滑,保證車輛在冰雪、雨水、泥漿路面的制動安全。它運行可靠,結(jié)構簡單,成本低廉,易于推廣普及。
文檔編號B60T8/36GK2302928SQ97213280
公開日1999年1月6日 申請日期1997年4月16日 優(yōu)先權日1997年4月16日
發(fā)明者杜維孝 申請人:杜維孝