本實(shí)用新型涉及自行車領(lǐng)域，具體地涉及一種具有剎車邊的輪輞。

背景技術(shù)：

自行車是人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷拇焦ぞ?其造價低廉,維修簡單,使用方便,深受世界各國人民喜愛,形成了巨大的自行車消費(fèi)市場,隨著現(xiàn)代社會的飛快發(fā)展,自行車已不僅僅是交通和運(yùn)輸工具,已具有集健身、旅游、競賽等多種功能。自行車檔次的高低取決于材料的選擇和做工。典型的低、中、高檔自行車構(gòu)架分別由碳鋼、鉻鉬合金及鋁合金和碳纖維制造。碳纖維是一種新型的復(fù)合材料,它有重量輕、比強(qiáng)度高、比剛度大的優(yōu)點(diǎn),而且具有可設(shè)計性和易成型性,從而使設(shè)計的結(jié)構(gòu)有更高的結(jié)構(gòu)效率。

因?yàn)樘急砻嬖谀湍シ矫姹容^弱，纖維容易損傷或斷裂，因此，會添加使用玻璃纖維、石英玻璃，使耐磨性能可以得到改善。但是碳纖維輪輞在脫模時需要使用脫模劑，脫模劑使得表層摩擦力低，這容易脫模，但這也使得表層的剎車性能不佳。此外，由于各種原因，這些纖維輪輞的剎車面通常是平面的，其在剎車方面較弱，尤其是在有水存在時。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種在具有剎車邊的輪輞，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下：

一種具有剎車邊的輪輞，包括輪胎結(jié)合部，其位于輪輞的徑向的外部；輻條結(jié)合部，其位于輪輞的徑向的內(nèi)部；位于輪輞的第一側(cè)面、輪胎結(jié)合部和輻條結(jié)合部之間的第一側(cè)面和第二側(cè)面，其特征在于，第一側(cè)面和第二側(cè)面上設(shè)有剎車邊，所述的剎車邊包括多個突出于第一側(cè)面和第二側(cè)面表面的凸臺，凸臺高度為0.2-3毫米、凸臺與凸臺之間的間隙為0.5-5毫米。

在較佳的實(shí)施例中，凸臺高度為0.2-3毫米、凸臺圓周方向的寬度為3-25毫米、凸臺的徑向尺寸為3-25毫米、凸臺與凸臺之間的間隙為0.5-5毫米。

在較佳的實(shí)施例中，所述凸臺可以為圓形、棱形、梯形、三角形或扇環(huán)。在另外的實(shí)施例中，還可以為其它形狀。

上述的凸臺，優(yōu)選是沿圓周單個重復(fù)排列，或是兩種凸臺間隔排列。

由上述描述可知，本實(shí)用新型提供了一種具有剎車邊的輪輞，該輪輞具有如下的優(yōu)點(diǎn)：

1、所述的剎車邊包括多個突出于第一側(cè)面和第二側(cè)面表面的凸臺，凸臺高度為0.2-3毫米、凸臺與凸臺之間的間隙為0.5-5毫米。因此，該凸臺有四方向排水邊界，排水能力比普通結(jié)構(gòu)或?qū)Ｓ门潘劢Y(jié)構(gòu)更大，在快速制作作用時可以快速排凈水質(zhì)，因而可以有效降低水膜對摩擦力的影響。

本實(shí)用新型剎車邊結(jié)構(gòu)，凸臺排出的水質(zhì)可以有效脫離凸臺表面，普通結(jié)構(gòu)或一般帶排水結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，排出的水質(zhì)因在同一表面會回流制動區(qū)域表面，使表面重新覆上一層水膜，而凸臺結(jié)構(gòu)因多一層臺階，排出水質(zhì)不會回流凸臺表面。

通過等條件產(chǎn)品測試驗(yàn)證：濕式制動距離可以縮短20－30％，達(dá)到干式制動距離的90％，充分說明結(jié)構(gòu)可以非常快速、有效的排除凸臺表面水質(zhì)，有效降低制動失效的風(fēng)險

2、根據(jù)剛性受力值計算，得出設(shè)計厚度值的增加可以非常有效的提升結(jié)構(gòu)的剛性強(qiáng)度，在本實(shí)用新型剎車邊結(jié)構(gòu)中，剎車邊采用凸臺設(shè)計結(jié)構(gòu)，在相等材料、等質(zhì)量條件下可以設(shè)計更厚的尺寸來滿足強(qiáng)度上的提升。

3、在等同條件下，散熱面積越大，散熱效果越好，凸臺結(jié)構(gòu)增加了四邊面面積，在實(shí)際使用過程我們驗(yàn)證了效果，散熱效果好可以降低產(chǎn)品剎車邊的溫度，保證產(chǎn)品材料性能不會因溫度太高而失效或降低，保證產(chǎn)品剎車邊不會因溫度而變形，提升車圈使用安全性。

4、在實(shí)際測試驗(yàn)證中，因摩擦系數(shù)的提升，對制動的剎車皮損耗保護(hù)也起一定的作用，可以延長剎車皮的使用壽命25％。

5、在實(shí)際測試驗(yàn)證中，車圈制動時平均溫度可以降10－20度。

6、在等同條件下，可以用更小的剎車閘把力達(dá)到制動效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的具有剎車邊的輪輞的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例1的具有剎車邊的輪輞的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的局部放大圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2的局部圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例3的局部圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例4的局部圖；

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

參見圖1至圖3，本實(shí)用新型具有剎車邊的輪輞，包括輪胎結(jié)合部1，其位于輪輞的徑向的外部；輻條結(jié)合部2，其位于輪輞的徑向的內(nèi)部；第一側(cè)面3，其位于輪輞的第一側(cè)面、輪胎結(jié)合部1和輻條結(jié)合部2之間；第二側(cè)面4，其同樣位于輪輞的輪胎結(jié)合部1和輻條結(jié)合部2之間。

輪輞可以是碳纖維材料制成，也可以是以碳纖維為主的復(fù)合材料，還可以或是其它材料。

剎車邊5位于第一側(cè)面3和第二側(cè)面4的常規(guī)位置，在本實(shí)施例中，是位于第一側(cè)面3和第二側(cè)面4的上半部。且和第一側(cè)面3和第二側(cè)面4為一體形成。

所述的剎車邊5，包括沿第一側(cè)面3和第二側(cè)面4圓周方向排列的多個凸臺51，在本實(shí)施例中，凸臺為梯形，梯形的兩側(cè)邊為徑向排列。

作為優(yōu)選，凸臺尺寸高度為0.2-3毫米(梯形高于第一側(cè)面3或第二側(cè)面4的表面高度)、凸臺尺寸寬度為3-25毫米(梯形的圓周方向的最長長度)、凸臺尺寸長度為3-25毫米(梯形的徑向上的最長長度)、凸臺與凸臺之間的間隙為0.5-5毫米。

在其它實(shí)施例中，梯形的兩側(cè)邊也可以不是徑向排列，而是傾斜排列，例如，在輪輞的徑向方向上，由內(nèi)向外、向輪輞的運(yùn)動方向后方傾斜。

在其它實(shí)施例中，梯形也可以交替設(shè)置，即一個梯形正立，相鄰的梯形倒立。

實(shí)施例2

參見圖4，和實(shí)施例1的基本結(jié)構(gòu)相同，所不同的是，在本實(shí)施例中，所述的剎車邊5，為多個三角形凸臺53/54交替設(shè)置組成。其中，三角形53和54都為等邊三角形，三角形53的一條等邊位于徑向上的外部圓周方向，底邊位于左側(cè)，另一條等邊位于右側(cè)；而三角形54的一條等邊位于徑向上的內(nèi)部圓周方向，底邊位于右側(cè)，另一條等邊位于左側(cè)。

作為優(yōu)選，凸臺尺寸高度為0.2-3毫米(三角形高于第一側(cè)面3或第二側(cè)面4的表面高度)、凸臺尺寸寬度為3-25毫米(三角形的圓周方向的那條等邊長度)、凸臺尺寸長度為3-25毫米(三角形的徑向上的最大長度)、凸臺與凸臺之間的間隙55為0.5-5毫米。

應(yīng)當(dāng)理解的是，三角形也可以是其它形狀的三角形，例如不等邊的三角形。三角形的方向也可以為其它方向。

實(shí)施例3

參見圖4，和實(shí)施例1的基本結(jié)構(gòu)相同，所不同的是，在本實(shí)施例中，所述的剎車邊5為多個棱形56組成，

作為優(yōu)選，凸臺尺寸高度為0.2-3毫米(三角形高于第一側(cè)面3或第二側(cè)面4的表面高度)、凸臺尺寸寬度為3-25毫米(棱形的圓周方向的最長長度)、凸臺尺寸長度為3-25毫米(棱形的徑向上的最大長度)、凸臺與凸臺之間的間隙55為0.5-5毫米。

實(shí)施例4

參見圖4，和實(shí)施例1的基本結(jié)構(gòu)相同，所不同的是，在本實(shí)施例中，所述的剎車邊5為多個圓形58組成，

作為優(yōu)選，圓形凸臺高度可以為0.2-3毫米(圓形高于第一側(cè)面3或第二側(cè)面4的表面高度)、圓形凸臺的直徑可以為3-25毫米、相鄰兩個圓形間隙(最短距離)59可以為0.5-5毫米。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，由于凸臺有四方向排水邊界，排水能力比普通結(jié)構(gòu)或?qū)Ｓ门潘劢Y(jié)構(gòu)更大，在快速制作作用時可以快速排凈水質(zhì)，因而可以有效降低水膜對摩擦力的影響。

新型剎車邊結(jié)構(gòu)，凸臺排出的水質(zhì)可以有效脫離凸臺表面，普通結(jié)構(gòu)或一般帶排水結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，排出的水質(zhì)因在同一表面會回流制動區(qū)域表面，使表面重新覆上一層水膜，而凸臺結(jié)構(gòu)因多一層臺階，排出水質(zhì)不會回流凸臺表面。

以下為實(shí)施例3的具體測試實(shí)驗(yàn)

表1實(shí)施例3剎車邊(新型剎車邊)結(jié)構(gòu)制動率

從表中可以看出，

1、車圈剎車制動區(qū)域形成獨(dú)立、均勻排列的棱形豆腐塊凸臺設(shè)計可以提升摩擦系數(shù)，提高制動效率。

2、通過等條件產(chǎn)品測試驗(yàn)證：干式制動距離可以提升15-25％

3、通過等條件產(chǎn)品測試驗(yàn)證：濕式制動距離可以縮短20－30％，達(dá)到干式制動距離的90％，充分說明結(jié)構(gòu)可以非常快速、有效的排除凸臺表面水質(zhì)，有效降低制動失效的風(fēng)險

二、

根據(jù)剛性受力值計算公式：

得出設(shè)計厚度值的增加可以非常有效的提升結(jié)構(gòu)的剛性強(qiáng)度，在新型剎車邊產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，剎車邊采用凸臺設(shè)計結(jié)構(gòu)，在相等材料、等質(zhì)量條件下可以設(shè)計更厚的尺寸來滿足強(qiáng)度上的提升。

三、

1、在等同條件下，散熱面積越大，散熱效果越好，凸臺結(jié)構(gòu)增加了四邊面面積，在實(shí)際使用過程驗(yàn)證了效果。

2、如表2，散熱效果好可以降低產(chǎn)品剎車邊的溫度，保證產(chǎn)品材料性能不會因溫度太高而失效或降低，保證產(chǎn)品剎車邊不會因溫度而變形，提升車圈使用安全性。

3、在實(shí)際測試驗(yàn)證中，因摩擦系數(shù)的提升，對制動的剎車皮損耗保護(hù)也起一定的作用，可以延長剎車皮的使用壽命25％

4、在實(shí)際測試驗(yàn)證中，車圈制動時平均溫度可以降10－20度

5、在等同條件下，可以用更小的剎車閘把力達(dá)到制動效果

表2新型剎車邊結(jié)構(gòu)散熱效率

剎車塊磨損度對比

此外，與普通成型工藝對比優(yōu)勢：

產(chǎn)品表面質(zhì)優(yōu)、模具使用壽命長、生產(chǎn)效率更高、良品率高

普通成型工藝：預(yù)型困難、入模困難、成型易夾紗不良、作業(yè)效率低。