專利名稱：一種拖車用行車制動慣性剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及剎車裝置，具體涉及一種拖車用行車制動慣性剎車裝置。
背景技術(shù)：
牽引車及平板拖車組成的列車在短途搬運(yùn)中效率較高，其在倉庫、車站、機(jī)場、碼頭、工廠等物料搬運(yùn)場所得到了廣泛應(yīng)用。當(dāng)拖車運(yùn)載的貨物較重時(shí)，如果牽引車變速或剎車，拖車與牽引車會發(fā)生較重的沖撞，帶來安全隱患。一般的解決辦法是在平板拖車上安裝氣剎或者油剎，但無論氣剎還是一般的油剎，都需要牽引車預(yù)先留出供平板拖車使用的氣路或者油路，對牽引車提出了特殊要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種拖車用行車制動慣性剎車裝置，解決了不需要牽引車提供任何的氣路或者油路輸出源，當(dāng)前面的牽引車剎車或者減速時(shí)，后面的平板拖車能夠跟隨剎車或減速問題，避免拖車與牽引車發(fā)生較大沖擊或碰撞，消除安全隱患。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種拖車用行車制動慣性剎車裝置包括制動桿、前套筒、后套筒、前緩沖彈簧、后緩沖彈簧、調(diào)整螺母、止動外螺紋套、止動螺帽、調(diào)整軸套、柱塞桿、制動主泵、牽引桿主體、油杯、進(jìn)油管、出油管、制動分泵、支撐腳、輔助牽引扶手、后套筒安裝板、主泵安裝板和限位螺母。所述牽引桿主體為Π狀結(jié)構(gòu)，牽引桿主體上壁上前后各開有一個(gè)圓孔，前孔可供操作止動螺帽使用，后孔油杯置于該圓孔上通過螺紋固定連接；后套筒安裝板、主泵安裝板焊接在牽引桿主體內(nèi)側(cè)，后套筒安裝板、主泵安裝板與牽引桿主體前壁中心有通孔并同軸；所述制動桿為直桿，一端有螺紋，將制動桿螺紋端通過牽引桿主體前壁中心孔、限位螺母和后套筒安裝板中心孔插入牽引桿主體中，制動桿一半置于牽引桿主體中，另一半置于牽引桿主體外，限位螺母位于牽引桿主體前壁與后套筒安裝板之間的1/2處，通過螺紋連接在制動桿上；前緩沖彈簧套裝在牽引桿主體外側(cè)的制動桿I上，前套筒為一端封口的筒狀結(jié)構(gòu)，封口端中心有通孔，前套筒套裝在前緩沖彈簧上，前套筒與牽引桿主體前壁通過螺栓固定連接，后緩沖彈簧套裝在牽引桿主體內(nèi)側(cè)的制動桿上，調(diào)整螺母與制動桿螺紋端螺紋連接，后套筒套裝在后緩沖彈簧上，后套筒一端與后套筒安裝板通過螺栓固定連接，另一端與止動外螺紋套焊接；主泵安裝板焊接于牽引桿主體內(nèi)側(cè)的中部，主泵安裝板中心有通孔，并與后套筒安裝板中心通孔、牽引桿主體前壁中心通孔、前套筒封口端中心通孔同軸；止動螺帽套裝在牽引桿主體內(nèi)側(cè)的制動桿上并與止動外螺紋套螺紋連接；調(diào)整軸套為一端帶有內(nèi)螺紋，另一端帶有外螺紋的筒狀件，牽引桿主體內(nèi)側(cè)的制動桿與調(diào)整軸套的外螺紋端插接，調(diào)整軸套的內(nèi)螺紋端與柱塞桿一端螺紋連接；制動桿與柱塞桿在調(diào)整軸套內(nèi)間隔距離為2 8毫米；柱塞桿的另一端穿過主泵安裝板中心的通孔與制動主泵上的柱塞孔插接；制動主泵與主泵安裝板通過螺栓固定，且制動主泵上的柱塞孔與主泵安裝板中心的通孔同軸；油杯置于牽引桿主體的圓孔上通過螺紋固定連接；進(jìn)油管一端連接到油杯出油口上，一端連接在制動主泵的進(jìn)油口上，出油管一端連接到制動主泵的出油口上，一端連接在制動分泵上。制動分泵安裝在制動器內(nèi)。支撐腳焊接在牽弓I桿主體前端下側(cè)。輔助牽引扶手焊接在牽弓I桿主體前端兩側(cè)。本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、布局緊湊、自成系統(tǒng)的剎車裝置，不需要牽引車提供任何的氣路或者油路輸出源，當(dāng)前面的牽引車剎車或者減速時(shí)，通過牽引桿主體內(nèi)的制動桿在外力的作用下可以前后移動，后面的平板拖車通過本發(fā)明行車制動慣性剎車裝置能夠跟隨剎車或減速，避免拖車與牽引車發(fā)生較大沖擊或碰撞，消除安全隱患，可在倉庫、車站、機(jī)場、碼頭、工廠等物料搬運(yùn)場所拖車上得到廣泛應(yīng)用。

圖1為一種拖車用行車制動慣性剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為一種拖車用行車制動慣性剎車裝置I結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為一種拖車用行車制動慣性剎車裝置的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。如圖1、圖2、圖3所示，一種拖車用行車制動慣性剎車裝置包括制動桿1、前套筒
2、后套筒3、前緩沖彈簧4、后緩沖彈簧5、調(diào)整螺母6、止動外螺紋套7、止動螺帽8、調(diào)整軸套9、柱塞桿10、制動主泵11、牽引桿主體12、油杯13、進(jìn)油管14、出油管15、制動分泵16、支撐腳17、輔助牽引扶手18、后套筒安裝板19、主泵安裝板20和限位螺母21。制動桿為直桿，一端有螺紋，將制動桿螺紋端通過，制動桿一半置于牽引桿主體中，另一半置于牽引桿主體外；牽引桿主體12為Π狀結(jié)構(gòu)，牽引桿主體12上壁上靠近限位塊的1/3處開有一個(gè)圓孔作為操作窗口，另一端開有一個(gè)圓孔，用于油杯13的安裝，后套筒安裝板19與牽引桿主體12前壁中心有通孔并同軸；制動桿I為直桿，一端有螺紋，將制動桿I螺紋端通過牽引桿主體前壁中心孔、限位螺母和后套筒安裝板中心孔插入牽引桿主體中，制動桿I 一半置于牽引桿主體12中，另一半置于牽引桿主體12外，限位螺母21位于牽引桿主體12前壁與后套筒安裝板19之間的1/2處，通過螺紋連接在制動桿I上；前緩沖彈簧4套裝在牽引桿主體12外側(cè)的制動桿I上,前套筒2為一端封口的筒狀件,封口端中心有通孔,前套筒2套裝在前緩沖彈簧4上，前套筒2與牽引桿主體12前壁通過螺栓固定連接，后緩沖彈簧5套裝在牽引桿主體12內(nèi)側(cè)的制動桿I上，調(diào)整螺母6與制動桿I螺紋端螺紋連接，后套筒3套裝在后緩沖彈簧5上，后套筒3 —端與后套筒安裝板19通過螺栓固定連接，另一端與止動外螺紋套7焊接；主泵安裝板20焊接于牽引桿主體12內(nèi)側(cè)的中部，主泵安裝板20中心有通孔，并與后套筒安裝板19與限位塊中心通孔前套筒2封口端中心通孔同軸；止動螺帽8套裝在牽引桿主體12內(nèi)側(cè)的制動桿I上并與止動外螺紋套7螺紋連接；調(diào)整軸套9為一端帶有內(nèi)螺紋，另一端帶有外螺紋的筒狀件，牽引桿主體12內(nèi)側(cè)的制動桿I與調(diào)整軸套9的外螺紋端插接，調(diào)整軸套9的內(nèi)螺紋端與柱塞桿10 —端螺紋連接；制動桿I與柱塞桿10在調(diào)整軸套9內(nèi)間隔距離5毫米，柱塞桿10的另一端穿過主泵安裝板20中心的通孔與制動主泵11上的柱塞孔插接；制動主泵11與主泵安裝板20通過螺栓固定，且制動主泵11上的柱塞孔與主泵安裝板20中心的通孔同軸。進(jìn)油管14 一端連接到油杯13出油口上，一端連接在制動主泵11的進(jìn)油口上，出油管15—端連接到制動主泵11的出油口上，一端連接在制動分泵16上。制動分泵16安裝在制動器內(nèi)。支撐腳17焊接在牽引桿主體12前端下側(cè)。輔助牽引扶手18焊接在牽引桿主體12前端兩側(cè)。工作過程:當(dāng)牽引車正常行車時(shí)，將止動螺帽8與調(diào)整軸套9的外螺紋端螺紋連接固定，制動桿I在外力的作用下可以前后移動；當(dāng)牽引車行車制動時(shí)，后面拖車由于慣性繼續(xù)向前行駛，制動桿I在前緩沖彈簧4的緩沖作用下，慢慢向后頂撞柱塞桿10，使得制動主泵11中的液壓油通過出油管15進(jìn)入到制動分泵16中，從而制動分泵16張開帶動制動鼓起到制動作用；當(dāng)牽引車牽引拖車，需要倒車時(shí)，將止動螺帽8通過牽引桿主體12上的圓孔即操作窗口從調(diào)整軸套9上擰下來，并螺接到止動外螺紋套7上固定。當(dāng)?shù)管嚂r(shí)制動桿I向后頂，由于調(diào)整螺母6與制動桿I螺接為一體，調(diào)整螺母6頂?shù)街箘勇菝?上后就無法向后退，所以無法頂撞制動主泵11而觸發(fā)剎車。當(dāng)牽引車啟動行車時(shí)，帶動制動桿I向前移動，在后緩沖彈簧5的壓力緩沖下，可避免制動桿I移動過于迅速帶來沖擊，此時(shí)制動桿I與柱塞桿10分離，柱塞桿10通過制動主泵11內(nèi)部的彈簧自動復(fù)位，解除制動，可以正常行車。油杯13作為儲油器可以通過進(jìn)油管14自動向制動主泵11中補(bǔ)充剎車油。輔助牽引扶手18由于焊接在牽引桿主體12前端兩側(cè)，當(dāng)人工牽引拖車時(shí)，可以提供人工輔助牽引位置。支撐腳I7焊接在牽引桿主體12前端下側(cè)，當(dāng)牽引桿與拖車車身相連，放置到地面時(shí)，支撐腳17支撐到地面上，避免制動桿I前端接觸到地面。
權(quán)利要求1.一種拖車用行車制動慣性剎車裝置，其特征在于包括制動桿(I)、前套筒(2)、后套筒(3)、前緩沖彈簧(4)、后緩沖彈簧(5)、調(diào)整螺母￠)、止動外螺紋套(7)、止動螺帽(8)、調(diào)整軸套(9)、柱塞桿(10)、制動主泵(11)、牽引桿主體(12)、油杯(13)、進(jìn)油管(14)、出油管(15)、制動分泵(16)、支撐腳(17)、輔助牽引扶手(18)、后套筒安裝板(19)，主泵安裝板(20)和限位螺母(21);牽引桿主體(12)為“Π”狀結(jié)構(gòu)，牽引桿主體(12)上壁上前后各開有一個(gè)圓孔，前孔可供操作止動螺帽(8)使用，后孔油杯(13)置于該圓孔上通過螺紋固定連接；后套筒安裝板(19)、主泵安裝板(20)焊接在牽引桿主體(12)內(nèi)側(cè)，后套筒安裝板(19)、主泵安裝板(20)與牽引桿主體(12)前壁中心有通孔并同軸；制動桿(I)為直桿，一端有螺紋，將制動桿(I)螺紋端通過限位螺母(21)和后套筒安裝板(19)中心孔插入牽引桿主體(12)中，制動桿(I) 一半置于牽引桿主體(12)中，另一半置于牽引桿主體(12)外；前緩沖彈簧(4)套裝在牽引桿主體(12)外側(cè)的制動桿(I)上，前套筒(2)為一端封口的筒狀結(jié)構(gòu)，封口端中心有通孔，前套筒⑵套裝在前緩沖彈簧⑷上，前套筒⑵與牽引桿主體(12)前壁通過螺栓固定連接，后緩沖彈簧(5)套裝在牽引桿主體(12)內(nèi)側(cè)的制動桿(I)上，調(diào)整螺母(6)與制動桿(I)螺紋端螺紋連接，后套筒(3)套裝在后緩沖彈簧(5)上，后套筒(3) —端與后套筒安裝板(19)通過螺栓固定連接，另一端與止動外螺紋套(7)焊接；主泵安裝板(20)焊接于牽引桿主體(12)內(nèi)側(cè)的中部，主泵安裝板(20)中心有通孔，并與后套筒安裝板(19)與牽引桿主體(12)前壁中心通孔、前套筒(2)封口端中心通孔同軸；止動螺帽(8)套裝在牽引桿主體(12)內(nèi)側(cè)的制動桿(I)上并與止動外螺紋套(7)螺紋連接；調(diào)整軸套(9)為一端帶有內(nèi)螺紋，另一端帶有外螺紋的筒狀件，牽引桿主體(12)內(nèi)側(cè)的制動桿(I)與調(diào)整軸套(9)的外螺紋端插接，調(diào)整軸套(9)的內(nèi)螺紋端與柱塞桿(10) —端螺紋連接；柱塞桿(10)的另一端穿過主泵安裝板(20)中心的通孔與制動主泵(11)上的柱塞孔插接；制動主泵(11)與主泵安裝板(20)通過螺栓固定，且制動主泵(11)上的柱塞孔與主泵安裝板(20)中心的通孔同軸；進(jìn)油管(14) 一端連接到油杯(13)出油口上，一端連接在制動主泵(11)的進(jìn)油口上，出油管(15) —端連接到制動主泵(11)的出油口上，一端連接在制動分泵(16)上；支撐腳(17)焊接在牽引桿主體(12)前端下側(cè)；輔助牽引扶手(18)焊接在牽引桿主體(12)前端兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拖車用行車制動慣性剎車裝置，其特征在于:所述的制動桿⑴與柱塞桿(10)在調(diào)整軸套(9)內(nèi)間隔距離2 8毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拖車用行車制動慣性剎車裝置，其特征在于:所述的限位螺母(21)位于牽引桿主體(12)前壁與后套筒安裝板(19)之間的1/2處，通過螺紋連接在制動桿⑴上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種拖車用行車制動慣性剎車裝置包括制動桿、前套筒、后套筒、前緩沖彈簧、后緩沖彈簧、調(diào)整螺母、止動外螺紋套、止動螺帽、調(diào)整軸套、柱塞桿、制動主泵、牽引桿主體、油杯、進(jìn)油管、出油管、制動分泵、支撐腳、輔助牽引扶手、后套筒安裝板和主泵安裝板。制動桿置于牽引桿主體內(nèi)，前套筒、后套筒、前緩沖彈簧、后緩沖彈簧分別套裝在制動桿上，后套筒安裝板和主泵安裝板分別安裝于牽引桿主體的前端和中部內(nèi)，調(diào)整螺母與制動桿螺接，調(diào)整軸套套裝在柱塞桿上，柱塞桿與主泵安裝板套裝，進(jìn)油管與制動主泵連接。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，不需要牽引車提供氣路或油路輸出源，在剎車或減速時(shí)，避免拖車與牽引車發(fā)生沖擊或碰撞，消除了安全隱患。
文檔編號B60T13/08GK203063929SQ20122060367
公開日2013年7月17日 申請日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者劉常倫, 劉恩濤, 李岳林, 張召, 唐宵東, 杜田民 申請人:北京特種機(jī)械研究所