本實用新型涉及汽車懸架技術領域，具體是實現(xiàn)消扭防俯仰防側傾的汽車空氣彈簧懸架互聯(lián)系統(tǒng)。

背景技術：
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據(jù)國外統(tǒng)計，車輛側翻造成人員傷亡的重要原因之一，尤其是在飛城市道路上，此類事故占農村成員傷亡的54％，白領成員的傷亡44％，僅次于碰撞事故造成的損失，國外有些地區(qū)有應對側翻事故而制定的專門的嚴格的法律法規(guī)?，F(xiàn)有的車輛在在應對側傾俯仰的技術方面還處于摸索階段，技術方面也相當單一，當車輛加速或者緊急制動時，往往會出現(xiàn)昂頭后者點頭的效應，影響車輛的縱向行駛的舒適性，對前軸復合和懸架彈性元件都會造成不良的影響，在相應平整路上快速行駛時如遇突發(fā)事件而緊急剎車或者需要急轉躲閃避讓再或者緊急剎車轉彎時，都會容易導致側傾或者前后俯仰甚至導致翻車事故，在高低不平路面行駛時，具有很大的局限性，不能快速翻越行駛，否則會出現(xiàn)受損，單個車輪或者單組車輪在行進中由于路面不平所產(chǎn)生的沖擊力一般都是由單個或者單組的車輪來承受，因此對于單個或者單組的車輪來說沖擊力較大，震動也就比較大，也更容易受損，單個或者單組車輪在受到?jīng)_擊由于減震裝置產(chǎn)生的高度幅度變化基本不會對其他的車輪的高低產(chǎn)生影響，因此這樣車體也更容易發(fā)生較大的傾斜，甚至翻車。

技術實現(xiàn)要素：
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本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種可以防前后俯仰、防側傾、降低翻車事故的，提高減震元件剛度，提高汽車行駛舒適性的實現(xiàn)消扭防俯仰防側傾的汽車空氣彈簧懸架互聯(lián)系統(tǒng)。

本實用新型所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現(xiàn)：

實現(xiàn)消扭防俯仰防側傾的汽車空氣彈簧懸架互聯(lián)系統(tǒng)，其特征在于：包括空氣彈簧和減震器；所述的空氣彈簧設置在汽車的車輪的上側，每個車輪的上側設置有兩個空氣彈簧，位于同端的不同車輪上的其中兩個空氣彈簧通過第一管道進行連接，位于同端的不同車輪上剩下的空氣彈簧分別與另一端不同車輪上剩下的空氣彈簧通過第二管道連接，所述的減震器連接在第一管道和第二管道上。本段技術方案主要概括了可以實現(xiàn)前后車輪上方成對角的空氣彈簧可以保持同步升降的連接結構，車體下方任何一側的車輪受壓沖擊時，其上方的空氣彈簧會收縮下降，并將其內部的氣體通過連接管機構與其他的空氣彈簧內部氣體連通，使得其他的車輪能夠一定程度上的分擔其壓力，而且會使得與其相鄰的車輪的上方空氣彈簧伸長且車輪對應的上部車體升高，而對角的車輪上方的空氣彈簧會收縮且車輪對應的上部車體降低，這樣就較好的保持車體平衡，不容易歪斜或翻車。

所述的減震器為壓力減震器分別設置在第一管道和第二管道上，且位于相對側的兩個壓力減震器通過管道進行連接；所述的壓力減震器包括缸體、密封擋隔板、活塞桿、活塞和橡膠油氣隔膜，所述的密封擋隔板固定缸體內部中部位置，所述的活塞桿穿過密封擋隔板，所述的活塞包括兩個且對稱設置在活塞桿的兩端，所述的橡膠油氣隔膜設置缸體的末端，所述的缸體上且位于活塞與前端之間設置有第一連接口，缸體上且位于密封擋隔板與兩個活塞之間分別設置有第二連接口和第三連接口，所述的第一連接口連接在第一管道或者第二管道上，兩個壓力減震器之間第二連接口分別和第三連接口通過管道進行連接。在壓力減震器的作用下，本實用新型不僅可以實現(xiàn)對角車輪交叉升降防歪斜或翻車的功能外，還可以防止車輛在加速或者緊急制動或者轉彎避讓時汽車出現(xiàn)的昂頭、點頭以及側傾的現(xiàn)象，從而可以具有防俯仰防側傾的功能。具體的防俯仰防側傾的功能實現(xiàn)原理是，當汽車緊急加速、制動或者轉向時，汽車一端或者一側的車輪會同時向下壓，在本實用新型在壓力減震器的作用下會使得受壓的壓力傳給到另一相對的一端或者一側，使得另一相對的一端或者一側也會降低，因此可以大大降低了發(fā)生俯仰以及側傾翻車的概率。

所述的減震器為一個，所述的減震器包括缸體、密封擋隔板、活塞桿、活塞和橡膠油氣隔膜，所述的密封擋隔板包括三個且分別設置在缸體的內側中部并將缸體內部分成四個腔室，所述的活塞桿穿過密封擋隔板，所述的活塞包括四個且分別固定設置在活塞桿上并分別位于四個艙室內，所述的橡膠油氣隔膜設置缸體的末端，所述的缸體上且位于活塞與缸體的前端、活塞與密封擋隔板之間分別設置有一個連接口，從前到后依次為第一連接口、第二連接口、第三連接口、第四連接口、第五連接口、第六連接口和第七連接口，所述的第一連接口和第五連接口分別與第一管道進行連接，所述的第三連接口與第七連接口分別與第二管道進行連接，所述的第二連接口、第四連接口和第六連接口與油箱連接。這種方式相較于上述的一種方式，結構大大簡化，生產(chǎn)的成本也大大降低，同時管道內氣體運動的統(tǒng)一性更好，穩(wěn)定性更強。

所述的壓力減震器在與第一管道和第二管道連接的連接處分別設置有阻尼閥。

所述的壓力減震器的末端不設置橡膠油氣隔膜，所述的空氣彈簧分別固定設置在車輪的減震裝置與車體之間。在壓力減震器的末端密封且不設置橡膠油氣隔膜的情況下，空氣彈簧分別固定設置在汽車前輪和后輪的減震裝置與車體之間，空氣彈簧可以跟隨減震裝置的彈性元件變形而發(fā)生從動的變化，汽車一端或者一側的車輪會同時向下壓，在本實用新型在壓力減震器的作用下會使得受壓的壓力傳給到另一相對的一端或者一側，使得另一相對的一端或者一側也會降低，同樣可以起到防俯仰防側傾的功能。

所述的橡膠油氣隔膜內充入氮氣。

用于六輪或者八輪的汽車上時，將位于同端同側的兩個車輪視為同組空氣彈簧。

所述的同組空氣彈簧之間兩兩進行連接。

所述的同組空氣彈簧中兩兩連接后的空氣彈簧在系統(tǒng)中的連接方式與與四輪汽車中一個空氣彈簧連接方式一致。

所述的空氣彈簧為囊式空氣彈簧或者膜式空氣彈簧。

所述的橡膠油氣隔膜內部分設為上腔體和下腔體，所述的上腔體與下腔體之間密封，上腔體的端側設置有注氣口，所述的下腔體外側設置有氣體進出口，所述的氣體進出口分別通過管道與一個多路閥(只有一個吸力減震器的連接方式時，無需設置閥門或者使用一個簡單的控制閥即可)進行連接，所述的多路閥通過管道與空氣泵進行連接。在車輛遇到差路、壞路時，本實用新型通過空氣泵通過多路閥，使轉換系統(tǒng)的第一空氣彈簧和第二空氣彈簧的活塞做同時同步且同向移動，從而實現(xiàn)車輛的整體升降，以防止底盤刮擦，在車輛在好路上行駛時，也可以通過降低車輛的高度，便于加速行駛，降低車輛高速行駛時的阻力，以及提高車輛高速行駛時的穩(wěn)定性。

本實用新型防俯仰、防側傾降低車輛碰撞及制動時事故率有著顯著的效果，當車輛遇到傾斜路面或者急轉彎和遇險需要急轉彎避讓時，車輛的重心會放生偏移，重的一側彈性元件就會壓縮下沉，另一邊的彈性元件反而會上舉升高，使得車輛更容易發(fā)生傾斜側翻，對于人身安全和車輛損壞有著極大的風險隱患。本實用新型在遇到傾斜路面或者急轉彎和遇險需要急轉彎避讓時，或者猛加速以及緊急剎車時，能夠瞬間轉換提高各個車輪減震元件剛度，提高車輛行駛的平順性和操縱性，起到汽車安全防范的效果，它和現(xiàn)有的車輛穩(wěn)定主動旋轉相比，無需配制ED、多種傳感器和多個電磁比例壓力控制閥，大大縮減了成本，這個系統(tǒng)結構簡單可靠易于實現(xiàn)。用在六輪車、八輪車甚至更多車輪的車輛上反而效果更顯著。

本實用新型的壓力減震器是在位于的同端或者同側的車輪同時受壓時，車輪的上側降低，壓力減震器前端的第一連接口進入氣體，然后活塞受壓力作用向后移動，后部的橡膠油氣隔膜從而起到減震作用，且通過第二連接口和第三連接口并通過管道的氣體轉化，使得位于對側的壓力減震器發(fā)生同樣的變化，因此對側的壓力減震器的前端的第一連接口也進入氣體，從而可以迫使對側的車輪上側也會降低，從而起到防俯仰以及防側傾的功能。

所述的第二管道之間通過平穩(wěn)空氣泵進行連通，所述的平穩(wěn)空氣泵與水平感應開關進行電連接。將同端的空氣彈簧設置在汽車的前輪或者后輪上，當汽車行駛在爬坡或者下坡的傾斜地面時，本實用新型可以通過平穩(wěn)空氣泵控制第二管道內的氣體相互轉換，從而使的相對端的空氣彈簧升高或者較低，從而使得汽車的車輪的前車輪或者后車輪升高或者降低，能夠保持汽車在傾斜路面時的車身依然能夠保持水平，進而也能夠起到防俯仰或者防側傾的效果。本實用新型的平穩(wěn)空氣泵與水平感應開關也可以用于對高速轉彎、起步或者剎車時引起的側傾、俯仰進行主動的調整，也可以具有防俯仰或者防側傾的功能。

本實用新型的減震器的活塞在向同一方向運動時，壓力減震器的第一、三、五、七連接口的氣體流向相同，第二、四、六連接口與氣體進出口的氣體流向相同。因此第一、三、五和七連接口可以相互替換使用，第二、四、六和氣體進出口可以相互替換使用。

本實用新型的有益效果是：本實用新型車輛行駛平穩(wěn)，車身受力均勻，適用范圍廣，可以控制車身整體升降，具有全方位的更好的防俯仰和防側傾的功能，有利于提高車輛的舒適性和安全性。

附圖說明：

圖1為本實用新型實施例一結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例二結構示意圖。

圖3為本實用新型壓力減震器結構示意圖。

圖4為本實用新型實施例三結構示意圖。

圖5為本實用新型減震器結構示意圖。

具體實施方式：

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

實施例一

如圖1所示，

實現(xiàn)消扭防俯仰防側傾的汽車空氣彈簧懸架互聯(lián)系統(tǒng)，包括空氣彈簧1和壓力減震器3；空氣彈簧1設置在汽車的車輪的上側，每個車輪的上側設置有兩個空氣彈簧1，位于同端的不同車輪上的其中兩個空氣彈簧1通過第一管道2進行連接，位于同端的不同車輪上剩下的空氣彈簧1分別與另一端不同車輪上剩下的空氣彈簧1通過第二管道4連接；壓力減震器3分別設置在第一管道2和第二管道4上，且位于相對側的兩個壓力減震器3通過管道進行連接。

如圖3所示，壓力減震器3包括缸體31、密封擋隔板32、活塞桿33、活塞34和橡膠油氣隔膜35，密封擋隔板32固定缸體31內部中部位置，活塞桿33穿過密封擋隔板32，活塞34包括兩個且對稱設置在活塞桿33的兩端，橡膠油氣隔膜35設置缸體31的末端，缸體31上且位于活塞34與前端之間設置有第一連接口36，缸體31上且位于密封擋隔板32與兩個活塞34之間分別設置有第二連接口37和第三連接口38，第一連接口36連接在第一管道5上，兩個壓力減震器3之間第二連接口37分別和第三連接口38通過管道進行連接。橡膠油氣隔膜35內充入氮氣。橡膠油氣隔膜35內部分設為上腔體和下腔體，上腔體與下腔體之間密封，上腔體的端側設置有注氣口39，下腔體外側設置有氣體進出口310，

如圖1所示，壓力減震器3在與第一管道2和第二管道4連接的連接處分別設置有阻尼閥5。氣體進出口分別通過管道與一個多路閥8進行連接，多路閥8通過管道與空氣泵9進行連接。用于四輪的汽車上?？諝鈴椈?為囊式空氣彈簧。

實施例二

如圖2和3所示，本實施例用于六輪的汽車上時，將位于同端同側的兩個車輪視為同組空氣彈簧1。同組空氣彈簧1之間兩兩進行連接。同組空氣彈簧1中兩兩連接后的空氣彈簧1在系統(tǒng)中的連接方式與與四輪汽車中一個空氣彈簧1連接方式一致。其他的結構與實施例一完全一致。

實施例三

如圖4和5所示，

實現(xiàn)消扭防俯仰防側傾的汽車空氣彈簧懸架互聯(lián)系統(tǒng)，包括空氣彈簧1和減震器2；空氣彈簧1設置在汽車的車輪的上側，每個車輪的上側設置有兩個空氣彈簧1，位于同端的不同車輪上的其中兩個空氣彈簧1通過第一管道3進行連接，位于同端的不同車輪上剩下的空氣彈簧1分別與另一端不同車輪上剩下的空氣彈簧1通過第二管道4連接；減震器3連接在第一管道3和第二管道4上。

減震器2為一個，減震器1包括缸體21、密封擋隔板22、活塞桿23、活塞24和橡膠油氣隔膜25，密封擋隔板22包括三個且分別設置在缸體21的內側中部并將缸體21內部分成四個腔室，活塞桿23穿過密封擋隔板22，活塞24包括四個且分別固定設置在活塞桿23上并分別位于四個艙室內，橡膠油氣隔膜25設置缸體21的末端，缸體21上且位于活塞24與缸體21的前端、活塞24與密封擋隔板22之間分別設置有一個連接口，從前到后依次為第一連接口26、第二連接口27、第三連接口28、第四連接口29、第五連接口210、第六連接口211和第七連接口212，第一連接口26和第五連接口210分別與第一管道3進行連接，第三連接口28與第七連接口212分別與第二管道4進行連接，第二連接口27、第四連接口29和第六連接口211與油箱連接。

橡膠油氣隔膜25內部分設為上腔體和下腔體，上腔體與下腔體之間密封，上腔體的端側設置有注氣口213，下腔體外側設置有氣體進出口214，氣體進出口214分別通過管道和閥門與空氣泵5進行連接。第二管道4之間通過平穩(wěn)空氣泵6進行連通，平穩(wěn)空氣泵6與水平感應開關7進行電連接。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。