本實(shí)用新型涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動力電池箱托架。

背景技術(shù)：

新能源鋰電池箱與整車的固定連接有多種形式，其中使用較多的是通過下層托架與整車車架固定。具體結(jié)構(gòu)為：電池箱底部布置倒U字型槽，托架上布置滾輪或滑動導(dǎo)軌；電池箱前端布置鎖緊孔，托架前端布置相應(yīng)的鎖緊孔；電池箱后端布置限位銷軸，托架后端布置相應(yīng)的銷孔。裝配過程：先將托架安裝在整車車架上；再將電池箱通過托架滾輪導(dǎo)軌推入車體，并使后端銷軸插入銷孔或槽內(nèi)；最后用螺栓穿入前端鎖緊孔內(nèi)，配合螺母鎖緊。由于托架導(dǎo)軌采用銷孔結(jié)構(gòu)，存在如下問題：電池箱和托架成形均為鈑金和焊接工藝，存在一定的變形；為此，設(shè)計上托架的銷孔孔徑大于電池箱的銷軸軸徑；實(shí)際生產(chǎn)中，因?yàn)楦鞣N變形不一致，造成裝配時電池箱銷軸難以插入托架銷孔，或者裝配后電池箱銷軸與托架銷孔間存在間隙，電池箱不能完全被固定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，提供一種動力電池箱托架。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種動力電池箱托架，所述托架包括一對間隔設(shè)置的支架，電池箱置于所述支架上，所述電池箱末端設(shè)置銷軸，支架末端通過橫架連接，靠近鞘軸一端的橫架兩端分別設(shè)置固定塊，所述固定塊上設(shè)置與鞘軸對應(yīng)的通孔，所述通孔直徑大于鞘軸直徑，所述通孔內(nèi)設(shè)置塑料襯套，塑料襯套中心設(shè)置圓孔，所述圓孔直徑小于鞘軸直徑。

所述支架上端面分別布置滾輪或滑動導(dǎo)軌。

所述塑料襯套材質(zhì)選用聚四氟乙烯。

兩支架中間通過第一連桿固定連接，支架與橫架在末端通過第二連桿連接。

本實(shí)用新型的有益效果為：提供一種新型的電池箱托架，鞘軸插入在塑料襯套內(nèi)，塑料襯套材質(zhì)選用摩擦系數(shù)低、硬度低、機(jī)械性能較好的工程塑料(例如聚四氟乙烯)，設(shè)計上襯套內(nèi)孔孔徑小于電池箱的銷軸軸徑。如此，裝配時電池箱銷軸可以順利導(dǎo)入襯托孔內(nèi)，且不管裝配誤差是否一致，裝配后電池箱銷軸與塑料襯套之間無間隙。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型立體圖；

圖2為傳統(tǒng)電池箱托架原理圖；

圖3為本實(shí)用新型電池箱托架原理圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1-3所示，一種動力電池箱托架，所述托架包括一對間隔設(shè)置的支架1，支架1上端面分別布置滾輪或滑動導(dǎo)軌，電池箱8置于支架1上的滾輪或滑動導(dǎo)軌上，電池箱8末端設(shè)置銷軸7，支架1末端通過橫架4連接，靠近鞘軸7一端的橫架4兩端分別設(shè)置固定塊5，固定塊5上設(shè)置與鞘軸7對應(yīng)的通孔6，通孔6直徑大于鞘軸7直徑，通孔6內(nèi)設(shè)置塑料襯套9，塑料襯套9中心設(shè)置圓孔，所述圓孔直徑小于鞘軸7直徑，塑料襯套9材質(zhì)選用摩擦系數(shù)低、硬度低、機(jī)械性能較好的工程塑料，優(yōu)選聚四氟乙烯，兩支架1中間通過第一連桿2固定連接，以增加該托架穩(wěn)定性，支架1與橫架4在末端通過第二連桿3連接。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。