本實(shí)用新型涉及車載導(dǎo)航儀。

背景技術(shù)：

車載導(dǎo)航儀是應(yīng)用較為普遍的產(chǎn)品,但是對(duì)于現(xiàn)有的車載導(dǎo)航儀來說,其放置在車內(nèi),通常是固定安裝在車內(nèi),以便于駕駛員觀看,但是對(duì)于車載導(dǎo)航儀等貴重物品時(shí)常有被盜的情況發(fā)生。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平不斷提高，私家車也越來越多。其主要是農(nóng)村的私家車不斷增加，但是農(nóng)村的外住人口，或是治安方面都還不夠完善，由此會(huì)發(fā)生車載物品被盜現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供具有防盜警示的車載導(dǎo)航儀。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種車載導(dǎo)航儀，包括殼體、顯示屏，包括設(shè)置于殼體背部的觸發(fā)開關(guān)、警示電路；所述警示電路包括電池、PNP三極管、NPN三極管、第一電阻、第二電阻、蜂鳴器；

電池的正極連接PNP三極管的發(fā)射極、第二電阻的一端、第一電阻的一端，

PNP三極管的基極連接第二電阻的另一端、NPN三極管的集電極，

第一電阻的另一端連接觸發(fā)開關(guān)，NPN三極管的基極連接觸發(fā)開關(guān)，NPN三極管的發(fā)射極連接蜂鳴器一端、電池的負(fù)極端，蜂鳴器的另一端連接PNP三極管的集電極。

通過上述設(shè)置，首先殼體放置到車內(nèi)的時(shí)候，此時(shí)觸發(fā)開關(guān)沒有被觸碰而無法連通警示電路，此時(shí)的警示電路無法進(jìn)行工作，只有當(dāng)殼體被移動(dòng)，此時(shí)使得觸發(fā)開關(guān)連通了警示電路，使得電池的電能輸送給蜂鳴器，使得蜂鳴器發(fā)出報(bào)警聲音，需要說明的是，本方案為了能夠提高警示效果，通過PNP三極管和NPN三極管連接起來的，一方面是將此期間作為一個(gè)控制開關(guān)，另一方面是作為信號(hào)放大，可以使得流過蜂鳴器上的電流提高，從而使得蜂鳴器能夠產(chǎn)生更大的報(bào)警聲音，從而使得殼體被其他人員移動(dòng)的時(shí)候，進(jìn)行警報(bào)，降低導(dǎo)航儀被盜的風(fēng)險(xiǎn)。

作為本實(shí)用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述觸發(fā)開關(guān)包括導(dǎo)電件、彈簧，所述彈簧用以驅(qū)動(dòng)導(dǎo)電件接通線路。

通過上述設(shè)置，觸發(fā)開關(guān)采用彈簧進(jìn)行控制，當(dāng)殼體被放置在車內(nèi)時(shí)，導(dǎo)電件抵觸到車體而對(duì)彈簧進(jìn)行壓縮，從而使得導(dǎo)電件斷開線路的連接，此時(shí)警示電路不工作，但是如果有人拿起導(dǎo)航儀，此時(shí)導(dǎo)電件就會(huì)被彈簧彈出從而使得其接通線路，使得蜂鳴器有電流流通而發(fā)出報(bào)警聲音。

作為本實(shí)用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述殼體上還設(shè)置有人體感應(yīng)器，所述人體感應(yīng)器連接有開關(guān)電路，所述開關(guān)電路用以控制電池的電源通斷。

通過上述設(shè)置，進(jìn)一步提高智能化程度，采用了人體感應(yīng)器，此人體感應(yīng)器在人體靠近的時(shí)候控制開關(guān)電路接通電池供電，從而使得警示電路報(bào)警條件為同時(shí)滿足檢測(cè)到人體并且殼體被拿起，否則不進(jìn)行報(bào)警，從而提高了報(bào)警的可靠性。

作為本實(shí)用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述人體感應(yīng)器為熱釋電紅外傳感器。

通過上述設(shè)置，采用熱釋電紅外傳感器主要是由于此器件價(jià)格較低，應(yīng)用廣泛，容易實(shí)施，可從市場(chǎng)上選購進(jìn)行連接。

作為本實(shí)用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述開關(guān)電路包括光電耦合器、繼電器，所述光電耦合器的輸入端連接熱釋電紅外傳感器、光電耦合器的輸出端連接繼電器，繼電器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)在電池的電源回路上。

通過上述設(shè)置，開關(guān)電路可以有空控制電池的電源通斷，并且采用光電耦合器具有電氣隔離的作用，提高其工作的可靠性。

作為本實(shí)用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述觸發(fā)開關(guān)包括磁鐵和干簧管，所述干簧管的一端連接第一電阻的另一端、NPN三極管的基極，干簧管的另一端連接電池的負(fù)極端；磁鐵分體設(shè)置在干簧管外用以控制干簧管的啟閉，其中，在磁鐵遠(yuǎn)離干簧管時(shí)，干簧管斷開，在磁鐵靠近干簧管時(shí)，干簧管閉合。

通過上述設(shè)置，采用此電路結(jié)構(gòu)，將磁鐵設(shè)置在車內(nèi)，并且將殼體上的干簧管靠近磁鐵設(shè)置，從而干簧管處于閉合狀態(tài)，此時(shí)NPN三極管的基極是低電平，從而蜂鳴器不發(fā)出聲音，而當(dāng)殼體上的干簧管遠(yuǎn)離磁鐵時(shí)，由于NPN三極管的基極為高電平，從而使得蜂鳴器發(fā)出聲音進(jìn)行警報(bào)。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：通過在殼體上設(shè)置了觸發(fā)開關(guān)、人體感應(yīng)器、警示電路，從而可以提高智能化程度，有效提高安全程度，當(dāng)出現(xiàn)盜竊行為的時(shí)候，可以發(fā)出警報(bào)，從而提起周圍人的注意，降低被盜的風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)施例1的觸發(fā)開關(guān)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖3為本實(shí)施例1的電路圖；

圖4為本實(shí)施例2的開關(guān)電路的電路圖；

圖5為本實(shí)施例3的電路圖。

圖中1、殼體；2、顯示屏；3、觸發(fā)開關(guān)；31、導(dǎo)電件；32、彈簧；301、磁鐵；302、干簧管；4、警示電路；5、熱釋電紅外傳感器；6、開關(guān)電路；U1、光電耦合器；KM1、繼電器；E、電池；VT2、PNP三極管；VT1、NPN三極管；R1、第一電阻；R2、第二電阻；BL、蜂鳴器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例1：

一種車載導(dǎo)航儀，如圖1所示，包括殼體1、顯示屏2。如圖2所示，還包括設(shè)置于殼體1背部的觸發(fā)開關(guān)3、警示電路4。觸發(fā)開關(guān)3包括導(dǎo)電件31、彈簧32，彈簧32的一端抵接在殼體1內(nèi)，彈簧32的另一端抵接在導(dǎo)電件31上，導(dǎo)電件31背離彈簧32的一端延伸出殼體1外，當(dāng)殼體1放置到車內(nèi)時(shí)，此時(shí)導(dǎo)電件31向內(nèi)壓縮彈簧32，從而使得導(dǎo)電件31和警示電路4的連接斷開，警示電路4形成斷路狀態(tài)，當(dāng)殼體1被拿起之后，此時(shí)由于彈簧32的彈力，使得導(dǎo)電件31接觸到警示電路4的線路端口上，從而使得警示電路4形成通路狀態(tài)。

如圖3所示，警示電路4包括電池E、PNP三極管VT2、NPN三極管VT1、第一電阻R1、第二電阻R2、蜂鳴器BL。電池E的正極連接PNP三極管VT2的發(fā)射極、第二電阻R2的一端、第一電阻R1的一端，PNP三極管VT2的基極連接第二電阻R2的另一端、NPN三極管VT1的集電極，第一電阻R1的另一端連接觸發(fā)開關(guān)3，NPN三極管VT1的基極連接觸發(fā)開關(guān)3，NPN三極管VT1的發(fā)射極連接蜂鳴器BL一端、電池E的負(fù)極端，蜂鳴器BL的另一端連接PNP三極管VT2的集電極。觸發(fā)開關(guān)3采用彈簧32進(jìn)行控制，當(dāng)殼體1被放置在車內(nèi)時(shí)，導(dǎo)電件31抵觸到車體而對(duì)彈簧32進(jìn)行壓縮，從而使得導(dǎo)電件31斷開線路的連接，此時(shí)警示電路4不工作，但是如果有人拿起導(dǎo)航儀，此時(shí)導(dǎo)電件31就會(huì)被彈簧32彈出從而使得其接通線路，使得蜂鳴器BL有電流流通而發(fā)出報(bào)警聲音。

另外如圖3所示，還可以在電池E的電源供電回路上設(shè)置開關(guān)觸點(diǎn)K1-1，可以為按鈕開關(guān)，從而可以有效控制電池E的電源通斷。

其工作過程為：首先殼體1放置到車內(nèi)的時(shí)候，此時(shí)觸發(fā)開關(guān)3沒有被觸碰而無法連通警示電路4，此時(shí)的警示電路4無法進(jìn)行工作，只有當(dāng)殼體1被移動(dòng)，此時(shí)使得觸發(fā)開關(guān)3連通了警示電路4，使得電池E的電能輸送給蜂鳴器BL，使得蜂鳴器BL發(fā)出報(bào)警聲音，需要說明的是，本方案為了能夠提高警示效果，通過PNP三極管VT2和NPN三極管VT1連接起來的，一方面是將此期間作為一個(gè)控制開關(guān)，另一方面是作為信號(hào)放大，可以使得流過蜂鳴器BL上的電流提高，從而使得蜂鳴器BL能夠產(chǎn)生更大的報(bào)警聲音，從而使得殼體1被其他人員移動(dòng)的時(shí)候，進(jìn)行警報(bào)，降低導(dǎo)航儀被盜的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)施例2：

在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，如圖1所示，還在殼體1上增加設(shè)置人體感應(yīng)器。如圖4所示，人體感應(yīng)器連接有開關(guān)電路6，開關(guān)電路6用以控制電池E的電源通斷。人體感應(yīng)器為熱釋電紅外傳感器5，采用熱釋電紅外傳感器5主要是由于此器件價(jià)格較低，應(yīng)用廣泛，容易實(shí)施，可從市場(chǎng)上選購進(jìn)行連接。

如圖4所示，開關(guān)電路6包括光電耦合器U1、繼電器KM1。光電耦合器U1的輸入端連接熱釋電紅外傳感器5、光電耦合器U1的輸出端連接繼電器KM1，繼電器KM1的常開觸點(diǎn)串聯(lián)在電池E的電源回路上。結(jié)合圖3所示，此時(shí)的開關(guān)觸點(diǎn)K1-1為繼電器KM1的常開觸點(diǎn)，從而可以通過熱釋電紅外傳感器5的檢測(cè)來自動(dòng)控制開關(guān)觸點(diǎn)K1-1的動(dòng)作。

工作過程：熱釋電紅外傳感器5在人體靠近的時(shí)候控制開關(guān)電路6接通電池E供電，從而使得警示電路4報(bào)警條件為同時(shí)滿足檢測(cè)到人體并且殼體1被拿起，否則不進(jìn)行報(bào)警，從而提高了報(bào)警的可靠性。

實(shí)施例3：

如圖5所示，與實(shí)施例2的區(qū)別在于：觸發(fā)開關(guān)3采用另外一種實(shí)施方式。其包括磁鐵301和干簧管302。干簧管302的一端連接第一電阻R1的另一端、NPN三極管VT1的基極，干簧管302的另一端連接電池E的負(fù)極端；磁鐵301分體設(shè)置在干簧管302外用以控制干簧管302的啟閉，其中，在磁鐵301遠(yuǎn)離干簧管302時(shí)，干簧管302斷開，在磁鐵301靠近干簧管302時(shí)，干簧管302閉合。

工作過程：將磁鐵301設(shè)置在車內(nèi)，并且將殼體1上的干簧管302靠近磁鐵301設(shè)置，從而干簧管302處于閉合狀態(tài)，此時(shí)NPN三極管VT1的基極是低電平，從而蜂鳴器BL不發(fā)出聲音，而當(dāng)殼體1上的干簧管302遠(yuǎn)離磁鐵301時(shí)，由于NPN三極管VT1的基極為高電平，從而使得蜂鳴器BL發(fā)出聲音進(jìn)行警報(bào)。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。