專利名稱：汽車慣性制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)器。
目前，汽車的制動(dòng)器由氣壓和液壓兩種制動(dòng)方式，它們通過氣或油產(chǎn)生的壓力使制動(dòng)鼓產(chǎn)生制動(dòng)力矩，達(dá)到剎車目的。但這類制動(dòng)器的氣壓或油壓傳遞時(shí)間較長，使得它們的制動(dòng)時(shí)間也較長，容易產(chǎn)生制動(dòng)鼓抱死現(xiàn)象，致使汽車出現(xiàn)跑偏、掉頭、側(cè)滑等危險(xiǎn)情況，許多交通事故就是由于這類情況產(chǎn)生的。
本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種安全可靠的汽車慣性制動(dòng)器。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案一種汽車慣性制動(dòng)器，它包括有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1、變速箱2、傳動(dòng)軸4、制動(dòng)踏板8，傳動(dòng)軸4上固裝有手制動(dòng)盤5，其特征在于在變速箱2的尾端活動(dòng)套裝有助力盤3，在助力盤3外緣面的一側(cè)固接有慣性接收鉗夾7，該鉗夾7兩側(cè)內(nèi)表面均固有摩擦片6，它們包裹在手制動(dòng)盤5相應(yīng)外緣的兩側(cè)，且與手制動(dòng)盤5兩側(cè)面之間留有間隙，慣性接收鉗夾7通過連桿與制動(dòng)踏板8連接，助力盤3的一端通過連桿9與T形支架10豎直桿的端頭鉸接，T形支架10的橫直桿的兩端分別通過兩連桿13、14與汽車兩側(cè)的前制動(dòng)鼓11和后制動(dòng)鼓12連接。
本實(shí)用新型利用汽車制動(dòng)時(shí)的自身慣性使汽車前、后輪迅速減速停止，克服了制動(dòng)鼓抱死的現(xiàn)象，解決了汽車緊急剎車時(shí)易出現(xiàn)的跑偏、掉頭、側(cè)滑等問題，制動(dòng)時(shí)間快，安全性能大大提高，具有廣闊的市場前景。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的制動(dòng)鼓結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的側(cè)視圖；圖4是本實(shí)用新型的另一種制動(dòng)鼓結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的側(cè)視圖。
如
圖1、2、3，前、后制動(dòng)鼓11、12結(jié)構(gòu)相同，可均由輪鼓15、制動(dòng)蹄16、制支鼓慣性接收鉗夾17和制動(dòng)鼓助力盤18組成，兩制動(dòng)蹄16位于輪鼓15內(nèi)，它們之間連有回位簧19，以穩(wěn)定制動(dòng)蹄，且它們構(gòu)成一圓形，制動(dòng)蹄16的外圓周面上固有一圈摩擦片20，制動(dòng)鼓助力盤18活動(dòng)套裝在汽車輪軸21上，其上、下兩端分別向內(nèi)固接一固定柱22，制動(dòng)鼓助力盤18位于輪鼓15的開口側(cè)，它的上端頭固接有制動(dòng)鼓慣性接收鉗夾17，該慣性接收鉗夾17的夾片包裹住輪鼓15上端的兩面，制動(dòng)鼓助力盤18上、下兩端的固定柱22分別位于兩制動(dòng)蹄16上、下對應(yīng)位置的凹槽內(nèi)，制動(dòng)蹄16的一側(cè)通過支承銷23與面板24連接，以保持穩(wěn)定，前、后制動(dòng)鼓11、12上的制動(dòng)鼓慣性接收鉗夾17的外端就分別與連桿13、14連接。
當(dāng)踩下制動(dòng)踏板8時(shí)，慣性接收鉗夾7內(nèi)的兩摩擦片6夾緊手制動(dòng)盤5的兩面，這樣助力盤3通過慣性接收鉗夾7隨著手制動(dòng)盤5運(yùn)轉(zhuǎn)，助力盤3的運(yùn)轉(zhuǎn)使連桿9的角度發(fā)生變化，故使T形支架10產(chǎn)生拉力，通過連桿13、14分別作用到前、后制動(dòng)鼓11、12中的制動(dòng)鼓慣性接收鉗夾17上，前、后制動(dòng)鼓慣性接收鉗夾17又分別夾緊前、后的輪鼓15，使前、后的制動(dòng)鼓助力盤18通過前、后的制動(dòng)鼓慣性接收鉗夾17隨前、后的輪鼓15同方向運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣前、后制動(dòng)鼓助力盤18上的固定柱22就分別在前、后制動(dòng)蹄16的凹槽內(nèi)滑動(dòng)，由于制動(dòng)蹄16的凹槽高度的差距，則前、后助力盤18上的固定柱22在前、后制動(dòng)蹄16凹槽內(nèi)滑動(dòng)就擠壓前、后制動(dòng)蹄16，使它們外圓周面上的摩擦片20分別與前、后輪鼓15的內(nèi)表面摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)力，使汽車前、后輪軸21進(jìn)而使汽車前、后輪迅速減速停止，達(dá)到制動(dòng)的目的。
如
圖1、4、5，前、后制動(dòng)鼓11、12結(jié)構(gòu)相同，還可均由輪鼓15、制動(dòng)蹄16、制動(dòng)鼓慣性接收鉗夾17和助力架25組成，助力架25為“人”字形，其中部的活動(dòng)槽26通過面板24上的固定栓27連接在一起，助力架25的兩下端各有一活動(dòng)槽28，兩三角凸輪29通過軸銷活動(dòng)安裝在助力架25下端的兩活動(dòng)槽28內(nèi)，且兩三角凸輪29的三角底面分別抵在兩制動(dòng)蹄16相應(yīng)一端的平面上，面板24上、下兩端的支承銷23分別與兩制動(dòng)蹄16的另一端圓孔插接，起定位作用，助力架25的上端固接有制動(dòng)鼓慣性接收鉗夾17，鉗夾17的夾片仍包裹住輪鼓15上端的兩面，前、后制動(dòng)鼓11、12上的制動(dòng)鼓慣性接收鉗夾17的外端亦分別與連桿13、14連接。當(dāng)連桿13、14產(chǎn)生的拉力作用到前、后的制動(dòng)鼓慣性接收鉗夾17上時(shí)，它們分別夾緊前、后的輪鼓15，使助力架25隨輪鼓15同方向運(yùn)轉(zhuǎn)，助力架25下端兩活動(dòng)槽28內(nèi)的兩三角凸輪29在助力架25的運(yùn)轉(zhuǎn)控制下改變與制動(dòng)蹄16抵壓面的角度，從而使制動(dòng)蹄16外面的摩擦片20與輪鼓15內(nèi)表面摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)力達(dá)到減速停車的目的。
權(quán)利要求1.一種汽車慣性制動(dòng)器，它包括有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1、變速箱2、傳動(dòng)軸4、制動(dòng)踏板8，傳動(dòng)軸4上固裝有手制動(dòng)盤5，其特征在于在變速箱2的尾端活動(dòng)套裝有助力盤3，在助力盤3外緣面的一側(cè)固接有慣性接收鉗夾7，該鉗夾7兩側(cè)內(nèi)表面均固有摩擦片6，它們包裹在手制動(dòng)盤5相應(yīng)外緣的兩側(cè)，且與手制動(dòng)盤5兩側(cè)面之間留有間隙，慣性接收鉗夾7通過連桿與制動(dòng)踏板8連接，助力盤3的一端通過連桿9與T形支架10豎直桿的端頭鉸接，T形支架10的橫直桿的兩端分別通過兩連桿13、14與汽車兩側(cè)的前制動(dòng)鼓11和后制動(dòng)鼓12連接。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車慣性制動(dòng)器，其特征在于前、后制動(dòng)鼓11、12結(jié)構(gòu)相同，可均由輪鼓15、制動(dòng)蹄16、制支鼓慣性接收鉗夾17和制動(dòng)鼓助力盤18組成，兩制動(dòng)蹄16位于輪鼓15內(nèi)，它們之間連有回位簧19，以穩(wěn)定制動(dòng)蹄，且它們構(gòu)成一圓形，制動(dòng)蹄16的外圓周面上固有一圈摩擦片20，制動(dòng)鼓助力盤18活動(dòng)套裝在汽車輪軸21上，其上、下兩端分別向內(nèi)固接一固定柱22，制動(dòng)鼓助力盤18位于輪鼓15的開口側(cè)，它的上端頭固接有制動(dòng)鼓慣性接收鉗夾17，該慣性接收鉗夾17的夾片包裹住輪鼓15上端的兩面，制動(dòng)鼓助力盤18上、下兩端的固定柱22分別位于兩制動(dòng)蹄16上、下對應(yīng)位置的凹槽內(nèi)，制動(dòng)蹄16的一側(cè)通過支承銷23與面板24連接，以保持穩(wěn)定，前、后制動(dòng)鼓11、12上的制動(dòng)鼓慣性接收鉗夾17的外端就分別與連桿13、14連接。
3.按權(quán)利要求1所述的汽車慣性制動(dòng)器，其特征在于前、后制動(dòng)鼓11、12結(jié)構(gòu)相同，還可均由輪鼓15、制動(dòng)蹄16、制動(dòng)鼓慣性接收鉗夾17和助力架25組成，助力架25為“人”字形，其中部的活動(dòng)槽26通過面板24上的固定栓27連接在一起，助力架25的兩下端各有一活動(dòng)槽28，兩三角凸輪29通過軸銷活動(dòng)安裝在助力架25下端的兩活動(dòng)槽28內(nèi)，且兩三角凸輪29的三角底面分別抵在兩制動(dòng)蹄16相應(yīng)一端的平面上，面板24上、下兩端的支承銷23分別與兩制動(dòng)蹄16的另一端圓孔插接，起定位作用，助力架25的上端固接有制動(dòng)鼓慣性接收鉗夾17，鉗夾17的夾片仍包裹住輪鼓15上端的兩面，前、后制動(dòng)鼓11、12上的制動(dòng)鼓慣性接收鉗夾17的外端亦分別與連桿13、14連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)器，它在變速箱尾上活動(dòng)套裝助力盤，助力盤的一側(cè)固接有慣性接收鉗夾，它包裹在手制動(dòng)盤相應(yīng)位置的兩側(cè)，慣性接收鉗夾通過連桿與制動(dòng)踏板連接，助力盤的一端通過連桿與T形支架的豎直桿的端頭鉸接，T形支架的橫直桿桿的兩端分別通過兩連桿與汽車兩側(cè)的前制動(dòng)鼓和后制動(dòng)鼓連接。
文檔編號B60T13/00GK2154816SQ9323618
公開日1994年2月2日 申請日期1993年2月3日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月3日
發(fā)明者翟正環(huán) 申請人:翟正環(huán)