本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車啟停狀態(tài)的監(jiān)測方法及裝置。

背景技術(shù)：

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，車輛或汽車信息感知技術(shù)作為車聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分也備受關(guān)注，汽車信息感知技術(shù)的及時(shí)性和可靠性將直接影響車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)。

目前，感知汽車啟停狀態(tài)的方法主要有三種，在第一種方法中，通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)場總線(controllerareanetworkbus,簡稱canbus)數(shù)據(jù)直接讀取啟停信息，然而，不同品牌的汽車可能使用不同的canbus數(shù)據(jù)協(xié)議，因此這種方法只能用于特定品牌汽車的啟停感知，無法滿足對所有品牌汽車啟停狀態(tài)的感知。在第二種方法中，根據(jù)汽車行駛過程中持續(xù)振動的特點(diǎn)，使用振動結(jié)合電壓值變化規(guī)律的方法判斷汽車的啟停，此方法雖然可用于所有汽車，但是當(dāng)汽車處于點(diǎn)火但未行駛的狀態(tài)時(shí)容易振動導(dǎo)致誤判，因此，該方法的誤判率比較高。在第三種方法中，基于汽車的自適應(yīng)巡航控制(adaptivecruisecontrol，簡稱acc)線感知汽車啟停，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是準(zhǔn)確度非常高，但缺點(diǎn)是必須破開汽車線路，無法在汽車車載診斷系統(tǒng)(on-boarddiagnostic，簡稱obd)接頭上直接安裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車啟停狀態(tài)的監(jiān)測方法及裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車上設(shè)置的汽車啟停狀態(tài)監(jiān)測裝置安裝不便、準(zhǔn)確度和實(shí)時(shí)性不高，導(dǎo)致難以對汽車啟停狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確地判斷。

一方面，本發(fā)明提供了一種汽車啟停狀態(tài)的監(jiān)測方法，所述方法包括下述步驟：

獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)汽車電瓶的電壓數(shù)據(jù)，根據(jù)所述電壓數(shù)據(jù)得到所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓的變化規(guī)律；

判斷所述汽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)是否處于公開狀態(tài)，當(dāng)所述汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)處于公開狀態(tài)時(shí)，獲取所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)所述汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)；

將所述電壓的變化規(guī)律和所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)與預(yù)設(shè)的汽車啟停過程中電壓的變化規(guī)律和預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行比較，根據(jù)所述比較結(jié)果和所述汽車在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段之前的狀態(tài)，得到所述汽車的當(dāng)前狀態(tài)。

另一方面，本發(fā)明提供了一種汽車啟停狀態(tài)的監(jiān)測裝置，所述裝置包括：

規(guī)律獲取單元，用于獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)汽車電瓶的電壓數(shù)據(jù)，根據(jù)所述電壓數(shù)據(jù)得到所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓的變化規(guī)律；

轉(zhuǎn)數(shù)獲取單元，用于判斷所述汽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)是否處于公開狀態(tài)，當(dāng)所述汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)處于公開狀態(tài)時(shí)，獲取所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)所述汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)；以及

第一狀態(tài)確定單元，用于將所述電壓的變化規(guī)律和所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)與預(yù)設(shè)的汽車啟停過程中電壓的變化規(guī)律和預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行比較，根據(jù)所述比較結(jié)果和所述汽車在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段之前的狀態(tài)，得到所述汽車的當(dāng)前狀態(tài)。

本發(fā)明獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)汽車電瓶的電壓數(shù)據(jù)，根據(jù)電壓數(shù)據(jù)得到預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓的變化規(guī)律，判斷汽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)是否處于公開狀態(tài)，當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)處于公開狀態(tài)時(shí)，獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，將電壓的變化規(guī)律和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)與預(yù)設(shè)的汽車啟停過程中電壓的變化規(guī)律和預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果和汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段之前的狀態(tài)，得到汽車的當(dāng)前狀態(tài)，從而簡化了獲取汽車啟停狀態(tài)的過程，提高了獲取汽車啟停狀態(tài)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的汽車啟停狀態(tài)的監(jiān)測方法的實(shí)現(xiàn)流程圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例二提供的汽車啟停狀態(tài)的監(jiān)測方法的實(shí)現(xiàn)流程圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例三提供的汽車啟停狀態(tài)的監(jiān)測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例四提供的汽車啟停狀態(tài)的監(jiān)測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖5是本發(fā)明實(shí)施例五提供的汽車啟停狀態(tài)的監(jiān)測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

以下結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明的具體實(shí)現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)描述：

實(shí)施例一：

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例一提供的汽車啟停狀態(tài)的監(jiān)測方法的實(shí)現(xiàn)流程，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的部分，詳述如下：

在步驟s101中，獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)汽車電瓶的電壓數(shù)據(jù)，根據(jù)電壓數(shù)據(jù)得到預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓的變化規(guī)律。

在本發(fā)明實(shí)施例中，預(yù)先設(shè)置汽車電瓶的電壓數(shù)據(jù)的采集時(shí)長，以獲取該預(yù)設(shè)時(shí)長內(nèi)電壓的變化規(guī)律。優(yōu)選地，預(yù)設(shè)采集時(shí)間段為3秒，3秒內(nèi)每100毫秒采集一次電壓值，得到30個(gè)電壓值。在獲取電壓的變化規(guī)律時(shí)，具體地，將采集到的第1個(gè)電壓值設(shè)置為初始電壓最大值和初始電壓最小值，將第2-30個(gè)電壓值依次與電壓最大值和電壓最小值進(jìn)行比較，大于電壓最大值的電壓值設(shè)置為下一個(gè)電壓值比較過程中的電壓最大值，并將大于電壓最大值的電壓值標(biāo)記為上升狀態(tài)，將小于電壓最大值的電壓值與電壓最小值進(jìn)行比較，小于電壓最小值的電壓值設(shè)置為下一個(gè)電壓值比較過程中的電壓最小值，并將小于電壓最大值的電壓值標(biāo)記為下降狀態(tài)，比較過程中的最后一個(gè)電壓最大值和電壓最小值分別設(shè)置為變化規(guī)律的電壓最大值和電壓最小值，根據(jù)30個(gè)電壓值的上升和下降變化狀態(tài)，得到預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓的變化規(guī)律。

在步驟s102中，判斷汽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)是否處于公開狀態(tài)。

在步驟s103中，當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)處于公開狀態(tài)時(shí)，獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，如果汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)處于公開狀態(tài)，則可以獲取汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，如果汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)處于非公開狀態(tài)，則不可以獲取汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)。優(yōu)選地，在判斷汽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)是否處于公開狀態(tài)時(shí)，獲取汽車數(shù)據(jù)中汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)時(shí)的發(fā)動機(jī)每秒轉(zhuǎn)數(shù)，判斷發(fā)動機(jī)每秒轉(zhuǎn)數(shù)是否大于第一預(yù)設(shè)值，當(dāng)發(fā)動機(jī)每秒轉(zhuǎn)數(shù)大于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，確定該汽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)處于公開狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動機(jī)每秒轉(zhuǎn)數(shù)小于等于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，判斷發(fā)動機(jī)每秒轉(zhuǎn)數(shù)是否大于第二預(yù)設(shè)值，當(dāng)發(fā)動機(jī)每秒轉(zhuǎn)數(shù)大于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，確定該汽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)處于未公開狀態(tài)。

作為示例地，發(fā)動機(jī)每秒轉(zhuǎn)數(shù)大于100次時(shí)，確定該汽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)處于公開狀態(tài)，發(fā)動機(jī)每秒轉(zhuǎn)數(shù)處于60次到100次之間時(shí)，確定該汽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)處于未公開狀態(tài)。

在步驟s104中，將電壓的變化規(guī)律和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)與預(yù)設(shè)的汽車啟停過程中電壓的變化規(guī)律和預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果和汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段之前的狀態(tài)，得到汽車的當(dāng)前狀態(tài)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，在判斷汽車的當(dāng)前狀態(tài)時(shí)，不僅需要考慮汽車啟停過程中電壓的變化規(guī)律和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)與預(yù)設(shè)的電壓變化規(guī)律和預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的比較結(jié)果，還需要知道汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段之前的狀態(tài)。

優(yōu)選地，當(dāng)預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓的變化規(guī)律中電壓值變化狀態(tài)包括上升狀態(tài)時(shí)，判斷變化規(guī)律中的電壓最大值與電壓最小值的差值是否大于預(yù)設(shè)閾值，當(dāng)電壓最大值與電壓最小值的差值大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，判斷汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段之前是否處于熄火狀態(tài)，當(dāng)汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段之前處于熄火狀態(tài)時(shí)，汽車的當(dāng)前狀態(tài)為點(diǎn)火狀態(tài)。作為示例地，如果3秒內(nèi)電壓值變化狀態(tài)中有上升狀態(tài)，且電壓最大值與電壓最小值的差值大于0.7伏，則根據(jù)汽車在3秒之前處于熄火狀態(tài)，判斷汽車正在點(diǎn)火。

優(yōu)選地，當(dāng)預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓的變化規(guī)律中電壓值變化狀態(tài)不包括上升狀態(tài)且30個(gè)電壓值不是都大于預(yù)設(shè)的電壓極大值時(shí)，繼續(xù)判斷預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓的變化規(guī)律中電壓值變化狀態(tài)有沒有包括下降狀態(tài)，當(dāng)變化規(guī)律中有下降狀態(tài)時(shí)，如果汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段之前處于啟動狀態(tài)，并且汽車此時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為0，則汽車的當(dāng)前狀態(tài)為熄火狀態(tài)。作為示例地，如果3秒內(nèi)電壓值變化狀態(tài)中沒有上升狀態(tài)，30個(gè)電壓值不是都大于13.5伏，并且電壓的變化規(guī)律中有下降狀態(tài)，汽車在3秒之前處于啟動狀態(tài)，汽車此時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為0，則汽車正在熄火。

進(jìn)一步優(yōu)選地，當(dāng)預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓的變化規(guī)律中電壓值變化狀態(tài)沒有包括上升狀態(tài)且30個(gè)電壓值不是都大于預(yù)設(shè)的電壓極大值時(shí)，繼續(xù)判斷在連續(xù)兩個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓值是不是一直大于點(diǎn)火閾值，如果在連續(xù)兩個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓值一直大于點(diǎn)火閾值，并且汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段之前處于熄火狀態(tài)，則汽車正在點(diǎn)火。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過將電壓的變化規(guī)律和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)與預(yù)設(shè)的汽車啟停過程中電壓的變化規(guī)律和預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果和汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段之前的狀態(tài)，得到汽車的當(dāng)前狀態(tài)，從而簡化了獲取汽車啟停狀態(tài)的過程，提高了獲取汽車啟停狀態(tài)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。

實(shí)施例二：

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例二提供的汽車啟停狀態(tài)的監(jiān)測方法的實(shí)現(xiàn)流程，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的部分，詳述如下：

在步驟s201中，獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)汽車電瓶的電壓數(shù)據(jù)，根據(jù)電壓數(shù)據(jù)得到預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓的變化規(guī)律。

在步驟s202中，判斷汽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)是否處于公開狀態(tài)。

在步驟s203中，當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)未處于公開狀態(tài)時(shí)，將電壓的變化規(guī)律與預(yù)設(shè)的汽車啟停過程中電壓的變化規(guī)律進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果和汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段之前的狀態(tài)，得到汽車的當(dāng)前狀態(tài)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)處于非公開狀態(tài)，則無法獲取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，從而無法根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)確定汽車是否正在熄火，只能根據(jù)電壓的變化規(guī)律和汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段之前的狀態(tài)進(jìn)行狀態(tài)判斷。作為示例地，如果汽車在3秒之前處于啟動狀態(tài)，而在接下來的連續(xù)3秒內(nèi)電壓值都低于13伏，則判斷汽車此時(shí)正在熄火。這樣，即使無法知道汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，也可以準(zhǔn)確地判斷出汽車正在熄火，提高了獲取汽車啟停狀態(tài)的準(zhǔn)確性。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可以存儲于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中，所述的存儲介質(zhì)，如rom/ram、磁盤、光盤等。

實(shí)施例三：

圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例三提供的汽車啟停狀態(tài)的監(jiān)測裝置的結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的部分，其中包括：

規(guī)律獲取單元31，用于獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)汽車電瓶的電壓數(shù)據(jù)，根據(jù)電壓數(shù)據(jù)得到預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓的變化規(guī)律；

狀態(tài)判斷單元32，用于判斷汽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)是否處于公開狀態(tài)；

轉(zhuǎn)數(shù)獲取單元33，用于當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)處于公開狀態(tài)時(shí)，獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)；以及

第一狀態(tài)確定單元34，用于將電壓的變化規(guī)律和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)與預(yù)設(shè)的汽車啟停過程中電壓的變化規(guī)律和預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果和汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段之前的狀態(tài)，得到汽車的當(dāng)前狀態(tài)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，汽車啟停狀態(tài)的監(jiān)測裝置的各單元可由相應(yīng)的硬件或軟件單元實(shí)現(xiàn)，各單元可以為獨(dú)立的軟、硬件單元，也可以集成為一個(gè)軟、硬件單元，在此不用以限制本發(fā)明。各單元的具體實(shí)施方式可參考前述實(shí)施例一的描述，在此不再贅述。

實(shí)施例四：

圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例四提供的汽車啟停狀態(tài)的監(jiān)測裝置的結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的部分，其中包括：

規(guī)律獲取單元41，用于獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)汽車電瓶的電壓數(shù)據(jù)，根據(jù)電壓數(shù)據(jù)得到預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓的變化規(guī)律；

狀態(tài)判斷單元42，用于判斷汽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)是否處于公開狀態(tài)；

轉(zhuǎn)數(shù)獲取單元43，用于當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)處于公開狀態(tài)時(shí)，獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)；以及

第一狀態(tài)確定單元44，用于將電壓的變化規(guī)律和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)與預(yù)設(shè)的汽車啟停過程中電壓的變化規(guī)律和預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果和汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段之前的狀態(tài)，得到汽車的當(dāng)前狀態(tài)。

優(yōu)選地，該規(guī)律獲取單元41包括：

數(shù)據(jù)獲取單元411，用于在3秒內(nèi)每100毫秒采集一次汽車電瓶的電壓，以得到30個(gè)電壓值；以及

規(guī)律確定單元412，用于根據(jù)30個(gè)電壓值，確定3秒內(nèi)的30個(gè)電壓值的變化狀態(tài)以及30個(gè)電壓值內(nèi)的電壓最大值和電壓最小值；

優(yōu)選地，該狀態(tài)判斷單元43包括：

歷史轉(zhuǎn)數(shù)獲取單元431，用于獲取保存的汽車數(shù)據(jù)中汽車處于啟動狀態(tài)時(shí)的發(fā)動機(jī)每秒轉(zhuǎn)數(shù)；

第一狀態(tài)判斷單元432，用于判斷發(fā)動機(jī)每秒轉(zhuǎn)數(shù)是否大于第一預(yù)設(shè)值，當(dāng)發(fā)動機(jī)每秒轉(zhuǎn)數(shù)大于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，確定汽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)處于公開狀態(tài)；以及

第二狀態(tài)判斷單元433，用于當(dāng)發(fā)動機(jī)每秒轉(zhuǎn)數(shù)小于等于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，判斷發(fā)動機(jī)每秒轉(zhuǎn)數(shù)是否大于第二預(yù)設(shè)值，當(dāng)發(fā)動機(jī)每秒轉(zhuǎn)數(shù)大于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，確定汽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)處于未公開狀態(tài)；

優(yōu)選地，該第一狀態(tài)確定單元44包括：

差值比較單元441，用于當(dāng)預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓值的變化狀態(tài)中包括上升狀態(tài)時(shí)，判斷變化規(guī)律中的電壓最大值與電壓最小值的差值是否大于預(yù)設(shè)閾值；

第一點(diǎn)火確定單元442，用于當(dāng)電壓最大值與電壓最小值的差值大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，判斷汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段之前是否處于熄火狀態(tài)，當(dāng)汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段之前處于熄火狀態(tài)時(shí)，確定汽車的當(dāng)前狀態(tài)為點(diǎn)火狀態(tài)；

標(biāo)記判斷單元443，用于當(dāng)預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓值的變化狀態(tài)中未包括上升狀態(tài)且30個(gè)電壓值不都大于預(yù)設(shè)的電壓極大值時(shí)，判斷預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓的變化規(guī)律中是否包括下降狀態(tài)；

轉(zhuǎn)數(shù)判斷單元444，用于當(dāng)變化規(guī)律中包括下降狀態(tài)時(shí)，判斷汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段之前是否處于啟動狀態(tài)，當(dāng)汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段之前處于啟動狀態(tài)時(shí)，判斷汽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)是否為零；

熄火確定單元445，用于當(dāng)汽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為零時(shí)，確定汽車的當(dāng)前狀態(tài)為熄火狀態(tài)；

電壓值判斷單元446，用于當(dāng)預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓值的變化狀態(tài)中未包括上升狀態(tài)且30個(gè)電壓值不都大于預(yù)設(shè)的電壓極大值時(shí)，判斷在連續(xù)兩個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓值是否一直大于點(diǎn)火閾值；以及

第二點(diǎn)火確定單元447，用于當(dāng)在連續(xù)兩個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓值一直大于點(diǎn)火閾值時(shí)，判斷汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段之前是否處于熄火狀態(tài)，當(dāng)汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段之前處于熄火狀態(tài)時(shí)，確定汽車的當(dāng)前狀態(tài)為點(diǎn)火狀態(tài)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，汽車啟停狀態(tài)的監(jiān)測裝置的各單元可由相應(yīng)的硬件或軟件單元實(shí)現(xiàn)，各單元可以為獨(dú)立的軟、硬件單元，也可以集成為一個(gè)軟、硬件單元，在此不用以限制本發(fā)明。各單元的具體實(shí)施方式可參考前述實(shí)施例一的描述，在此不再贅述。

實(shí)施例五：

圖5示出了本發(fā)明實(shí)施例五提供的汽車啟停狀態(tài)的監(jiān)測裝置的結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的部分，其中包括：

規(guī)律獲取單元51，用于獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)汽車電瓶的電壓數(shù)據(jù)，根據(jù)電壓數(shù)據(jù)得到預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)電壓的變化規(guī)律；

狀態(tài)判斷單元52，用于判斷汽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)是否處于公開狀態(tài)；以及

第二狀態(tài)確定單元53，用于當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)未處于公開狀態(tài)時(shí)，將電壓的變化規(guī)律與預(yù)設(shè)的汽車啟停過程中電壓的變化規(guī)律進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果和汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間段之前的狀態(tài)，得到汽車的當(dāng)前狀態(tài)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，汽車啟停狀態(tài)的監(jiān)測裝置的各單元可由相應(yīng)的硬件或軟件單元實(shí)現(xiàn)，各單元可以為獨(dú)立的軟、硬件單元，也可以集成為一個(gè)軟、硬件單元，在此不用以限制本發(fā)明。各單元的具體實(shí)施方式可參考前述實(shí)施例二的描述，在此不再贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。