專利名稱：救生式汽車備用制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型公開了一種安裝在汽車后橋上的一種救生式汽車備用制動裝置，屬汽車、運輸類。
長期以來，在大型卡車和客車上，其制動部分大多采用氣壓式制動裝置，這種裝置制動效果較好，因而得到廣泛的應用。但是遇到制動部分某一部位出現(xiàn)故障時，如空氣壓縮機損壞，輸氣管漏氣和制動氣室的橡膠膜片破裂等都容易造成制動失靈，發(fā)生交通事故，給人民的生命財產(chǎn)帶來損失。因此國內(nèi)國外很多科技人員在這個問題上進行了不少探索。如在一些進口汽車上，加裝了一套自鎖裝置。這種裝置可使汽車在發(fā)動機熄火時，自動產(chǎn)生制動作用，將車輪抱死。但這也有一些缺點，如汽車壞在哪里，就得原地修理，想拖回工廠去是拖不動的。另外，我國多少年來生產(chǎn)了大量汽車，由于結(jié)構(gòu)上的限制，不便加裝這種裝置。因此汽車制動問題，一直保持在目前這種水平上。因制動失靈引起的交通事故時有發(fā)生。
本實用新型的目的，正是為現(xiàn)有汽車加裝一套救生式汽車備用制動裝置，以便在制動失靈時使汽車仍能有效地制動，避免事故的發(fā)生。下面參照附圖對其工作原理作詳細的描述。
附


圖1是救生式汽車備用制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是該裝置的電子電路圖。
從附
圖1上看，本救生式汽車備用制動裝置，其包括由一個晶體管油泵〔5〕、工作油缸〔17〕、回油電磁閥〔12〕、電子電路〔25〕等組成。
本救生式汽車備用制動裝置的晶體管油泵，由電磁鐵〔6〕、柱塞泵〔4〕、杠桿〔16〕、油池〔20〕、外殼〔22〕等組成。杠桿〔16〕的一端固定在外殼〔22〕上，另一端同活塞〔2〕連接，中間連有電磁鐵〔6〕。柱塞泵〔4〕由泵體〔1〕、活塞〔2〕、彈簧〔3〕、進油閥〔15〕、出油閥〔13〕等組成。柱塞泵〔4〕通過進油閥〔15〕同油池〔20〕連通。工作時能將油抽進，又能通過出油閥〔13〕將油壓至工作油缸〔17〕。
所說的工作油缸〔17〕由缸體〔19〕、活塞〔18〕組成，缸體〔19〕安裝在汽車后橋上?；钊?8〕的一端安裝在缸體〔19〕的孔內(nèi)，另一端同原車上的制動調(diào)整臂〔28〕連接。工作時，活塞〔18〕可從一端被油泵〔4〕來的油推至另一端，不工作時又可返回原來一端。
所說的回油電磁閥〔12〕，由磁力線圈〔9〕、閥體〔11〕、閥桿〔10〕組成。閥桿〔10〕的一端放在磁力線圈〔9〕的孔內(nèi)下端，另一端放在閥體〔11〕孔內(nèi)?；赜碗姶砰y〔12〕通過油管將出油閥〔13〕和油池〔20〕連通。
所說的電子電路〔25〕由晶體管、電阻、電容、繼電器等器件組成。電磁鐵〔6〕接在B1位置，磁力線圈〔9〕接在B2位置，十Ec接在電池正極，接地端接電池負極。
所說的油池〔20〕由外殼〔22〕、隔板〔24〕和液體油組成。液體油裝在外殼〔22〕底部，并通過隔板〔24〕同上部隔離。油池〔20〕通過加油管〔26〕同外殼〔22〕外部連通。
當汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)原制動系統(tǒng)失靈時，可及時閉合電路中的開關(guān)K，使電路中的由晶體管BG1、BG2組成的多諧振蕩器起振，在BG2的集電極上產(chǎn)生了一系列的方波，并通過C3耦合，加至BG3的基極，使BG3不斷地導通一截止，繼電器J不斷地吸合一釋放。繼電器J的常開點J1，也不斷地將電磁鐵的線圈〔8〕同十EC接通一斷開，軟鐵〔7〕不斷地被吸回一放開，產(chǎn)生往復運動，并通過杠桿〔16〕，帶動活塞〔2〕作往復運動?；钊?〕向上運動時，出油閥〔13〕關(guān)閉，液體油從進油閥〔15〕被抽進。向下運動時，進油閥〔15〕逆止，油從出油閥〔13〕壓出，這樣周而復始，不斷將油池中的油壓至兩個工作油缸中，使活塞〔18〕移動。將原車上的制動調(diào)整臂逐步拉回，產(chǎn)生制動作用。
當車完全停止后，將開關(guān)K斷開，電路停止工作，柱塞泵亦停止工作，這是本裝置的制動過程。
下面介紹回油系統(tǒng)的工作過程。
回油電磁閥〔12〕常態(tài)是油路接通狀態(tài)，即出油閥〔13〕同油池〔20〕連通。當開關(guān)接通電源后，電磁線圈〔9〕(電路圖中的B2)得電，閥桿〔10〕被吸起，回油閥關(guān)閉，這樣可保證柱塞泵壓出的油進入工作油缸〔17〕。當關(guān)閉K后，電磁線圈〔9〕失電，閥桿〔10〕被彈簧彈回，將出油閥〔13〕同油池連通，油路中的壓力消失，在原車制動氣室中的彈簧作用下，將活塞〔18〕拉回，工作油缸中的油通過回油電磁閥〔12〕回到油池〔20〕，解除制動狀態(tài)。
回油管〔14〕的作用是活塞〔18〕運動到油缸〔19〕的頂端時，及時將油旁路，保護油缸〔19〕不受損壞，起限位保護作用。
本救生式汽車備用制動裝置，只作原汽車制動系統(tǒng)失靈的情況下使用，不作常規(guī)運行時使用。
救生式汽車備用制動裝置的實施，改變了汽車在制動系統(tǒng)失靈的情況下駕駛員毫無辦法的狀況，從而有效地避免了這類事故的發(fā)生，為汽車安全行駛提供了一種新的保障。
權(quán)利要求1.一種由晶體管油泵[5]、工作油缸[17]、回油電磁閥[12]組成的救生式汽車備用制動裝置，其特征在于晶體管油泵[5]的電子電路部分同汽車蓄電瓶電連接，油泵部分通過油管同工作油缸[17]、回油電磁閥[12]油路連接。
2.按照權(quán)利要求1所說的救生式汽車備用制動裝置，其特征在于晶體管油泵〔5〕由電子電路〔25〕、柱塞泵〔4〕、電磁鐵〔6〕組成，電子電路〔25〕通過電磁鐵〔6〕同柱塞泵〔4〕連接。
3.按照權(quán)利要求2所說的救生式汽車備用制動裝置，其特征在于柱塞泵〔4〕由泵體〔1〕、活塞〔2〕、彈簧〔3〕、進油閥〔15〕出油閥〔13〕組成，進油閥〔15〕、出油閥〔13〕同泵體〔1〕連接，活塞〔2〕、彈簧〔3〕安裝在泵體〔1〕的孔內(nèi)。
4.按照權(quán)利要求1所說的救生式汽車備用制動裝置，其特征在于工作油缸〔17〕由缸體〔19〕、活塞〔18〕組成，缸體〔19〕安裝在汽車前后橋上，活塞〔18〕的一端安裝在缸體〔19〕的孔內(nèi)，另一端同原車上的制動調(diào)整臂〔28〕連接。
5.按照權(quán)利要求1所說的救生式汽車備用制動裝置，其特征在于回油電磁閥〔12〕由磁力線圈〔9〕、閥體〔11〕、閥桿〔10〕組成，閥桿〔10〕一端放在磁力線圈〔9〕的孔內(nèi)下端，另一端放在閥體〔11〕內(nèi)。
6.按照權(quán)利要求1所說的救生式汽車備用制動裝置，其特征在于電子電路〔25〕是由晶體管、電阻、電容、繼電器組成的開關(guān)電路，電磁鐵線圈〔8〕接在電路中的B位置，磁力線圈〔9〕接在B位置。
7.按照權(quán)利要求2所說的救生式汽車備用制動裝置，其特征在于油池〔20〕由外殼〔22〕、隔板〔24〕、液體油組成，液體油裝在外殼〔22〕底部，并用隔板〔24〕同上部隔離。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車運輸系統(tǒng)中安裝在汽車后橋上的救生式汽車備用制動裝置。其主要由晶體管油泵、工作油缸、回油電磁閥、電子電路等組成。救生式汽車備用制動裝置，是在汽車原有制動裝置失靈的情況下，利用晶體管開關(guān)電路控制的電磁鐵帶動一個柱塞泵，將油壓至連接在原制動調(diào)整臂上的兩個工作油缸，使汽車制動。這樣可有效地避免因制動失靈造成的交通事故的發(fā)生。
文檔編號B60T17/18GK2037329SQ8820577
公開日1989年5月10日 申請日期1988年5月16日 優(yōu)先權(quán)日1988年5月16日
發(fā)明者張源深, 任成儒, 王友呈, 王向東 申請人:張源深